換個身體住住看 何不偶而換個身體住住看 我們的身體無時無刻不在變換 如果能夠認清這個事實 就能夠享受換個身體住住看的喜悅

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拖板車停車場位在服務區下方，屬偏遠地帶，兩者之間落差很大。樓梯是基本的連結動線。

但是考慮年節時可能做為一般小客車的停放處，因此除了台階之外還設計了一座極緩的通道。這是景觀工程的一部分，考慮氣候因素，我們以超過斜坡道的規格做設計，這是一座有坡度變化的步道。

使用手動輪椅的旅客不用費力就可以在通道上行進和停靠。

事實上根據我們的觀察與訪談，最高興的使用者是服務區內的清潔人員。因為他們可以正面的將物品推上推下這座有坡度的通道。這就是我們所謂的可及性坡道。這座可及性坡道原本可以在途中打開兩側的安全護欄，讓旅遊的路徑延伸到兩側的坡地上，但是基於管理和安全的考量，最後還是以護欄圍起來。

停車場與停車格設計在台灣一直是問題，辨識性與有效的停車空間是其中之二。

黃金風鈴木區

停車格的可及性考量

辨識性與可及性
集中式停車場設計通常過於龐大導致駕駛者找不到自己的車子，或者過於偏遠的停車格乏人問津導致違規停車情況的產生。古坑服務區為了解決類似的問題特地在每個停車區設置號碼標識做為辨識的依據。此外還以植物的特色做為定位，例如不同停車區種植不同花色的喬木，除了可以遮蔭還可以做為辨識。

高速公路服務區的可及性停車格設計在古坑服務區出現之前一直都沒有受到重視。以關西服務區為例，早期的關西服務區只有兩個無障礙停車位。這兩個緊貼在一起的停車格只有在靠近人行廣場的這一側有路緣石斜坡工輪椅使用者上下，兩個停車格停滿車之後完全沒有輪椅移動的空間。經過這多年之後希望有所改善。

為了避免發生類似的問題，在停車格的設計上，我們特別注意輪椅使用者是駕駛者和是乘客時上下車所需的不同空間需求，以及上下人行道的可及性與便利性。

這是古坑服務區剛完工時的停車格。由於國道工程局堅持停車格必須使用植草磚，為了尋找縫隙最小的植草磚，我們真的費進了心思找到這款縫隙不到一英吋的植草磚。但是從來沒有人可以給我們合理的解釋為何業主堅持使用植草磚，事實上植草磚停車場的缺點多於優點。

使用多年後證明植草磚停車格的缺點，因此管理單位二度施工加設停車格間的通減少植草磚的輪陷機會。

這是東山服務區早期小客車停車場的停車格設計，同樣在業主的要求鋪設植草磚。為了確保植草磚的草茂盛生長，維護單位必須隨時補充壤土和施肥。然而生長過盛的草雜亂無章會造成視覺上的障礙和使用上的障礙。同樣植草磚停車場設計的迷思也蔓延在校園裡，同樣的，原因不明，我個人覺得有關單位似乎應該好好的檢討一下。因為就我的理解與在美國的工作經驗告訴我，植草磚如果沒有在底層做特殊的處理，會是將廢機油和其他重金屬廢氣隨著雨水帶入土壤的禍源。