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硬頂開篷新傳奇
全新Mercedes-Benz SLK


自一九九六年面世的平治（Mercedes-Benz）SLK車系，對開篷車歷史有極深遠影響，它是第一款真正普及的電動硬頂開篷車，所有隨之而來的硬頂開篷車也以它為藍本。在今年的日內瓦車展，廠方終於展出第二代SLK，筆者也得到廠方邀請，於西班牙馬略卡海島上作越洋實地測試，得出的結論是今代SLK依然會大賣、依然是平治最暢銷的開篷跑車。

不少已看過SLK圖片的朋友，也說它很似超級跑車SLR的造型，尤其車頭同樣用上如F1賽車的車鼻設計，事實上，SLK真的如SLR的縮影。

超跑SLR縮影


個人而言，更覺得SLK比SLR有更優美的車身比例，車頭沒有SLR的過長感覺；新SLK的車身亦明顯比上代更流線型，車身側面沒有明顯的腰線配合，閉篷時風阻系數只有Cd 0.32，開篷則稍高一點至Cd 0.37，一派瀟灑小跑車的風範。

SLK車系最著名的電動硬頂，在今代也作出改良，套用類似SL車系的機械組件，令硬頂收藏空間更趨細少，直接增加車尾箱的容積。此外，硬頂的開合時間亦只需二十二秒，全程只需按一個鈕掣便可。

對喜愛駕駛開篷車的朋友來說，長期開篷才是駕駛開篷車的應有態度，篷頂只是天氣不佳時才會用上。下雨、炎夏和寒冬也不是「見青天」的好日子；SLK便設有最新的AIRCARF系統，可令寒冬開篷的日子好過一點。AIRCARF是平治全球首創的頸部保暖系統，可把暖風由頭枕緩緩送出，有如一條無形的頸巾，令乘客既可享受開篷樂趣，又不怕寒風襲體，實在是十分偉大的設計，筆者在清晨只有攝氏幾度的氣溫下試車，這系統便大派用場。

畢竟新SLK與上代已有七年多的距離，因此車廂內的陳設當然要更趨先進，因此用上不少銀色的裝飾配襯，中控台上的按鈕也更簡潔易用。駕駛席前的環採用更為跑車化的三幅式設計，儀表板亦用上較易閱讀的雙圓表設計，視覺上富有跑車風格。

車體平衡度高


廠方在馬略卡島上為傳媒安排了兩台引擎配搭的SLK，分別是SLK 200 Kompressor和SLK 350，由於測試的傳媒來自世界各地，人數眾多，因此筆者未有機會一試配上7G-TRONIC七前速自動波箱的SLK 350，兩車也只試了六前速手波。

SLK 200 Kompressor配上機械增壓器，最大馬力163hp/5,500rpm，最大扭力24.5kgm/3,000-4,000rpm；而SLK 350則為自然吸氣，但藉尠更大的排氣量，令最大馬力達272hp/6,000rpm，最大扭力35.7kgm/2,400-5,000rpm。在馬略卡的山路上，可試出SLK的車體平衡性頗高，轉彎抹角是它的強項，如把ESP系統關掉，在一些髮夾彎內可以細緻地控制油門，把車尾弄至輕微外移，駕駛樂趣十足。如要穩穩陣陣地駕駛亦可，ESP系統會在車輪打滑時介入，穩住車身。現時兩個版本的SLK已公布售價，分別為$428,000和$560,000起，對比當年的第一代售價，實在便宜得很，可見今代SLK勢必大賣。

據代理表示，引入SLK 200 Kompressor和SLK 350後，車系中的頂級版本—SLK 55 AMG也會相繼登場。SLK 55 AMG備有AMG設定懸掛、AMG桶形座椅、AMG獨有跑車車身包圍、高性能制動系統、十八吋輕量合金輪圈、前225/40R18和後245/35R18輪胎組合、7G-TRONIC七前速自動波箱，以及環轉波按鈕。引擎方面，由以往的3.2公升提升至5.5公升，這台5.5公升V8自然吸氣引擎輸出達360hp，比以往的354hp多出6hp，看似增長不多，但廠方強調它有更線性和雄厚的輸出。

平治SLK規格表


型　　號 SLK 200 Kompressor SLK 350
引　　擎 直四DOHC十六氣閥配Supercharge V6 DOHC二十四氣閥
引　　擎 1,798c.c. 3,498c.c.
最大馬力 163hp/5,500rpm 272hp/6,000rpm
最大扭力 24.5kgm/3,000-4,000rpm 35.7kgm/2,400-5,000rpm
驅　　動 前置引擎、後輪驅動
傳　　動 六前速手動/五前速自動 六前速手動/七前速自動
懸　　掛 （前）麥花臣支柱 （後）多連桿
制　　動 （前）透氣碟 （後）實心碟 （前）鑽孔透氣碟 （後）透氣碟
長×闊×高 4,082×1,777×1,296mm 4,082×1,788×1,298mm
車　　重 1,390kg 1,465kg
輪　　胎 （前/後）205/55R16 （前）225/45R17 （後）245/40R17
0-100km/h 7.9秒（手波）/8.3秒（自動波） 5.6秒（手波/自動波）
極　　速 230km/h（手波）/226km/h（自動波） 250km/h（手波/自動波）
售　　價 $428,000起 $560,000起