資料圖：鑒於晚上等地鐵時常發生針對女性的性騷擾或性犯罪案件，日本東京2003年在地鐵線路上開通瞭男士免進的女性專用列車，同類長途汽車也將開設女士專車，以保證女性夜間出行安全。

中新網7月22日電 韓國地鐵車廂裡經常會發生性犯罪行為，一些不道德的男性會對女乘客進行性騷擾。據韓國《中央日報》消息，性犯罪接連不斷讓負責運營地鐵的當局一直很頭疼。無奈之下，首爾市又翻出瞭以前被擱置的老辦法——“女性專用車廂”。

韓國曾於1992年在地鐵1號線和韓國國鐵上嘗試過女性專用車廂制度，但是最後的結果是行不通。當時在乘客較多的時間段，把距離換乘通道較近的最後一節車廂被指定為女性專用車廂。但是這無法阻止蜂擁而至的男性乘客。2007年也曾出現過女性專用車廂的提議，但“對男性的逆向歧視”的反對意見太強烈，提議終成泡影。

這次首爾市又一次提出女性專用車廂的提案，原因是地鐵內的性犯罪現象太嚴重瞭。去年被警方逮捕的地鐵性騷擾罪犯達1192人，比2009年(671人)增加瞭78%。類似身體接觸、或者用手機拍攝女性裙內等犯罪形態也變得多樣起來。

為瞭不重走過去失敗的老路，首爾市正在研究新的方案。為瞭讓在深夜獨自乘坐地鐵的女性們可以放心，把地鐵末班車的一兩節車廂作為女性專用車廂。所以，車廂名字也從“女性專用車廂”改為“女性安全車廂”。

即使這樣改頭換面，也依然免不瞭引起大傢的爭論。首先它的實際效果引人懷疑。據警方統計資料顯示，進入今年以來，截至5月份，地鐵性騷擾事件有65.5%都發生在上下班時間。也就是說，人流如潮的時候最容易發生性騷擾事件。與之相反，深夜(晚上11點之後)時分發生的性犯罪僅占4.1%。地鐵末班車上乘客並不多。雖然車廂內可能會有喝醉酒的男性，但周圍的環境不會讓乘客身體接觸，自然也就很難發生騷擾女乘客的事情。首爾市交通企劃官慎鏞穆表示：“因為女乘客們會對醉酒的男性感到害怕，或者人太少的時候不敢乘地鐵，所以就推出瞭這種方案。”

而女性朋友們卻不認可這樣的解決方法。一名37歲的女子說道：“性犯罪多發生在乘客較多的上下班時間，而這個方案卻隻在末班車設置專用車廂，這不是好辦法。”方案中沒有禁止男性乘客乘坐女性安全車廂的強制性條款，這也是個問題。

一些人認為“這可能會給人一種印象，就是坐在一般車廂裡的女性對性騷擾無所謂”，以此為由反對這一措施。大學講師安寶媛表示：“如果有女性朋友在乘坐一般車廂時遭到瞭性騷擾，肯定就會有人出來說風涼話——‘都怪你沒有乘坐安全車廂’。”她指出：“這本來是所有的車廂都應該遵守的事情，而設置安全車廂後，可能會給人一種‘隻在這裡遵守即可”的錯誤印象。”韓國女性民友會性暴力咨詢所的李善美女士說：“在地鐵內把男性和女性分離開來的做法不是解決性犯罪問題的根本性對策，拿出這種方案是臨時抱佛腳，治標不治本。”

男性乘客也同樣感到不快。他們認為這是把乘坐地鐵的男性視為潛在罪犯，表示反對。上班族金鄭敏說：“把所有的男乘客都看作是性犯罪嫌疑人，這讓人感覺很冤枉。”他說：“在地鐵內多配備一些警力、設置監控攝像頭的對策會更有效果。”

紐約、倫敦、巴黎等世界主要大城市的地鐵中也沒有女性專用車廂。日本雖然在21世紀初在地鐵裡設置瞭女性專用車廂，但被指責實際效果不明顯。

首爾市計劃在收集各界人士的意見之後於今年9月在2號線試運行女性安全車廂。