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Chicco智高Oasys 2-3 Evo FixPlus兒童汽車安全座椅
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商品訊息描述
Chicco智高Oasys 2-3 Evo FixPlus兒童汽車安全座椅 設計式樣: Jet Black · 2018
這款Chicco智高Oasys 2-3 Evo FixPlus兒童汽車安全座椅，是一款可以伴隨您孩子成長的座椅，配置了新型安全墊，使安全性更增加了一重保障。
組別/體重等級：
- 組別 2/3
- 適合體重大約15至36kg的兒童
- 自大約3歲起至12歲的兒童可使用
認證標準：這款智高兒童汽車安全座椅的安裝便利、簡易，僅簡單操作，就可以透過汽車本身的3點式安全帶，將座椅安裝在車上，本座椅適用於幾乎所有類型的汽車。為了達到更高的安全性，您可以將剛性FixPlus連接器與您汽車上的Isofix固定點連接起來。
您可以用汽車上的3點式安全帶，來確保小乘客的安全。此時，要用新型的安全墊來引導安全帶。這種安全墊在正面撞擊情況下，可減少作用於孩子脖頸的撞擊力。除此之外，這款Chicco智高Oasys 2-3 Evo FixPlus兒童汽車安全座椅，還具備能夠在側面撞擊情況下，提供最大保護的側面安全系統。
不管您的孩子的身高長到多高，智高兒童汽車安全座椅總能完美地適應孩子的身型。透過實用的轉輪，可調整座椅的高度和寬度，這兩種模式調整互不干擾。您也可以用按鈕將4檔可調節式的靠背及座椅面調整到一個舒適的狀態，使您的小寶貝可以在行車途中安然入睡。
集成式飲料架，可保持飲料的新鮮度，並讓小寶貝輕鬆拿到飲料。如果您的小搗蛋鬼把污漬濺到椅套上也沒有關係；座椅的椅套十分易於保養，您可以把椅套取下，用30°左右的溫水清洗即可。
產品詳細資訊：
- 成長型兒童安全座椅，適合大約3歲至12歲的兒童
- 新型安全墊具備極高的安全性
CP值超高- 使用Isofix介面或3點式安全帶進行安裝
- 側面安全系統―最高的側面碰撞保護
- 四檔可調節式座椅靠背
- 高度和寬度可調的靠背
- 可使用30°溫水清洗的護套
- 尺寸：寬 47-53 x高 66-84 x深 41 cm
- 重量：7,9公斤
商品訊息特點↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓Chicco智高Oasys 2-3
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「蛋蛋癢」擦保濕藥膏 男發燒3天尿尿都會痛
一名年約60歲的男子日前因陰囊皮膚癢，隨手拿家中的保濕藥膏塗抹試圖止癢，沒想到後來出現發燒、排尿疼痛的情況，就醫後才發現自己的陰囊已經蜂窩性組織炎，就連泌尿道也遭感染。
根據《蘋果日報》報導，該男家屬表示，男子陰囊皮膚在去年底開始經常性發癢，於是拿保濕藥膏塗抹患部，沒想到塗抹幾次後，陰囊反而出現紅腫情況，甚至後來有尿尿疼痛和發燒情形，就醫後才發現陰囊已經發生蜂窩性組織炎，泌尿道也遭感染，最後住院打抗生素3天才康復。
對此，開業皮膚科醫師趙昭明表示，保濕藥膏不具有消炎作用，若塗抹過量、皮膚過於滋潤，反而會
限時活動成為細菌、黴菌溫床，若塗抹於胯下，就有可能感染泌尿道。
趙昭明透露，這類亂抹藥治感染的案例不少，先前曾有患者拿萬金油、綠油精等清涼成藥塗抹患部，結果嚴重發炎，甚至蛋蛋皮膚還出現類似燒灼的焦黑色；趙昭明表示，夏天悶熱皮膚容易造成濕疹、毛囊炎或黴菌感染等問題，秋冬則因貼身衣物摩擦造成皮膚搔癢、紅疹等過敏反應，無論哪種病情都應盡速就醫，切忌隨便塗抹藥膏止癢。
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Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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