台灣需要廉價航空？真轉型不花一毛錢！金鑽石娛樂城

台灣需要廉價航空？真轉型不花一毛錢！（記者田欣雲攝影）

文／YOYO

今早起來，YOYO就看到三則新聞：1.民航局決定放寬對成立廉價航空的門檻；2.華航評估是否設立廉價航空；3.香港快運航空，正式宣告轉型廉價航空。廉價航空這個熱門話題，帶動的不只是消費者的興趣、與消費型態的改變，也是傳統航空不得不面對金鑽石娛樂城的課題。更有人說，如果台灣不成立廉價航空、不變成東亞廉航中心，就沒有未來。就YOYO 心理想：成立廉價航空是否真的有那樣重要？

YOYO高中時，念過一篇討論耶誕節的文章，裡面談到：耶誕精神比實際的耶誕節更重要。所以，是成立廉價航空重要？還是廉價航空的精神重要？如果只是為了成立一個低價品牌，故意去聲明為廉價航空，其實骨子裡還是舊思維，這樣的廉航，您認為能撐多久？

像全日空經營的廉價航空「樂桃」及「日本亞洲航空」，一是與亞洲航空理念不合，無法持續合作；二是樂桃的很多附加費用六月起調漲很高（PS.樂桃將行李改成一件九百多！對手是340），越來越沒廉航該有的價值感，在YOYO看，就是骨子裡是舊思維的廉價航空。

真正重要的，是「廉價航空精神」。西南航空從不認為他們是廉價航空，他們認為自己是一家有彈性、有人性、成本控制精省，讓人人都可以用巴士的費用通勤上下班及訪友、賺取合理利潤的航空。真正的廉價航空精神，應該就如亞洲航空打的口號：讓人人都能飛！在那個精神下，追求可以讓人以物美價廉的價位買到機票，才是一切的重點。

在此重點下，控制飛機營運成本（購機、維修、清理、機組員）；移除公司官僚體制（更精簡更有效地營運團隊）；好的定價策略（年度定價，促銷定價等）；強化行銷品牌等等改革就此延伸與展開。成立廉價航空要搞很多：要成立新公司、新品牌、新網站，還要去漆飛機LOGO等等，但，實踐廉價航空精神，不花您一毛錢就可以轉型。

對於國籍航空，我們要求的其實不多，只要能將傳統航空公司的許多想法轉變，我們不一定要您是廉航！改變有很多：機務、票價及服務、會員、組織，其中跟消費者切身的就是票價，YOYO只針對票價要求：

一、去除過度價差的差別定價策略金鑽石娛樂城
傳統航空的定價策略是「不同地區的訂票艙等、規定、票價」通通不一樣，所以，大家都知道，買華航的大阪到紐約票價，是台灣到紐約票價的一半以上價；香港買長榮到巴黎的票價，是台灣到巴黎票價的一半。我們可以接受市場策略的差別定價，但不能接受的兩件事：

1.價差過大：就算是廉價航空也是有價差，但差一點點。
2.限制開票：只限當地業者開，台灣不被許可，也就是，台灣客人若想要鑽漏洞購票，必須自己有本事上網去香港或是其它區網站購票。

二、更長遠的票價制定策略
廉航能讓人喜愛的原因是，她永遠提供您長久可用的票價，基本上都是一年左右的票價，讓您可以輕鬆去規劃您的旅行，完成你的夢想。所以，廉航的基本策略是早買早便宜，晚買會貴到，有些人用晚買的廉航票價去比較傳統航空公司票價，那實在是不懂廉航的精神！

所以，給個穩固及長久的票價策略，而不是短期票價，像達美給票價是一年期的公告，所以早買可以買到暑假、過年10200元去東京的票。但反觀很多台灣的傳統航空，都是到五月中下才給暑假票價，連明年過年票價都沒有！這樣的票價策略，怎讓人去規畫旅遊？當然，您也可以像復興一樣玩兩面手法，給旅行社票價是一季一季給，但自己的網站是一次放一年。

三、明確的額外付費定價
不是每個人都要餐，飛香港短短一小時，也要硬吃個餐，那不是賺到，那是不得不吃的痛苦。也不是每個人要的行李都一樣重，有的人要的更多，有的人跟本不需要。現在傳統航空的做法是，您要不要餐都一樣，要加行李多少錢？只有地勤說了算，沒有明確的額外費用策略，消費者只能去選行李更優的航空，但她真的有賺到嗎？

說了一堆心中的話，真正要說的是：「放下屠刀，立地成佛」。不需要去成立廉價航空，有廉價航空精神的台灣航空，才是我們真正想要的！金鑽石娛樂城

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