依據行政院主計處第九次修訂「中華民國行業標準分類」將「汽車零件製造業」定義為：「從事車用零件製造之行業，如煞車器、齒輪箱、輪圈、懸吊避震器、散熱器、消音器、排氣管、離合器、方向盤、安全帶、安全氣囊、車門、保險桿、車用電力設備等製造。」
汽車工業屬於資本密集與技術密集的傳統產業，其供應鏈體系涵蓋的範圍廣泛且中衛體系的分工模式明顯，一輛汽車依其等級與配備的不同，約由8,000至15,000種零件所組成，這些零組件涉及的專業領域極廣，當中包含電子、鋼鐵、塑膠及石化等許多重要產業，整體所形成的經濟效益，對我國汽車產業所帶來的貢獻甚多，其中車用零件製造業在國家整體經濟中占有相當的份量。
我國的車用零件製造可分為二大主軸，一為OEM（Original Equipment Manufacture）以原廠委託製造的供應鏈體系，另一為AM（After Market）以售後維修服務為主要市場的零件體系。從事OEM的業者大多以國內市場為主，受國內汽車市場景氣的影響較大，且與汽車廠有密切的合作關係，然而有不少業者的開發與製程能力逐漸提升，並承襲原廠委託的設計水準，轉型為ODM（Original Design Manufacture）具有設計兼製造的供應鏈體系；而從事AM的業者則多以外銷導向為主，主要出口國家為美國，而業者的經營表現須仰賴國外訂單需求的強弱。
在我國車用零件製造的廠商家數方面，透過近4年的統計資料可知（詳見圖1），廠商家數呈現減退的情況，從97年的2,092家減少至100年10月的2,015家，但每年家數都達到2,000家以上。
在總體營收方面，從近4年的統計資料來看（詳見圖2），可以發現車用零件製造業的整體營收呈現逐年穩定成長的情況，其中98年的總體營收有稍微下滑，減少至1,571億，99年則有明顯回升，並估計100年的總體營收可超過2,000億，達到2,080億。
我國在2002年加入WTO後，使汽車產業環境和車輛政策皆有所改變，包括調降進口汽車與車用零件的關稅、取消自製率等，這些因素使得進口車與本國車的競爭愈趨明顯，連帶影響車用零件製造業者的生存環境。
由於國內汽車市場規模小，且市場需求也逐漸達到飽和，因此汽車銷售量的成長幅度也較為趨緩，造成不少車用零件製造業者須轉向開發外銷市場及提升製造與研發能力，以適應國內汽車產業的環境變遷。根據台灣區車輛工業同會公會的統計資料顯示（詳見表1），近年來的國內車用零件外銷金額均持續擴大，98年受金融海嘯影響，首次衰退8.45%，至99年則大幅成長22.62%，達1,713億元，為近10年新高，100年上半季的外銷金額達881億元。由此可知，如何開拓外銷市場將成為汽車零件製造業者未來的發展目標。
此外，受到全球暖化與溫室效應的影響，使汽車產業逐漸意識到環保的重要性，推出許多節能省油的環保汽車，並為我國車用零件製造業者帶來新的契機，業者研發出許多環保的汽車零件，如LED車燈、新能源汽車零件等，此種新產品在國際汽車零配件展覽皆備受注目，未來我國的車用零件製造將持續朝低汙染低耗能的方向前進。
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