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2019-04-10 12:35:34| 人氣11| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

淡海輕軌取得營運許可行車安全無虞

(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。

新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴ網購達人Ｐ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。

新北捷運公司進一步說明：

1、交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。

2、捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。

3、淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)

圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示淡海輕軌取得交通部營運許可行車安全無虞

體重1個月內驟掉7公斤驚見肝腫瘤近13公分

▲臨床不少B肝帶原者長期疏於追蹤檢查，拖到出現明顯症狀時，往往悔不當初。（示意照/翻攝自Pixabay）

匯流新聞網記者陳鈞凱/台特賣哪裡買北報導

有B肝帶原，千萬要追蹤！一名62歲男子，本身是B肝帶原者，去年在短短一個月內體重莫名急速掉了7公斤，就醫檢查發現竟已屆晚期肝癌，肝臟腫瘤接近13公分大小並有破裂跡象，無法進行手術切除，須使用藥物治療。醫師提醒，肝癌早期症狀不明顯，多數人發現時已是中、晚期，錯失手術治療時機。

門診還有另一名40歲男性，B肝帶原卻長期疏於追蹤、檢查，直至頻繁發生腹痛，還長出不明硬塊才就醫，肚內腫瘤已經10公分大，確診為晚期肝癌，醫師判定無法進行手術切除。兩人最後全靠新型癌症免疫治療藥物搭配放射治療，病情才得到控制。

台北榮總胃腸肝膽科主任黃怡翔表示，肝癌死亡率高居十大癌症第2位，晚期肝癌治療選擇有限，已超過10年沒有新藥，目前僅有標靶藥物可以選擇，所幸新型免疫治療藥物今年通過食藥署核准，可用於經第一線標靶治療的晚期肝癌患者，提供保命有另一項武器。

林口長庚腫瘤科醫師侯明模指出，根據最新發表的臨床試驗結果，晚期肝癌患者對新型免疫治療藥物的藥物反應率近2成，相較傳統標靶藥物的不到1成，可延長患者存活期，突破過去晚期肝癌治療選擇有限的困境。

肝癌與B型肝炎和C型肝炎有關，不過，醫師提醒，近年因非病毒性肝炎導致肝癌的比例逐漸增加，包括糖尿病、脂肪肝與三酸甘油酯過高，成為新世代的肝癌危機。

黃怡翔呼籲，有糖尿病、脂肪肝或三酸甘油脂過高的高危險群，應定期安排健康檢查，以利早期診斷、早期治療，一旦確診為肝癌，應配合醫囑，定期回診追蹤，現今晚期肝癌治療已有進步，有許多免疫療法合併化療、放射治療的臨床研究正在進行，相信未來會有更好的治療成果。

照片來源：翻攝自Pixabay

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