狐子容稟：
那位助教到底開啥車？妳瞧，拉拉和我一樣好奇呢！狐子的心思沒放在這上頭，沒關係，就讓俺來猜猜^^...
「斐拉利」(Ferrari)？台灣翻成「法拉利」，全球能見度最高的法拉利車型大概是F399，該廠牌不管啥車型都是只有兩個門的超級跑車，標準的車色就是大紅色，所以對略懂車的人，只要說出「法拉利紅」大家就曉得是哪種紅了^^，大部分的法拉利車門都是「上掀式」而不是一般的「側開式」，且通常車尾有四根排氣管，底盤低到幾乎貼地，盾形黃底嵌著一匹馬是她的註冊商標；至於拉拉猜測的Porsche(保時捷)就不一定是紅色的了，Porsche最常見的型號是911，圓形頭燈、雙門，車尾是下斜式無行李箱的設計，引擎後置，所以後座通常不坐人(因為很熱^^)，前車蓋打開放行李是Porsche的特色之一...。
敝人以為該助教的愛車上開兩款的可能性都不高，因為以她「獨生女,驕傲到不行...」的個性與德國無限速高速公路得天獨厚的駕馭環境，若是Ferrari或Porsche，她不會「只」開兩百二；Jared來亂亂猜一下，若是歐洲車大概是瑞典的Saab Aero 2.3TS或義大利Alfa Romeo GTV 3.0L；若是日本車可能是Honda NSX 3.2L；如果是美國車也許是Chrysler 300M 3.0L，以上是我的無責任亂亂猜，狐子看看就好，可以不用理我^^||。
再把俺知道的汽車相關常識略述給諸位參考，台灣最普遍的所謂「家庭房車」排氣量約莫介於1.6L~2.0L之間，馬力90~140匹，日系車2.0L通常號稱有140匹馬力(日制淨值JIS)，歐系車相對保守多了，同樣是2.0L，廠商的數據普遍只有136匹(德制淨值DIN )，難不成歐洲人的造車技術還不如阿本仔？當然不是，君不見阿本仔瞧見法蘭西的艾菲爾鐵塔特色獨具，索性也來個外型酷似的東京鐵塔相頡頏？還硬是比原版的高個幾公尺，日本人自視甚高好大喜功，於是日制馬力和德制馬力的算法略有差異，個人的試駕經驗，德制馬力比日制馬力來得略略大些，雖然二者之間並無公式可以換算^^。
1.6L排氣輛的車極速很難超過185k/hr，2.0L的車要破200k/hr還得各種內、外條件的配合才辦得到，如今俺爹的那部日爾曼四環六缸是2.6L 160匹德制馬力，極速不過217k/hr，卻經常聽聞許多台灣的年輕人開著1.6L的本田喜美，意氣風發地說在北二高飆到兩百多云云？他們或許沒騙人，只是我曉得許多喜美車的時速表經過刻意灌水，指針衝到兩百其實真正的時速只有一百七左右，相對於歐洲人特別是德國人的實事求是一板一眼就讓我欽佩多了，所以我說「全世界沒有多少人和車能夠享受兩百二凌虛御風的急速快感...」，其來有自。
至於俺家的第一部車是1979年的VW(福斯)柴油車，其後俺爹的電子廠生意日起有功，一發狠換了部BMW 520i，這部車一開就是十來年，如今的她早已卸牌，可還靜靜地躺在故鄉老屋左近的穀倉裡安享餘生，閒來無事俺也會啟動電門，聽聽那雙喉化油器引擎獨特的渾厚低吼；行雲退伍後上大學那年，恰逢俺爹事業如日中天，俺「年少輕狂」招搖過市，那段「跑給警察追」的荒唐歲月不堪一提；俺老哥則相對沉穩內斂，他的愛車一直都是VW Golf 2.0L。
那些年公司賺錢，幾乎每兩年就換新而不汰舊，據聞買車可以算作公司設備提列開銷，有節稅的考量，於是公司名下常是掛著五、六部車，總不脫VW、BMW、AUDI和OPEL，獨缺台灣人的最愛BENZ，俺爹嫌她過於招搖，始終不願一試，明眼人該看得出來，儘管在台灣日系車當道，俺家上上下下卻從來都是德系車的忠實愛用者，德國車引擎渾厚底盤扎實，不若日本車的外型花俏動力輸出卻略嫌浮泛，日系車好比佳人二八，外表光鮮卻不耐久駕；歐系車恰如女人四十，風華內顯足堪攜手一世。俺常說「路遙知馬力」，德、日系車如真要比較，請等她們的里程數破了二十萬公里再說，前者只要保養得宜，那顆引擎絕對沉穩如昔，後者就難說了。
以上，僅是個人經驗，略覆狐子與拉拉。
(2004.6.1)
圖為各式法拉利，均摘自網路
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