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商品訊息描述
Babyzen Buggy YOYO+ Gestell 設計式樣: Schwarz · 2019
Babyzen Buggy YOYO+Gestell伞车支架车身
Babyzen Buggy YOYO+伞车具有简易的折叠方式，小巧的空间，超时尚创新的设计。
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车架送禮推薦網路人氣商品top10有两种颜色可供选择，分别是黑色和白色。您可以搭配Babyzen Textilsets额外的组装配件实用， 让您的YOYO+推车以完美的颜色组合展现出来。配件包括遮阳棚和坐垫，有多种颜色可供选择，需要额外购买， 不在本次发货范围内。
本款推车属于市面上重量最轻类别的伞车， 日常生活中便于携带使用。折叠技术独居创新，推车可单手整体折叠操作， 折叠后大小如一个小型的行李箱， 可以放在汽车后备箱， 火车上等。推车还带有一个手提肩带， 您可以把它手提起来，放在肩膀上携带。总之这款YOYO+伞车满足您日常所有出现的需求。
Buggy YOYO+具体信息：
- 型号：Babyzen Buggy YOYO+Gestell伞车支架车身
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- 适合年龄：如果搭配座椅配件，适合6个月以上的宝宝使用；如果搭配睡篮配件，可新生儿起使用（请注意：配件不在本次发货范围内）
- 折叠尺寸：52 x 44 x 18cm
- 两种个颜色可供选择：黑色 & 白色
- 重量：大概6,2 KG
- 铝制超级轻便车身
- 可单手折叠操作，折叠后可以通过伞车自带的肩带提起，非常便携
- 前轮为转向轮，前后轮都有抗震性能
- 发货范围包括：Babyzen YOYO+车架，购物筐，雨罩
请注意本次发货范围只有车架，不包括Textilset配件组合。 配件您可以在这里额外购买到。
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吃零食犯職業病…護理長一皺眉 「外科人」秒懂笑噴
吃零食也能職業病發作？日前有網友在臉書社團《爆笑公社》貼出一張捲心酥的照片，但它包裝的開法，竟意外引發網友討論！因為包裝是從左右兩邊剪開，還夾上長尾夾固定，而不是像常見的從鋸齒狀包狀處撕開，或是從前面剪開，讓這盒捲心酥看起來好像是病人躺在手術台上，準備被醫師開刀的模樣，甚至讓看到包裝的護理長都忍不住寫紙條吐槽：「能不能把職業病暫時忘記一下？」，文章笑翻網友。
▼（圖／翻攝自爆笑公社）
網友見狀紛紛表示，「第一次看人這樣開，還夾住是怎樣XDD」、「我看了兩分鐘終於看懂…」、「真的專業」也意外吸引許多外科人留言，「我狂笑，當成在開腹嗎」、「用燕尾夾把割開的包裝紙固定在兩側，這就是手術切開後拉勾（固定開口處）」、「拿完怎麼沒縫合再走？」、「讓我想到戴著手套，舉起雙手...然後吃餅乾」、「外科人才懂」，這張神奇的餅乾開封方式，也掀起一波話題。
（封面圖、示意圖／翻攝自爆笑搶先看特價商品公社、Pixabay）
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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