網路投票 七成二反對蘇花高
「留一塊夢土」花蓮縣「洄瀾夢想聯盟」提出緩建蘇花高訴求，召集人楊守全（中）昨天帶領頭綁黃布條的陳情人士前往縣政府請願。
記者范振和／攝影
【記者田德財／花蓮報導】
政府決定興建蘇花高速公路，但是花蓮縣政府舉辦的網路投票，卻有七成二的民眾反對興建，昨天也有多位教授陳情緩建蘇花高。花蓮縣政策會昨天表示，到底蘇花高能為東部帶來什麼樣的利多，值得三思。
花蓮縣政府網站投票，有一萬多人投票，七成二反對興建蘇花高，二成五贊成。另外，十二位花蓮縣議員組成的花蓮縣政策會認為應從長計議，建議先改善東部鐵路與航空運輸作為替代方案，才符合經濟、環保和尊重自然。
政策會會長林連明指出，花蓮縣各省道已拓寬，北迴鐵路也截彎取直鋪設雙軌，花蓮機場正擴建為國際機場，花蓮港也正爭取成為自由貿易港區，並配合觀光發展成為觀光港口。
政策會表示，民眾並不反對經濟發展，也歡迎更加便捷的交通，但是這樣的建設計畫與產業發展模式，到底能為東部人民帶來什麼樣的利益，有必要進一步仔細思考。
政策會認為，從平衡區域發展層面來看，花蓮擁有好山好水與美麗自然景觀，生活品質比西部好，經濟支出也相當節省，以這種優勢發展觀光產業，是西部所不能比的，區域發展不能光以經濟的角度來判斷，必須客觀的從人文、自然各方面來評估。
例如從環保的觀點，蘇花高是我國第一條穿越東部高山峻嶺的高速公路，沿線擁有豐富珍貴稀有的保育類動物，一旦開發興建，將破壞整個自然生態環境，造成環境生態大浩劫。從地質上來看，宜花東地區是地震發生率最頻繁地帶，依照蘇花高路線規劃，一旦發生大地震，後果不堪設想。
而從經濟層面來看，經費高達九百六十二億元的蘇花高案，多少會帶動工作機會等經濟內需，但實際效益則有待評估。
【2003/11/21 聯合報】
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/1690266.shtml
蘇花高爭議 何不聽公投怎說
記者 田德財
政府宣布要興建蘇花高，卻引發贊成與反對的聲音，爭論的焦點在於經濟開發與環境保育衝突的論戰，可惜在決策過程中，中央似乎忘了花蓮人，如果來個公投，可能找得到平衡點。
當年，興建北迴鐵路，一致爭取興建，各級民意代表莫不以為政績，當中央宣布決定興建後，捐地的捐地，放鞭炮的放鞭炮，處處呈現雙臂迎接的熱情。
時空環境的不同，執政黨選舉時把興建蘇花高列為為競選政見主軸，但沒有得到太多的掌聲，就連花蓮縣補選時，民進黨參選人游盈隆再大聲提出，反應也是冷冷的。
蘇花高速公路興建是很多人的夢，但是美夢成真之前，要思考如何因應未來通車之後的衝擊才重要。
蘇花高速公路建成，恐怕是東部的夢魘；例如大量的車流量湧入，使花蓮空氣汙染、交通壅塞與混亂，封閉性質的公路，使得沿線原住民與地方產業萎縮，並衝擊鐵路、汽車租賃、計程車等交通事業，而旅館業也可能因為交通便利留不住客人。
花蓮要提供怎樣的觀光型態給遊客，應由花蓮人來決定。但決定前，學術界有義務與責任將正負兩面的結果告訴民眾，不要重蹈東砂西運政策，原來一條漂亮的海岸路，如今變成粗暴的砂石專用車道，塵土飛揚、增加其他車輛行車危險度等負面衝擊。
政府準備花九百多億元改善現有大眾運輸系統，例如購置雙軌電氣化傾斜式高速車廂，把台北與花蓮之間的行車時間從現在的三個多小時，縮短為二個小時內，而航空交通也相當便利，因此是否還需要興建工程技術相當高難度的蘇花高，實在值得重新評估。
【2003/11/21 聯合報】
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/1690260.shtml
蘇花高鑿九隧道 施工高難度
記者田德財／花蓮報導
部分大學教授、團體、熱心民眾，昨天向政府陳情緩建蘇花高，什麼叫蘇花高？答案是「國道東部公路計畫蘇澳花蓮段」，是北宜高速公路延伸到花蓮的高速道路。
北迴鐵路於六十九年通車後，發揮極大交通效益，迄今仍一票難求，政府於八十年間即倡議興建蘇花高，但遲於八十九年交通部才完成規畫建設，九十年五月辦理航測及大地工程調查，九十一年八月建設計畫及民間參與可行性呈報行政院，九十一年十二月經建會審議核定興建。
依交通部規劃，蘇花高北起北宜高速公路蘇澳段終點，向南經北迴鐵路西側開挖連續隧道，穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，由台九線省道東側及附近縣道一九三號道路西側南行，經佳山基地東側花蓮市區西側至吉安鄉。
這條公路全長約八十六點五公里，雙向四車道，交流道有東澳、南澳、和平、太魯閣、吉安等七處，採匝道閉闔式電子收費站，與北宜高速公路交通控制系統整體運作。
全線規劃有九座隧道，總長約四十公里，卅座橋梁全長約廿九公里，其中以清水隧道長九點九公里最長，全線工程大多穿越高山峻嶺，施工困難度相當高，預計下個月在新城鄉舉行開工典禮，民國一百年全線通車。
【2003/11/21 聯合報】
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/1690415.shtml
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[台灣環境新聞特刊-2002年台灣「十大環境新聞」回顧]
劃過後山的利刃－蘇花高速公路決議2003開始動工
http://e-info.org.tw/news/taiwan/special/2002/taspr2002-10.htm
行政院在去年底正式宣布已核定962億元興建蘇澳花蓮高速公路，並預計在8年後，民國100年時通車。此計畫是國家發展重點計畫「全島運輸骨幹整建計畫」中的重要項目，北起北宜高速公路頭城蘇澳段終點，南至花蓮縣吉安鄉，全長86.5公里，全線為雙向四車道。未來工程將以連續隧道穿越中央山脈東麓（約40公里），經東澳、南澳、和平、秀林、新城、花蓮市西側至吉安鄉。
此開發案的環評亦於2002年3月28日有條件通過，但附帶要求有：工程行經路段有許多古蹟遺址，施工期間應請考古學家全程監測，一旦遇到古蹟遺址應立即停工。此外，為避免工程引發土石流危機，橋梁或路堤跨越土石流潛在危險溪流時，應留足夠斷面供土石流通過。
基於北宜高速公路的經驗，預期在施工期間也會有巨量湧水的問題，一條北宜公路的開通，已流失台灣大量的水脈，而今蘇花高速公路的興建，又將造成何種環境傷害，是保育人士十分關切的重點。
依北宜公路的穿山與台11線的填海經驗來看，花東地區也將面臨另一波的生態與景觀破壞。政府應更審慎思考區域發展的目的與方式，一味的交通建設，反而會將傲人的觀光與生態資源毀於一旦。
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2003.10.19 中國時報 蘇花高花蓮人夢魘？ 徐誌謙/花蓮報導
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,11050602+112003101900059,00.html
就在政府編列預算、緊鑼密鼓準備年底動工興建蘇花高之際，民進黨籍立委盧博基十八日舉辦蘇花高電視說明會，邀請負責興建的國工局，親自傾聽來自花蓮民眾的聲音，結果與會地方人士一致反對興建蘇花高。
國工局副局長楊松隆表示，根據目前花蓮旅客年成長率推算，到了民國一百二十年時，花蓮每日旅遊人次將高達十二萬八千人，遠非現有的鐵路、航空所能運輸，興建國道蘇花高有其必要性。況且蘇花高的興建工法、路線、環評及來經營模式，都會以最嚴格、對環境衝擊最低方式進行，歡迎大家一起監督。
包括東華大學教授夏禹九、宋秉明、慈濟大學人文社會學院院長許木柱等專家學者，則對中央決定興建蘇花高作法感到憂心，不僅通車後可能為花蓮帶來難以承受的人潮、車潮、垃圾量，強調如果相關配套措施不足，觀光定位不明，這份來自中央的厚禮可能會變成花蓮未來夢魘，主張審慎思考或緩建。
台灣觀光專校老師亦不諱言指出，以現有的交通運輸能量，假日期間為花蓮帶來的觀光人潮都使得各景點難以負荷，若真興建完成蘇花高，恐怕無福消受；此外，蘇花高所帶來的過多人潮勢必衝擊旅遊品質，反倒不如加強花蓮區域內公共交通系統，提升鐵路運輸能量，還有人建議強化海上藍色公路。
也有民眾表示贊成蘇花高興建，認為興建後便利交通，可以為東部創造產業發展契機後山變前山。加上現代工程技術日新月異，一定能在工程、生態保育間取得平衡。
此外，另有民眾認為蘇花高興建否，不僅僅是環保、觀光、生態保育、交通等思考面向，尚須包括國防、經濟建設等全方面考量才是。
盧博基強調，希望透過這場電視說明會，在全縣有線電視台播放，讓更多民眾關心、思考蘇花高未來，把來自花蓮人的基層聲音傳達給政府知道。
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花蓮縣縣議員許淑銀、楊德金
反對興建蘇花高速公路
共同聲明
敬愛的朋友們：
政府說要發展我們花蓮，要興建蘇花高速公路。可是蘇花高速公路帶給我們的不是建設，而是破壞；不是發展，而是衰退！
這些年來，我們看到我們的原住民同胞，在多年的身心準備與打造新家園之後，逐漸凝聚成新的生活思維，不論是文化尋根、傳統文化發揚和文化產業與農業活動，在大家的努力之下，慢慢的開花結果。傳統的部落也因為這些活動，重新喚回失去的凝聚力。可是，蘇花高速公路一旦興建，不但會把我們的族人住所分隔兩地，也會使得這些年好不容易建立起來的文化產業逼向滅絕！
因為高速公路就像是一個柏林圍牆，隔開了兩邊的生態環境，也割裂了原本是同村、同族的人，讓原本好不容易凝聚起來的族人又被分開。
因為高速公路的交流道就像是一個防水閘門，它控制了遊客的流動往固定地點集中，我們散佈各地的民宿和自然／人文景觀將因此而被忽略。
我們要的是更多更完整的地方深度旅遊資訊，可以讓全國同胞了解原住民的文化和生活是值得學習的！我們要的是完善的境內交通改善，不是大而無當的高速公路！我們要的是中央能細細傾聽地方良性發展的需求，而不是不顧地方民意而強行塞一個大工程，並且宣稱是政府的德政！
停建蘇花高是我們衷心的企盼、明確的要求。希望中央政府可以重新思考規劃，了解民意，為我們全國同胞留下一片好山好水，讓我們的族人可以永續生存！
花蓮縣縣議員 許淑銀 楊德金 2003/07/18
