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Hello World！大陸首條中低速磁浮交通線開工。

大陸首條中低速磁浮交通線28日在北京開工，這是中國第一條擁有自主知識產權的磁浮交通線和世界第二條中低速磁浮運營線。

新華社報道，中國磁懸浮技術領域專家、國防科技大學教授常文森表示，線路開工建設，表明中國中低速磁浮交通系統已具備工程化、產業化實施能力，綜合技術達到世界先進水準。

大陸國產中低速磁浮列車在試驗線彎道上行駛（2010年12月攝）。新華社圖

這條磁浮交通線西起北京市門頭溝石門營站，東至石景山區蘋果園站，全長10公里，預計2013年初建成並試運行。屆時，集安全、環保、舒適於一身的中低速磁浮列車將安靜、快捷地穿梭於城市樓宇之間。

磁浮列車利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使列車懸浮在軌道上運行，它突破了傳統軌道交通摩擦傳動的局限，實現了“零高度飛行”。按照列車運行速度，可分為高速磁浮交通、中低速磁浮交通兩類，其中低速磁浮交通時速為100至120公里，目前僅日本和中國掌握技術。

這一技術的工程化研發，是由國防科技大學與北京控股集團磁懸浮技術公司共同開展的。從上世紀80年代開始，國防科大教授常文森帶領課題組，相繼突破懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統集成等核心關鍵技術。1999年，國防科大與北京控股開展合作，並共同承擔“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“中低速磁浮交通技術及工程化應用研究”。雙方聯合國內17家科研單位與企業協作攻關，成功研製出三代列車和兩條試驗線，實現了關鍵裝備的全部國產化，形成了中低速磁浮交通技術工程化、產業化實施能力。

2010年3月，項目通過驗收。專家組認為，中國掌握的中低速磁浮技術達到世界先進水準。

據國防科大磁浮技術工程研究中心主任李傑介紹，與其他軌道交通系統相比，磁浮列車運行處於懸浮狀態，與軌道無直接接觸，運行平穩、乘坐舒適，而且運行噪聲很低。他說：“磁浮列車從身後不遠處駛過，往往察覺不到。可以說，中低速磁浮第一次把寧靜賦予了人類交通，實現了交通的綠色革命。”

針對磁浮交通廣受關注的電磁輻射問題，常文森說，磁浮列車無電磁輻射污染，對人體無害。北京中低速磁浮交通線在論證過程中，相關科學機構和人大代表等對磁浮列車的電磁輻射進行了6批、十幾輪的第三方測試。中科院電工所的檢測報告表明，直流磁場強度小於正常看電視時對人體的影響，交流磁場強度小於使用電剃鬚刀時對人體的影響。

至於車輛造價，據李傑介紹，由於擁有自主知識產權和實現國產化生產，中低速磁浮交通可大幅度降低車輛造價。按目前預計，當前中低速磁浮線每公里工程造價不超過3億元，略高於輕軌，但遠低於地鐵造價。隨著中低速磁浮交通的產業化發展，磁浮線造價將與輕軌相當。

李傑認為，對於解決中國城市交通問題、促進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業，磁浮交通線發展都具有積極意義。

“設計的權利和能力是推動技術進步的核心。”北京控股集團磁懸浮技術公司董事長劉志明說，中國的中低速磁懸浮技術擁有完全自主知識產權，產品也完全為國產，並且初步形成了產業鏈，將為推動民族產業發展作出貢獻。(2011-02-28)

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台長： janlu