LEXUS RX300自1998年3月在北美市場上市以來，算是將RV休閒風潮推至最頂峰，這股強勢魅力不僅席捲了全美，包括台灣在內的亞洲幾個國家都呈現叫好叫座的狀態。在美國地區LSUV相當繁多，包括GMC Jimmy、CHEVY的Blazer、FORD Explorer…等都在美國當地具有相當基礎，加上擁有德國血統的Mercedes ML320（於美國生產）、BMW X5，以及今年推出概念版的ACURA MDX等，無非都是想要瓜分RV潮流孕育出的市場潛力。我們不容否認最受歡迎的還是LEXUS RX300。
西方取經鑽研老美喜好
甫推出即獲得各界肯定
TOYOTA旗下這款車型在日本名稱叫做Harrier，在英文中有「獵捕者、掠奪者」之含意，似乎暗喻其搶攻高級車市場的雄心壯志，當然後來由銷售成績來看RX300確實大獲全勝！該車設計是由日本豐田第一開發中心首席工程師—內本恆男主持，他於1976年進入日本豐田，之後陸續參與Celica、Corona、MR-2車身設計，接著被調往豐田位於舊金山的事務所，擔任技術情報管理擔當。1993年調任第一開發中心，於Crown設計工程中擔任「開發擔當」一職，1995年開始著手豐田新世代SUV設計工作，而RX300（Harrier）就是他頭號作品，顯然該車頗合老美口味，甫推出即獲Motor Trend「1999年度風雲休旅車」殊榮。至於市場銷售數字也以壓倒性優勢擊敗同級對手，使歐美各車廠不得不對日本人的匠心巧思所折服。
於美國一戰成名後，在世界各地LEXUS名號響徹雲霄，不論在歐亞等地也締造亮眼成績，國內TOYOTA總代理和泰汽車於1997年引進LEXUS，從LS400、GS300、IS200到去年RX300的引進，都讓LEXUS名正言順屹立於高級汽車品牌行列中，國內長久以來的「豐田情結」作祟，加上LEXUS精緻豪華的產品設定，也使該品牌車種個個都是票房保證，我們甚至可以大膽預言，在歐洲B之外的台灣第三大，應該非LEXUS莫屬。原多功能運動休旅車（SUV）已由原本單純縱橫山水的越野性能，在這些高級車廠投入後，演化為坐享豪華、舒適的百萬戰爭，衍生專為企業領袖或主管量身訂做的LSUV（Luxury Sports Utility Vehicle）。既然如此，我們就以高級、精緻、品味的嚴苛標準，看看LEXUS推出的這款LSUV-RX300是否具有高級SUV特質足為領導典範，還是運用LEXUS品牌優勢虛晃一招的產品。
這次試駕車種為2001年式車型，與1999年版本略有差異，雖說其中變化不算明顯，但是從外型、內裝到駕駛機構，確實有相當程度的不同點。車身外型充滿濃郁的LEXUS色彩，維持著0.36低風阻流線車身，直閘式水箱護罩經過更新，並添加了鍍鉻飾條及放大廠徽，接下來在車頭與車尾照明總成上也有更動，新式晶鑽頭燈罩內反射面均改鍍鉻，而多次元反射尾燈改為類似IS200透明罩設計，方向燈及倒車燈均改為長方形並移至下方，目的是為了讓頭、尾燈辨識度提昇，而視覺上新款車型亦較過去增添幾分科技感。
內裝簡潔舒適完全鑑賞家格局
空間變化靈活符合多功能標準
內裝豪華配備遵循LEXUS傳統，以大量核桃木飾板、米色系真皮內裝；並加上科技感操作介面鋪設LEXUS家族表徵，相信許多車迷應對以往GS300前衛化內裝格局印象深刻，或許市場屬性不同，RX300整體仍偏向內斂、沈穩風格。U狀中控台上最吸引人的，無非是其5.8吋的「整合式液晶資訊顯示幕」，該設備將旅程電腦資訊、音響頻道、時鐘和車內外溫度加以整合，這種配置可以幫助駕駛人迅速判讀行車資訊，是件相當值得鼓勵的優良設計。而在駕駛介面上，RX300並未將炫目度液晶圖示或大量電子控制鈕來架構，從駕駛座上看到的就是三支撥桿、四顆圓形按鍵等主要控制介面，夠簡單俐落了吧！事實上在行駛狀態下，除卻台灣使用率極低的定速巡航系統控制，駕駛人真正需要移開方向盤的機會是少之又少，且恆光顯示儀錶板、自動感應式頭燈、防炫光照後鏡附羅盤顯示（2001年式），都讓駕駛人可以更專注於應付路況。在車陣中低速行駛或省道中高速巡航時，傳進筆者耳朵中的僅有細微風扇聲，RX300的優異隔音效果幾乎與歐美高級車不分軒致，在筆者大腳油門將RX300向直線推進時，首先發難的並不是V6引擎聲浪，而是高車身所造成的行駛風切聲。
另外值得一提的是車內空間，2615mm軸距的前後座空間相當舒適，搭配新年式廠方追加了核桃木方向盤及核桃木排檔桿頭，雙前座電動真皮座椅可以調整高度、前後和腰部支撐（10向電動），但副手座因為調整功能差異（4向調整），在腿部支撐與腰部支撐方面有兩極化表現。若有必要後座還可向後推12公分。再將後座椅六／四分離後，2134公升後置物空間相當驚人，即使塞下一部腳踏車加上幾支皮箱都沒問題！另車內裝置了三層式前座中央置物盒，造就大量置物空間，充分詮釋休旅車應有機能性及靈活度，為了體貼後座乘員中央置物盒後方設置了專用置杯架與冷氣出風口。
六缸引擎精緻度令人激賞
底盤標準沿用轎車化基礎
說實在以RX300產品特性，大腳油門是件不恰當行為，擁有如此舒適格局使行車變成悠遊自在的享受，即使RX300搭載了豐田引以為傲之動力科技。RX300使用了一具1MZ-FE 4CAM V型六缸引擎；附VVT-i可變汽門正時設計與ACIS三段可變進氣系統，最大馬力輸出220hp/5800rpm、最大扭力達30.7kgm/4400rpm。原廠搭配變速系統為ECT-i四速自排附OD設計，根據原廠數據測試，該車0-100km/h加速僅8.8秒，以1780公斤大噸位搭配其動力釋出，RX300可給予筆者輕盈滿足的加速感。在一般道路行駛時油門略微加深，變速箱便聽話的退檔換取加速，且輕微幾無挑剔的跳檔震動讓人印象深刻。雖然車體為SUV高車身設計，且採用的是以舒適為取向的前後獨立麥花臣附防震副樑、防傾桿結構，有拜四輪驅動設計在幅度較大的彎道表現有中上水準，且2001新年式車型中除了原ABS防鎖死煞車系統外，追加了LEXUS其他家族所擁有的VSC車輛穩定控制系統、BAS煞車力道輔助系統，讓RX300動態表現相較以往更趨穩定，現在高速穿梭彎道時，除了咆哮的輪胎又增加了VSC警告蜂鳴聲。與其他車系不同的是VSC並無法手動關閉，而以邏輯上推論RX300高車身和四輪驅動設計，在意外發生時由電腦機構接管人命關天的煞車（BAS/ABS）和動態修正（VSC）相當合理。行文至此RX300擁有飽滿動力輸出、中性轉向特性，各位可別誤會該車操控性卓越非常，單以該車碩大且偏高之車身重心設定，並不適合過於激烈的操駕，而RX300本身仍是以「轎式底盤」為開發基礎，因此越野性能還是無法與「純越野車款」相提並論，試車當日刻意開進礫石沙堆中，在穿越陡坡時RX300並無法輕易過關，終究LSUV不能和off-road劃上等號，就算上山下海它有一定本事，但要穿梭泥濘、攀爬險坡可非RX300出現目的。
高安全性設計為產品背書
售價一路攀升進軍兩百萬
試車過程總有盲點！依據原廠提示重點中，安全性是RX300另一產品特色，這可不是如BAS或VSC這類主動安全配備可以嘗試的！RX300被動安全方面，使用的是GOA高鋼性車體結構，配備上加裝了前座四SRS氣囊、頭部衝擊緩和結構與束力限制預縮式安全帶。可輔以證明的應該是，RX300曾獲美國高速公路安全保險協會(IIHS)撞擊測試；安全防護設計首選。從HONDA CR-V以「房車底盤」衍生SUV推出獲得空前勝利後，全球車廠均投下大量資源開發SUV車型，使SUV市場越來越豐富，如這部以多金貴族為對象的RX300；結合卡車、SUV的新複合概念車種、百萬下平價SUV、純越野取向off-road車款，或者結合都會風格的玩樂型Fun car，其實都算整個RV生態環節一員，可以確定的是RX300在SUV市場中是部成功的作品。根據筆者與汽車公司討論，這次2001年車型價錢調整到193萬台幣，與去年推出一百七十來萬價格相去甚遠，原因就在於當初日本對台灣SUV接受度還在觀察階段，採取低價策略刺探市場，在RX產品受到肯定後車價自然也跟著水漲船高，這價格其實與雙B中的ML320（239萬台幣報價）趨近，也向外宣告其產品定位所在，相較於其他日系成員如INFINITI QX4（172萬台幣）、MITSUBISHI Challenger（159.5萬台幣）或ISUZU Trooper（178萬台幣）漸行漸遠。總之RX300目前在台灣仍是LSUV主流，筆者也幾可確定短期內RX300仍會是百萬SUV中的最大贏家。
日本人眼中的RX300（Harrier）
掛上LEXUS名號的RX300在全球擁有極高知名度，在日本當地更名TOYOTA Harrier後，卻是擁有另一種不同的風貌。當地玩家針對此車款強調的重點在其功能性，因此在Harrier上您看不見細緻的米色皮椅或華麗的核桃木飾板，絨布座椅混人工纖維材質與單色塑料方為主流。儘管如此，日本人仍有自己一套哲學，筆者在年初走訪日本改裝車展時，即發現當地玩家流行的是空力套件與一般改裝，並非如外界臆測以壓榨高性能為首要，也因此各類造型的外觀套件和改變車高的懸吊組，受到多數買家的青睞。日本TOYOTA最近推出的特別版本，就是全車加上MODELLISTA大包圍，並換上TRD開發的降低車高15mm懸吊組，使車身流露出與RX300截然不同的東洋味。歐陸當地預定在2000年底引進RX300，外型上比較偏向次世代、科技化包裝，不過終究為概念版本，實際量產車型為何尚不得而知。
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