何謂F1賽車
F-1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界盃足球賽』；目前F-1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂級的賽事。
F-1駕照
就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。 』
F-1比賽賽程
F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：
星期五：上午8:30-10:30先進行兩小時的測試時段，由同意在賽季中私人測試不超過10天的車隊上場進行測試；接著11-12點之中所有車隊都可以進行自由練習；下午2-3點則進行第一階段排位賽，成績將決定明天第二階段排位賽的出發順序；假如第一階段排位賽中有超過一名車手沒有成績，那他們在星期六第二階段排位賽中將以星期五第一階段排位賽出發順序的相反排在最後來發車。
星期六：上午9:00～9:45及10:15～11:00的自由練習(不計成績)，在第二階段排位賽開始之前，從下午1：30～1：45還有15分鐘的賽前暖身時段，最後下午2：00～3：00進行第二階段排位賽(Qualifying)，這階段的成績將決定正式比賽的排位，假如第二階段排位賽有超過一名車手沒有成績，那他們將以星期六第二階段排位賽出發順序的相反來決定他們排在最後的出發順序。由於排位賽之後所有賽車將進入圍場，不得再加油換胎，因此在比賽策略的考量下，比賽最後的排位可能不會像過去一樣，誰的賽車速度快就可以排得比較前面，比賽的不可預測性大增。 新的單圈式排位賽和以往12圈的排位賽有很大的不同，過去車手可以在一個小時之內於場上停留12圈，以最快的單圈做為排位成績，至於12圈要如何分配則由車隊自己決定，並且只有星期六下午一場。新的排位賽則分為星期五與星期六兩次，每位車手僅能有一次做成績的機會。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。
星期日：下午2:00進行決賽(The Grand Prix)，之前的暖身賽已遭取消，車手只能藉著至起跑點報到之前的短暫時間，在賽道上做最後調整。決賽起跑前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。 為了配合全世界的電視立即實況轉播，F1的賽程規劃以約300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
Pit Stop
決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今F-1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎並加滿六十公升的汽油。
F-1年度錦標
F-1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採積分制，車手與車隊的積分都是累積的，為了更平均地分配F1的獲利，並且縮小車手與車隊之間的積分差距，增加比賽的可看度，FIA自2003賽季開始改變了積分的計算方式，每場比賽可獲得積分的車手由原先的取前6位變成了取前8位，分配則由原先的10、6、4、3、2、1變成了10、8、6、5、4、3、2、1，車隊積分則維持根據兩位車手所得之積分而來。
F-1賽車的驚人表現
除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前FIA規定F-1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對於汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金(合約台幣400萬)，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前F-1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F-1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，檔位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七檔變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其他如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。
F-1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。以麥拿崙賽車來說，官方資料顯示從0加速到時速96公里只需2.3秒，由0加速到時速160再減速到0，所需的時間也只要6.6秒。時速300公里以上對F-1來說是輕而易舉，F-1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這麼輕的車子要在這麼高的速度下奔馳，可想對於車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維製成，超高性能的剎車系統能讓F-1賽車在3.5秒內由時速296公里剎到停。
關於F-1賽車輪胎
在1998年Good Year退出F-1之後，目前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin將在2001年加入F-1輪胎供應商的行列。1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。
車手的體能
在空氣動力學及輪胎的配合之下，F-1賽車的過彎能力高達4個G，因此F-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F-1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場NBA籃球賽相當。
團隊合作的重要
與其他運動較不同的是，賽車舞台的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。
現今F-1天王舒馬克(Michael Schumacher)就曾說過：『大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其他百分之九十七的努力才是我信心的來源。 』
文章定位：
