罷工是勞方對抗資方最沈重的最後兵器
它是一把兩刃的劍，一出鞘幾乎是注定兩方都要受傷，
但是當資方是絕對強勢時，勞方不得已而用之。
罷工事件大家都看得太嚴重了，
美國港口工人罷工，
法國卡車司機罷工，
奧地利、義大利航管、機師罷工，
甚至加拿大的醫師都可以罷工了，
還有什麼人不可以罷工呢？
個人覺得這次台鐵事件兩方都有道理；
台鐵的虧損，有效率的經營管理是必要的，
否則就是拿全國納稅人的錢來補，
但是勞方會害怕改變也是人之常情，
想要保障自己的權益也是合情合理的。
關鍵在於【服務】二字，
交通事業是服務業沒有錯，
但是如果用【服務】兩個字來壓迫台鐵員工，
又有絕對的正義嗎？
一般的工廠罷工，只是生產線停擺，
只有勞、資雙方和下訂單的客戶受影響，
對一般社會大眾關係不大，
只是這次台鐵的罷工影響到很多人，
所以和普通的罷工不太一樣。
一般人對台鐵工會大多不支持，我猜原因如下；
1. 大眾認為台鐵是交通服務業，不應該罷工。
2. 台鐵虧損嚴重，勞方只想保護自己的既得利益，
等於是要用全國納稅人的錢來滿足自己。
3. 罷工時，自己交通不便，影響到自己。
勞資糾紛不應該以犧牲大眾的利益來解決。
我個人認為，台鐵在罷工之前有很多事應該要先做到；
1. 抓逃票；這裡就有很多事可以做
嚴守旅客上月台的時間，以防【不小心】坐到較高級的車種
無票乘客不得進站，送客的月台票售出時要壓證件，出站歸還。
對通過前後站的行人，蓋天橋以利通行，以防【不小心上車】
列車劃分對號車廂，自由席車廂，對號車廂不賣站票
現在對號列車還賣站票，品質大幅下降，
如果真的要賣站票，
那站票全額，因為是“自願無坐“
靠窗位子7折，因為空氣變差，變吵雜。
靠走道位子5折，因為會有人靠著椅背，甚至坐在扶手上，
被侵犯領空，乘車品質惡劣。
無票乘車一律開起點站的補票，雖然這有規定，
不過就小弟所見，都是乘客報一個站名，列車長就開補票了。
說來慚愧，小弟的同學就有以逃票自傲，還洋洋得意，
這個地方補起來，應該不無小補。
2. 準時發車、準時到站
這應該是最最基本的事了，
火車有專用的路權，鐵路只有火車、電聯車在跑，都是自己人
最優先的路權，通過平交道時，行人、機車、汽車全部停下來等，
時刻表又是自己定的，說幾點幾分就是幾點幾分。
這種情形之下還不能準時，簡直莫名其妙。
就我這個外行人來看，
就好像先把箭射出去，再拿紅色油漆去畫靶心，
結果還射不中紅心一樣。
我唯一可以想到的理由是【對號列車有站票】
導致上下車過於緩慢，延誤時間。
3. 其他再投資、多元利用，牽涉太廣就不提了。
如此之後再精算，最後再考慮調高票價，
如果政府想要收買民心，不願調高票價，那請政府編列預算，
政府又不編列預算，才是走上街頭，對社會大眾做訴求。
現在為自己權益上街頭，火車族不便，要全國納稅人負擔虧損
如果為調高票價上街頭，火車族不便，火車族要多付錢，
但是還是保障了自己的權益呀，對不對？
我想如果台鐵有先做努力，
少坐火車的納稅人應該會比較支持台鐵工會吧。
偏遠賠錢的服務路線請政府編列預算支應，
西部幹線應該要賺錢的總要賺錢吧，
這樣才有說服力。
罷工事件現在才剛開始，以後還會有更多罷工事件的，
就像我一開始提到的，這也許也是轉機；
舉例來說，以這次台鐵罷工為例
如果台鐵工會要到他們想要的東西，
民眾就會用比較高的要求來對待他們，
例如火車誤點時可能也會要求賠償。
我以前火車誤點都摸摸鼻子自認倒楣，
現在我在看，以後說不定聯合一群人做集體訴訟，
依照火車時刻表提起違約的訴訟。
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