莫琳的泡泡世界 新的開始

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台北捷運從85年木柵線開始營運起，至今已四年多，這其中北投－中和、淡水－新店、及板橋－南港線的陸續通車，除各重要道路的圍籬撤除，交通開始順暢外，交通的便利與快速性已經是有目共睹。利用捷運上下班、上下課、假日出遊，捷運沿線美食、遊樂點也成為熱門話題，每天上下班時刻，處於轉運大點台北車站的盛況，突然讓人覺得，走在台北的捷運中，總有股人潮快速往來又冷漠的國際都會感覺。

捷運通車後另一個重大的影響即是，同方向的公車營運大幅滑落，以板南線為例，原本同行駛忠孝東路的忠孝線很快的在板南線開張不久後即停駛。許多原本以開車、騎車為交通工具的上班族也改搭捷運，避免塞車、停車之不便。另一個公車的改變就是接駁公車的出現，現在有很多各種顏色的短距離接駁公車，什麼綠1、藍10、藍12的，站在站牌下，突然覺得自己好像不是台北市民，怎麼突然出現這麼多沒見過的公車。

交通部最近有項訪問台北市機車騎士的調查，發現如果考慮改用其他交通工具時，其中五成會選擇搭乘大眾交通工具；在台灣地區部份，這些受訪的機車使用人中，三成四會考慮改用其他交通工具，其中六成二會改用汽車，二成八會考慮改搭公車或捷運；台北市的改搭大眾交通工具的比例遠高於台灣地區是因為台北市的大眾交通系統相對起來是方便與周全。

機車，一直都是台灣道路街頭的主角。86年以前，機車一年的內銷量都是百萬台以上，近二年來，機車內銷市場已降至每年80萬輛以下，今年的預估值約在74-76萬間，這已經是連續三年衰退。機車市場的衰退主因是受到汽車市場的瓜分、捷運系統陸續通車及第四期環保標準等因素。

台灣的機車市場中，光陽、三陽及台灣山葉的市場占有率達90%以上，在CC數方面，以往相當風光的50CC機車，目前已有被125CC機車瓜分市場的現象。135CC以上的機車由於體積較大，較不方便，所以數量很少，但近年來，Apex及Majesty的休閒感也吸引許多人的眼光。至於CC數更大的重型機車，台灣目前並未開放進口，現在三大廠所自行研發的機車全為外銷，如光陽最新研發的二部250CC的機車即以德國及義大利為主要銷售市場，未來在開放重型機車市場後，則將內銷台灣，不過這個重型機車的價格相對昂貴。台灣山葉則擬採由日本回銷台灣的策略。

50CC的車在市區是好鑽、好停車，但不易跑長程，且50CC車大多為二行程的車，在環保規定下也將會停產淘汰。125CC的車在以往多為男性車主，但目前已出現專為女性設計的125CC機車，光陽的豪邁如意為第一台女性的125CC機車，最近三陽也推出陶子代言的心情Smile，山葉也有莫文蔚代言的VINO，其實VINO一開始是50CC的機車，後來才進入125CC市場。

在購買機車時到底會考慮到什麼因素，莫琳原本以為男性應該滿了解機車的(實在是刻板印象使然)，但後來發現，許多男性對於機車也是一知半解，對於廠牌、車種也不是這麼了解，更多人不了解四行程、二行程(4V、2V)的差別；大致而言，外型、價格、性能還是考慮的主要因素。現在的機車有愈來愈多的配備，什麼UBS、CBS、ELS專利中控鎖、義大利、德國陶瓷汽缸、後照鏡第三煞車燈、甚至還有來電顯示。

至於女性車主方面，則更不了解機車，買車時還是以外型最為重視，由於自認不了解機車，且較不會去蒐集相關資料，所以，口碑、經銷商/朋友的推薦更形重要。現在對於125CC的機車，還是有不少女性認為125CC的車太大太重，不適合自己的體型，其實雖然現在的女性125CC機車強調車型小、輕，有省力駐腳架，但是，說實在的，當車倒下來時，還是很難扶起來的。

機車原是年輕族群、學生使用，現在青壯年機車人口陸續流失，機車的安全性是一大問題點。目前為避免機車市場繼續萎縮，最近可能會將考機車駕照的年齡下降至16歲，這樣輕型的機車市場將可以擴大。業者是打著50CC可以給小女生騎、80-100CC的車則給男生騎的主意。

其實，機車是機動性很強的交通工具，但有些時候還是真的不方便。像現在這種下著大雨的天氣，機車騎士就很可憐，雖然穿著雨衣，但實際上還是會一身濕，騎在路上視線也不佳，更會被過往的汽車、公車欺負。不過話說回來，這種滂沱大雨的天氣，對於使用那種交通工具，都是不方便的。