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15諸候「政變」 陸委會手忙腳亂
【記者張廷玉台北報導】針對近日我縣市長當選人接受媒體專訪提出相關看法，大陸委員會25日表示，部分新任縣市首長因對兩岸政策、法規及交流情形未臻熟稔，對外說法未符事實，我們希望縣市長應先掌握兩岸關係現況再行評論、審慎發言，以避免造成誤解。
陸委會近期也將主動安排首長或副首長拜會地方政府，就關切議題說明政府兩岸政策，並聽取意見。
陸委會說，有關專訪批評政府未開放陸資來臺投資及購買房地產等，明顯與事實不符。政府在民國98年已准許陸資來臺投資，目前共開放404項來臺投資項目，迄今年11月共計1,217件核准來臺，投資金額約21.7億美元。91年也開放陸資來臺取得不動產，迄今年9月經內政部許可陸資取得不動產者共計492件，權利價值計新臺幣90億元，其中高雄市120件，占比24%。此外，高雄小港機場為兩岸空運直航開放航點，目前已開闢「高雄小港機場－上海浦東機場」等兩岸航班，未來開闢「高雄小港機場－上海虹橋機場」尚需兩岸航空主管部門依據協議聯繫溝通。
陸委會強調，兩岸關係發展及政策方向是中央職權，地方政府從事兩岸交流，應依循兩岸條例及相關法令之規範。政府支持各縣市推動地方經濟發展，中央政府對各方建議會廣納傾聽，並在與地方政府通力合作下，提升臺灣經濟發展，推動健康有序的兩岸交流，共同維護國家整體安全與利益。 2018/12/25
韓擬爭取陸資購屋 陸委會：已許可492件
【記者張廷玉台北報導】針對高雄市長韓國瑜表示爭取放寬陸資投資高雄、並購買房地產，大陸委員會25日主動發布新聞稿表示，政府至今已核准1217件陸資來台投資。許可陸資取得不動產共492件，其中高雄占24%。
韓國瑜說，未來他要向中央政府爭取逐步放寬陸資投資高雄、並購買房地產。此外，希望未來高雄與上海虹橋機場有直航班次，方便洽商、學生求學，甚至希望航班還能再擴及中國北方。
對韓國瑜說法，陸委會25日主動發布新聞稿指出，政府在民國98年已准許陸資來台投資，目前共開放404項來台投資項目，迄今年11月共計1217件核准來台，投資金額約21.7億美元。
陸委會說，91年也開放陸資來台取得不動產，迄今年9月經內政部許可陸資取得不動產者共計492件，權利價值計新台幣90億元。其中高雄市120件，占24%。陸委會表示，高雄小港機場為兩岸空運直航開放航點，目前已開闢「高雄小港機場－上海浦東機場」等兩岸航班，未來開闢「高雄小港機場－上海虹最新活動商品橋機場」尚需兩岸航空主管部門依據協議聯繫溝通。
陸委會強調，兩岸關係發展及政策方向是中央職權，地方政府從事兩岸交流，應依循兩岸條例及相關法令之規範。
目前陸資來台取得不動產，限一人一戶、住宅使用。內政部「大陸地區人民在台灣地區取得設定或移轉不動產物權許可辦法」規定，大陸地區人民取得之不動產所有權或地上權，限已登記並供住宅用，且每人限單獨取得一戶，並不禮物限定商品得出租或供非住宅之用。2018/12/25
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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