工商時報【郭文正】
在國內汽、機車大廠甚至自行車廠紛紛投入電動二輪車的製造之後，即將經由上市銷售腳步的逼近而逐漸燃起戰火，以現階段的市場動態可概分為掛牌的電動機車與免掛牌的電動自行車，大廠皆以掛牌的電動機車為銷售主力，中小型廠商則著墨於免掛牌的電動自行車，但無論掛牌與否都將引爆國內電動二輪車蓬勃發展契機。
國內電動二輪電動車無論研發技術、製造品質、騎乘環境與上路的適法性等都已臻成熟，加上節能減碳與環保議題持續發酵的潮流，使得國內中華汽車、光陽機車、三陽機車、YAMAHA機車、摩特動力以及自行車大廠捷安特與多家上市櫃公司等都投入電動二輪車的研發製造行列，在大廠加持下應可提升消費者對電動二輪車的信心以及採購熱潮，加上環保署與各地方縣市政府的重視及加碼補助，熱絡的景象值得期待。
加上現行電動自行車的方便性幾乎已可成為每個家庭的公務車，家中成員皆可騎乘（16歲以下不建議騎乘），方圓10公里的活動範圍都將涵蓋，除節能減碳的實際效益之外，更免除走路太遠、開車太近去卻無停車位的窘境，尤其在台北縣市等大都會區，若能充分推廣，如捷運站至辦公室、捷運站至家裡及鄰近購物等短程需求，其特性還比自行車更符合國人對交通工具的需求與騎乘習性，而掛牌的電動機車則因有較快的騎乘速度與續航力，同樣也可讓國人應用在短程需求的交通上，只是在成本與騎乘條件上遠高於電動自行車，端看民眾對速度與外型的需求選購。
而且電動二輪車因動力與零配件問題，並不太會有失竊的風險，就算被偷也能在電量有限範圍內尋回，以大都會區而言對於機車露宿街頭的高失竊風險，若僅提供短程代步需求倒是可考慮換購電動二輪車，況且可上路的電動二輪車目前技術都很成熟，動力電池除了進步許多的鉛酸電池之外，近期也有更成熟的鋰電池上市，若能在國內獨特的機車使用環境中，以電動二輪車輕便免加油又兼顧節能減碳的環保特性，滿足區域性的短程需求，似乎更符合國人在節能減碳與交通工具需求中兼具平衡的最佳選擇。
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