深圳“質”造新名片
——深圳地鐵7號線獲評國傢優質工程金質獎
版次：A16來源：深圳特區報2017年12月29日
深雲車輛段7號線列車待檢。
深圳地鐵7號線滿足市民出行需求。
深圳地鐵7號線華強北站。
皇崗口岸站獨特裝修風格。
引 言
2017年12月13日，2016-2017年度國傢優質工程獎總結表彰大會在北京人民大會堂隆重舉行，深圳地鐵7號線榮獲國傢優質工程金質獎，成為廣東省首個、全國第二個獲此殊榮的地鐵項目，成為深圳“質”造的靚麗名片。
學習、學習、再學習
深圳地鐵7號線線路全長30.2公裡，項目包含車站28座（其中換乘站12座）、安托山停車場、深雲車輛段及深圳市軌道交通網絡運營控制中心（NOCC）等工程。線路連接深圳市南山、福田、羅湖三大中心區主要居住區與就業區，對完善深圳市軌道交通網絡結構具有重要意義。
對於深圳地鐵7號線龐大的工程規模、復雜的沿線環境、狹窄的施工場地、多變的地質環境，全線35處重大風險源，且華強北地鐵施工與華強北片區立體化升級改造同步進行，社會關註度高，施工過程中對現有商業繁榮維持難度大，文明施工、環境保護要求高等種種“攔路猛虎”，如何破局？
“學習，學習，再學習”、“管理經驗清零”。為瞭幫助參建員工破除思想障礙，深圳地鐵集團充分發揮引領和協調作用，不斷推動思想解放，引導電建參建人員樹立“經營地鐵 服務城市”的理念，以城市建設思維和地鐵建設專業知識，重新武裝建設者頭腦，推動其快速走出“水電思維”、“習慣套路”的封閉圈，快速與地鐵施工管理模式接軌。
可以說，深圳地鐵7號線從項目組建之初，就拉開瞭高強度培訓的序幕，各種專業培訓、以會代培培訓、針對問題研究解決辦法培訓連連不斷，僅2013年，便組織開展瞭涵蓋協調工作、工程技術、驗工計價、工程創優、安全事故預防、質量管控、內業資料管理、影像資料搜集等等專項培訓超過百場（次），累計培訓7200餘人（次）。而且，通過上下聯動，將培訓拓展至標段、現場、施工點，白天施工，晚上學習成為常態，“不滅燈的會議室”比比皆是。
此外，深圳地鐵集團持續組織和推動開展各種對標觀摩活動，為7號線參建人員學習提升創造便利與條件。與同步施工的深圳地鐵9、11號線對標，組織各級管理人員到東莞、廣州、長沙、武漢等城市建設工地觀摩，學習地連墻施工、混凝土支撐施工、基坑開挖、板梁澆築、盾構施工、礦山法施工以及軌道安裝、常規設備安裝、系統設備安裝、裝飾裝修工藝流程等，累計組織觀摩交流超過40000人次。
敢於超越，打造質量“零缺陷”
安托山停車場，位於深圳市福田區沙河建工村內，總長880米，寬120米，高31米，總建築面積相當於10個足球場大小，是深圳首座雙層大型綜合性地鐵停車場，可以同時停放40列地鐵列車，被喻為地鐵的超級別墅。“開挖要創一流，混凝土構造物要超一流，要敢於與深圳最優秀的建築物媲美。”這是項目開工之初便定下的質量目標。然而，要把一座由465個樁基、564個橋墩基礎、240個承臺、789根首層立柱、52370平方米二層板梁、523根二層立柱、31682平方米屋面板梁組合起來的如此龐然大物，打造成地鐵工程的質量標桿，絕非易事。
鋼模板立模拼縫錯臺規范要求2毫米，項目部要求控制在0.5毫米。
木模板立模平整度規范要求5毫米，項目部要求控制在1毫米。
立柱的垂直度，規范要求5/1000，項目部要求控制在1/1000。
為瞭控制混凝土澆築體型，建設者對鋼模板進行改造，對鋼筋進行精準配置，增加模板安裝控制“雙保險”，控制點由2000多個增加到 4000多個。為瞭消除木模板拼縫的缺陷，項目部大力開展群眾性的小改小革活動，消除澆築瑕疵。為瞭消除木模澆築中出現的縫隙，由過去張貼美紋紙，嘗試改為張貼透明膠、玻璃膠……直至澆築出來的混凝土肉眼看不到縫，手摸都感覺不出。為瞭保證鋼模板脫膜的質量，使澆築的混凝土色澤一致，建設者多次對商品混凝土供應廠傢進行調整，不斷修改脫膜方式，由脫模劑，改變為清機油、模板漆、色拉油，直至澆築的混凝土達標。他們就是這樣想盡一切辦法，把質量做到瞭極致。
隨之而來，深圳市“雙優”、“十佳”工地、“廣東省AA級安全文明標準化工地”、“廣東省安全生產文明施工示范工地”、“深圳市優質結構工程獎”、“廣東省優質工程”等一系列榮譽紛至沓來……
經過500多個日夜的拼搏，一座氣勢恢弘、光潔如鏡的建築群崛起於安托山下，轟動瞭業界，轟動瞭深圳，一批又一批建設工程施工單位前來觀摩，工程質量受到深圳社會各界的高度贊揚。深圳市領導考察完安托山停車場後，要求對安托山停車場不做裝修，按清水混凝土標準驗收投入使用。
追求工程質量精益求精，又豈止一個安托山停車場是如此呢？深圳地鐵7號線全線榮獲廣東省和深圳市優質結構工程獎，這是深圳地鐵“敢於超越，追求卓越”的最好註解。
應對挑戰，萬米礦山法創紀錄
在深圳地鐵7號線，由於地鐵線路規劃不同於水電站規劃，面臨的地質條件和環境十分復雜，采用“礦山法”已遠遠不是簡單意義上的“開山放炮、出渣運料”所能道盡。
塘朗山，位於深圳市南山區與福田區交匯處，這裡是深圳地鐵7號線線路最復雜的地段——連接7號線正線和安托山停車場、深雲車輛段輔助線的六條隧道，相互纏繞，形似一隻蝴蝶翅膀，盤旋在大山裡。由於巖層堅硬，盾構機無法施工，隻能采用“礦山法”掘進。隧道總長10260米，占瞭整個7號線“礦山法”隧道的70%。其難在哪？環境復雜：隧道須5次下穿北環大道、4次下穿京港澳高速公路，且多次與居民生活區“擦肩而過”。地質復雜：有硬巖、軟巖、雜填土、回填塊石、建築垃圾、淤泥等。施工難度大：隧道有77種斷面，單洞最大斷面達到328平方米。使用工法多：有全斷面法、臺階法、CD法、CRD法、中洞法等，工法不停轉換。要求高：按照國傢規范，地鐵建設中，如果地面隆起超過10毫米、沉降大於30毫米，就不合格。
為瞭攻克礦山法隧道施工難題，工程技術人員積極主動應對挑戰，一方面走出去觀摩學習，研究工法；另一方面在實踐中不斷摸索總結，依據“管超前、嚴註漿、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤測量、快襯砌”的24字操作規范制定可行性技術措施和施工方案。深雲站—安托山站區間，正線與出入線“匯合”點，是難度最大的施工點，一側是4條隧洞組成的隧洞群，另一側是大斷面雙線連拱隧道。建設者采用精確光面爆破，不僅排除瞭“攔路虎”，爆破質量受到行業專傢一致稱贊。5次下穿北環大道，最大沉降控制在7.5毫米以內，遠遠優於設計標準。2014年11月25日，“礦山法”隧洞群全部貫通，誤差均控制在10毫米以內，比規范要求的精度提高瞭50%，工程合格率100%，創造瞭城市地鐵萬米“礦山法”施工全國紀錄。
創新驅動，助力線路提前開通
設備安裝工程是整個地鐵工程施工建設中最為復雜的環節，通風空調、給排水、動力照明、電梯及自動扶梯、屏蔽門、廣告燈箱及導向標識等常規設備安裝工程以及通信、信號、供電、接觸網、設備監控、AFC、消防等系統設備安裝工程，14個專業，近500個中外廠商供貨，數千個接口，幾十傢安裝單位協同施工，安裝各種設備12.57萬臺（套），各種管道總長超過2000公裡，各種光纜、電纜、接觸網等超過10萬公裡，可以繞地球兩圈半。
如此龐大且復雜的施工，是對建設者的又一次重大挑戰。然而，建設者們交出瞭設備安裝一次到位，一次通過驗收的佳績。這得益於BIM技術在深圳地鐵7號線的全面應用。
為瞭克服管線碰撞、幹擾的問題，施工單位嘗試將在機械制造行業、建築行業用的比較成功，但從未在地鐵建設中使用過的BIM技術引入。為瞭進行BIM技術開發，他們通宵達旦研究，攻克瞭軟件、結構建模、漫遊動畫制作、碰撞檢測、4D模擬、Revit圖形導出、效果圖制作等難關，僅圖紙就畫瞭上萬張，演算的數據達幾十萬個，進行瞭上百次的試驗。對標段的創新研究，深圳地鐵集團積極鼓勵，全力支持，組織標段BIM團隊到廣州相關專業公司學習、求教，進一步完善BIM技術開發。經過一番努力，終於取得成功，並在上沙站常規設備安裝中率先應用，之後迅速在7號線全線進行推廣。由於BIM技術的成功應用，7號線安裝工程消除各種碰撞、幹擾達10000多處，不僅提高瞭效率，而且有效節約瞭成本和工期。
在深圳地鐵7號線建設進程中，建設者勇於創新，敢為人先的例子還有很多。皇崗口岸站采用清水混凝土施工技術，降低瞭裝修費用，形成獨特的建築外觀風格；采用冷凍法地層加固技術，有效解決瞭區間端頭鄰近深圳河和重要建築物無法加固的難題，提高瞭施工效率，保障瞭施工安全；采用高速鐵路CPⅢ精密測量技術，軌道安裝精度均控制在1mm以內，提高瞭軌道精度和列車舒適度。
深圳地鐵7號線共計應用31項新技術、新工藝，獲得省部級以上科學技術獎16項，獲得發明專利1項，實用新型專利33項，取得省部級工法31項。
深圳地鐵7號線自2012年10月23日正式開工，2016年7月6日通過竣工驗收，2016年10月28日正式通車試運營，比原定工期提前瞭整整兩個月。
如今，深圳地鐵7號線日均客流量已達45萬人次，運送旅客超過1億人次，為市民提供瞭安全、準時、舒適、便捷的出行條件，大大緩解瞭南山、福田、羅湖三區的交通擁堵狀況，對沿線市民出行、城市發展具有重要的現實意義。
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