高鐵通車後 國內航空業恐剩2大1小 95.05/17
台灣高鐵即將在年底通車，國內四家飛國內線航空公司首當其衝。
立榮航空董事長蘇宏義昨天表示，若是兩岸再不通，高鐵通車後，台灣航空業恐將只剩下二大（華航、長榮）一小（一家國內線業者）可以活下來。
**********************************************************************
日本包機搶破頭！傳遠東將取得航權 立榮提前出局？95.05/17
油價高漲的衝擊使得台灣航空業者越來越難經營，同時又有今年10月即將開通高鐵的預期威脅，飛航國內航線的業者莫不如臨大敵般，想破頭為自家航空公司找尋到一個新的出口。
今年3月才完成修約的台日航權，除增加貨運航班之外，日本同意再開放第2家台灣的航空公司以包機方式飛航日本，而日本向來為台灣出國旅遊最主要的國家之一，
所以航空業者對於這個機會都使出渾身解數，動用政商關係，希望能搶到飛航日本的包機航權。
國內線的4家航空業者，除先前取得台日航權包機的華信航空之外，其餘3家業者立榮、遠東和復興對於3月份日本同意另外再增加1家業者以包機方式的航權，都有極大的興趣。
立榮航空公司的飛安及政策配合等評比排名第1，原本是最有希望取得日本包機的機會，不過民航局局長張國政在立法院備詢時卻透露，航權分配得兼顧政策和技術的考量，但這次政策因素將不低。
這使得在業者間的說法，民航局有意以扶持弱者的方式，把日本包機航權分配給營運狀況較差的業者，透露出此次航權分配將有可能以政策壓過技術評估。
【破壞一隻看不見的手，市場機能失調，社會福利損失】
15日在與媒體記者的例行茶敘中，立榮航空董事長蘇宏義表示，根據2002年訂定的「國籍航空公司航權分配辦法」，立榮航空無論飛安、政策配合等評比的成績都是第一，但這回主管機關卻以政策因素而否決了技術評比，如果政府的政策不依照既有的遊戲規則，回歸制度面的方式來處理航權，將帶給業者莫大的困擾。
立榮指出，目前國際航班以復興的每週54班最多，其次為遠東的33班，立榮僅有15班為最少，以民航局頒訂的航權分配綱要中「均衡航空業者發展」的精神，理應由目前國際航班最少的立榮取得此次的日本包機。
而過去立榮以政策要求配合飛航蘭嶼、綠島、馬祖等績效不佳的離島，以及南台灣的恆春，其他業者都不願意飛的航線。
目前立榮有意將長期虧損的馬祖航線減班，並建議民航局找其他業者參與，以減輕離島運輸的壓力。
文章定位：
