轉貼]美軍V-22“魚鷹”傾斜旋翼飛機【130PIC + 6 V】1＠鳥言鳥語ㄟ隨堂筆記

2009-07-30 19:36:39| 人氣5,126| 回應1 | 上一篇 | 下一篇

轉貼]美軍V-22“魚鷹”傾斜旋翼飛機【130PIC + 6 V】1

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V-22 Osprey Tiltrotor

傾斜旋翼機是一種介于直升機和普通飛機之間的新穎機型。本世紀五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研制集直升機和固定翼飛機優點于一身的傾斜旋翼機的熱潮。

最初，許多航空專家對于研制這種飛機寄予厚望。但是，由于這種飛機的設計結構複雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構的研制方面長期難以取得突破性進展，再加上試飛時機毀人亡的事故接連發生，因此，許多國家放棄了研制。

也許，真是印證了中國的那句古語——有志者，事竟成。

美國貝爾直升機公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機盡管均遭不測，但經過不懈努力，終于在1977年5月将XV-15驗證機(下圖)送上了藍天，爲V-22“魚鷹”的研制邁出了堅實的一步。

1982年，貝爾直升機公司和波音直升機公司根據美國國防部提出的JVX計劃(多用途垂直起降飛機研制計劃)，開始在XV-15的基礎上聯合研制傾斜旋翼機，當時由美國陸軍負責。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研制計劃，而與此同時，美國海軍陸戰隊卻對該機産生了濃厚的興趣，并最終成爲該機的主要客戶。

1985年1月這種飛機被正式命名爲V-22“魚鷹”。V-22具備革命性的垂直起降空運能力：運送180名陸戰隊士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分鍾，而"魚鷹"隻要8架飛機和17分鍾。下圖爲白紅塗裝的V-22原型機及三面圖。

根據任務分工，貝爾公司主要負責研制機翼、發動機短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統及發動機一體化。波音公司負責機體、尾翼、起落架、綜合電子設備。V-22“魚鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”号航空母艦上進行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國國會和國防部對這種獨一無二的飛行器态度依然極爲冷淡。1990财年和91财年，停止爲該機研制計劃撥款。一年後，雖然開始恢複撥款，但數額十分有限，僅局限于科研設計和試驗。在以後的發展中，V-22更是曆盡艱辛。按最初計劃，美國防部應采購913架四種型号“魚鷹”傾斜旋翼機，它們是海軍陸戰隊使用的MV-22，海軍使用的，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國防部對研制計劃消極抵觸，結果研制SV-22A的計劃全部被取消，整個的采購數量減少到657架。減少采購數量的原因一是研制經費過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研制經費高達4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子設備故障和發動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經發展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型，這是後話了。

值得慶幸的是，V-22最終還是赢得了國防部的認同。根據計劃，從1998年6月開始生産5架V-22“魚鷹”，于1999年交付美海軍陸戰隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰隊交付20架。預計，美國防部将共采購523架，其中海軍陸戰隊采購425架MV-22，将作爲運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰隊使用的CH-46和CH-53直升機。海軍采購48架HV-22，作爲航母和大型作戰艦隻使用的搜索救援機、電子幹擾機。空軍采購50架CV-22(下圖)，作爲特種作戰飛機，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機以及直升機，于2003年和2005年分兩批交付。

V-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙内各裝有一台美國艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發動機(6235軸馬力)。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀爲梯形，槳葉采用不同于一般直升機的設計，有利于提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度後，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀态。在以巡航方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端闆式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

V-22及其改進型均備有空中加油系統，其機組由三人組成。爲提高飛行可靠性，該機采用了三餘度電傳操縱系統，機體結構59％爲複合材料。根據美國海軍陸戰隊的作戰使用要求，V-22将主要以航母和其它大型艦隻爲基地。爲減少飛機在甲闆上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機翼也采用了旋轉式，必要時可與機身平行。機上安裝了塔康導航系統。塔康系統工作頻段爲962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導航系統可以保障飛機沿預定航線飛行、機群的空中集合和會合以及在複雜氣象條件下引導飛機歸航和進場着陸。塔康導航系統由美國于本世紀50年代率先裝備使用，後成爲北約标準軍用導航系統。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達，還安裝有五台多功能顯示器，其中第五台顯示器專門用于顯示地形圖。機載設備可以确保V-22之間及飛機與基地和E-3A空中預警指揮機之間的聯絡。爲提高夜戰能力，在海軍陸戰隊使用的V-22上将安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進型上将安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識别器、AN/AAR-47導彈告警系統。

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V-22的機載武器可根據執行任務的性質進行選擇。通常在貨艙内安裝了若幹挺7.62毫米或12.7毫米機槍，在機身的頭部下方安裝了旋轉式炮架，機身兩側安裝了魚雷和導彈挂架。貝爾·波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動力武器系統公司爲V-22“魚鷹”飛機開發炮架系統。合同有效期2001～2005年，波音公司将爲3套V-22炮塔系統的工程設計、開發、制造和測試支付4500萬美元。而整個項目的潛在價值達2億5000萬美元。通用動力武器系統公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個機會與貝爾·波音公司合作，向美國海軍陸戰隊的通用型飛機提供武器系統一體化專業知識。”通用動力武器系統公司提供的V-22炮塔火炮系統将包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機槍、1個輕型炮塔與1個線形複合彈艙和供彈系統。該炮塔能左右各旋轉75度、上仰20度、下俯70度，位于機頭正下方，供彈系統則位于駕駛艙下方。該系統将爲V-22“魚鷹”飛機提供壓制火力，提供戰機生存能力。但在2001年初，V-22計劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發現該系統的費用比預期要高，促使海軍陸戰隊領導和計劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統司令部招标征求一種新型12.7mm機槍，用于V-22和其他海軍飛機。對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機槍的樞軸，機槍采用開闩待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發/分鍾；槍管壽命爲10000發；40000發子彈之内無須送往武器維修基地進行保養；配有容量分别爲100、300和600發子彈的彈箱；可以發射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。

該機旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機長19.09米，機高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(采用直升機方式飛行)和509千米/小時(采用固定翼方式飛行)，實用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飛重量爲27442千克(短距起降)。

V-22的機身呈矩形，從而加大了機艙内的容積，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔架及醫務人員，也可在機内裝9072千克和外挂6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠遠超過了CH-46直升機。與某些軍用運輸機相比，V-22也占有優勢。就拿意大利研制的載重量爲9000千克的G222軍用運輸機來說，其最大飛行速度爲633千米/小時，最大航程僅爲1400千米。

無疑，V-22也存在一些問題。一是結構設計複雜，二是易受地面防空武器的攻擊，三是生産和使用費用昂貴。因此，貝爾和波音公司曾試圖研制一種對地面防空武器實施攻擊的V-22飛機，以取代AH-1“超眼睛蛇”武裝直升機，但遭到了美國會和國防部的拒絕。當然，我們應該看到的是，随着V-22及其改進型裝備部隊，美國軍隊的兩栖作戰能力以及全球範圍内的作戰保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的優越性，美三軍和英國軍方已着手研制多種改型，簡單介紹如下：

MV-22是V-22系列第一種變型，爲海軍陸戰隊使用，部署在海軍兩栖攻擊艦上。計劃取代CH-46和CH-53A/D直升機，計劃産量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心爲圓心做大範圍的折疊。該型載3名機組人員和24名全副武裝的海軍陸戰隊員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護型，未獲得正式定單。

CV-22
美空軍計劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53JMH-60G直升機和MC-130E“攻擊爪”運輸機。性能先進的CV-22比上述飛機飛得更快、更遠，将使美空軍和陸軍的戰術突擊空運能力大大增強。而在以往，上述的多種直升機因爲航程有限，必須由運輸機先行運送到目标區域附近，然後再自行出動，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強。舉一個典型例子，CV-22能在接受任務後的一天時間内抵達亞非大陸的任何地點執行任務，而且不需要其他機種輔助。

爲了更好的完成上述任務，CV-22特别裝備了大型的副油箱，容量達7950升。電子設備方面将加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達、兩台能實時接受衛星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210電台、改進的電子戰系統、一個GPS定位裝置、數字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個鉸繩速降裝置、三個快速收繩裝置和一個救生吊籃。

美陸軍計劃用V-22的電子戰改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型。

HV-22是計劃中的美海軍特種部隊突擊空運機型。用于海軍戰鬥搜索與救援，可執行特種作戰任務和後勤支援任務。

SV-22是美海軍計劃取代S-3“海盜”(Viking)反潛機的艦載通用機型。其最大作戰半徑達1205千米。SV-22将裝備懸挂聲納、磁異常探測器、聲納浮标和Mk-50反潛魚雷。

WV-22是美海軍和英國皇家海軍計劃中的預警型。将用于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警機。它将采用先進的嵌入機身和機翼的相控陣雷達，即所謂的“智能蒙皮”。
盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時代的設計、先進的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開發中。而英國海軍則計劃将V-22作爲“海王”預警直升機的取代品。2000年CV-22的試飛出現兩次機毀人亡的事故，使得停止V-22計劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實際上兩次事故并不是因爲傾斜轉翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之後，美軍認識到非常急需特種作戰飛機，V-22項目又有了起色。目前的計劃是首架CV-22飛機要到2006财年才交付使用，初始作戰能力也就相應到2008财年才能實現。飛行試驗将在2002年恢複進行，然後低速生産8架用于進一步的試驗。

2002年4月，因MV-22墜毀而喪生的海軍陸戰隊員的妻子Karen Runnels正式提起法律訴訟，要求飛機制造商承擔因“産品質量不合格并造成不合理危險”而造成的損害賠償責任。被起訴的被告包括波音公司、貝爾直升機公司、達信公司、BAE公司以及其他幾個參與飛機生産的公司。原告要求這些公司承擔連帶賠償責任，賠償死亡賠償金和喪葬費。Karen Runnels 25歲的丈夫于2000年12月11日晚，在卡羅來納州北部訓練時與另外三名隊員一起因MV-22墜毀而喪生。預計此訴訟對V-22并無明顯影響，可能以庭外和解而結束。 5月29日，V-22成功的進行了首次恢複試飛任務。當天V-22完成了20次起降，并且在空中連續多次進行了從直升機模式到傾轉旋翼模式的轉變。在整個測試過程中一切順利。更多的試驗将根據此次試驗的情況進行編排。7月，據未公開的美國會消息，國會在連串預算中，批準了增加2.78億美元撥款，用于采購11架V-22傾轉旋翼機。也許現在是V-22苦盡甘來的時候了。

2002年8月美國國防部負責采辦、技術和後勤的副部長奧爾德裏稱，陸戰隊的V-22将再獲得一年的時間進行測試，然後五角大樓再根據測試情況作出裁決。之前V-22項目辦公室出台了一個爲期兩年的飛行測試計劃，但奧爾德裏奇說一年時間至少足以作出一項初步的決定。V-22項目辦公室以及承包商貝爾公司則稱，“魚鷹”并不比任何其他直升機更易受到渦環狀态的影響。目前争論雙方焦點在于渦環狀态是否會導緻V-22實際性能大大下降。美國防部計劃如果V-22項目失敗，将采用改進CH-53、引進外國直升機的替代方案。9月初美國防部副部長奧爾德裏奇親臨V-22試飛現場，充分标明了國防部對這一重大項目的重視。同時，美國海軍陸戰隊和空軍的V-22傾轉旋翼機項目官員都表示，希望繼續推進的飛行試驗能夠成功，加上降低生産費用的努力，争取吸引國際合作夥伴的加入以減低風險。 2002年12月羅爾斯·羅伊斯公司已爲V-22提供了第100台AE1107C渦軸發動機。AE1107C是羅爾斯·羅伊斯公司“共同核心機”發動機系列中的一個成員，該發動機系列還包括AE2100渦槳發動機和AE3007渦扇發動機。羅爾斯·羅伊斯公司是世界首家在一個相同的發動機核心機上發展三種截然不同的發動機的渦輪發動機制造商。AE1107C發動機是根據一項“按小時提供動力（TM）”的民用協議提供後勤保障的。2003年，羅爾斯·羅伊斯公司計劃交付22台AE 1107C發動機，用于V-22飛機的低速初始生産。 2003年1月，貝爾直升機公司透露，爲進一步滿足陸軍的需求，該公司與波音公司合作研究V-22的“停止-折疊槳葉(stop-fold)”武裝攻擊改型，以及寬體傾轉翼改型。所謂停止-折疊槳葉技術，主要是指傾轉旋翼機在飛行中，将傾轉旋翼槳葉折疊起來，停止使用旋翼而采用其他推進動力，這樣速度可以提高到更快的水平。對此貝爾已做了一些驗證試驗。寬體傾轉翼改型主要用于運送陸軍高機動性多用途輪式戰車等大型裝甲車輛，這種改型的螺旋槳槳盤尺寸更大，效率更高。同時，V-22開始在美海軍兩栖攻擊艦上進行艦載飛行試驗。在過去的試驗中，發現當飛機在旋翼旋轉進行甲闆上着陸時有翻轉的危險。海軍希望飛行控制系統的修改能解決這一問題。試驗還将驗證V-22一個機翼在甲闆上，而另一個機翼在水面上時的起飛着陸的能力。計劃晚些時候測試V-22對渦環狀态的敏感性。 2月26日V-22成功完成傘投試驗。試驗共進行了三周，飛行時間超過30小時，此次試驗内容包括開傘袋軌迹試驗，以驗證開傘袋在飛機尾流影響下的運動狀态；跳傘員懸挂試驗，這項試驗分别是在V-22按固定翼飛行模式下，和由直升機模式轉到固定翼飛行模式的轉換過程中完成的，跳傘員是用重68~163千克的仿真模型替代；集裝空投試驗，集裝箱重227到454千克，進行了一次空投四捆集裝箱的試驗。另外，還測試了氣流對仿真跳傘者或投放物的影響。 2003年4月，V-22的多任務雷達低高度地形跟蹤（TF）目标試驗取得成功。參與試驗的CV-22上的多任務雷達所産生信号經過任務計算機處理後，向駕駛員作出地形規避提示信息，這樣飛行員可駕駛飛機在非常靠近地面的情況下安全飛行，包括在夜間和惡劣天氣條件下。試驗中CV-22下降到200英尺（61米）的離地高度，并克服了大風和紊流的影響。

2003年5月，美海軍的V-22項目辦公室宣稱，他們已對V-22油箱進行了重新配置，并采取措施提高了飛機性能。具體是去除後部突出油箱，代之在機翼上增加油箱，從而克服了重心偏移問題。由于這種變化，MV-22飛機的航程将增加，超過4260千米。該項目開發了一種430加侖的輔助油箱，在2004年的作戰評估期間将獲得驗證和使用。 2003年7月14日，CV-22第9号機經過改裝和天線的重新布置，于當天進行了兩年多以來的首次試飛。9号機飛行了一個多小時，完成了重返飛行的檢查，包括基本飛行性能、空速校準、操縱品質等内容的評估。飛機是在轉換狀态即直升機和飛機間的狀态完成了試驗測試。此前，因爲美國空軍試飛中心Benefield吸波室對該機電子戰設備的測試顯示，其天線安裝存在缺陷，因此9号機花了兩年時間進行了多處改裝，包括升級電子和液壓線路，安裝電子戰和抗熱尋的導彈裝置。從10月開始到2004年3月，項目進入下一階段，将測試航電系統、電子戰和多模式雷達。在2004年夏季，該機将改裝成最終生産型典型布局。更怪異的是“V-44”四發傾斜旋翼機也被提上了桌面，或許10年後傾斜旋翼機會橫行天空也說不定。同時貝爾已經向外發布了其民用型、無人型傾斜旋翼機。2002年12月，貝爾/阿古斯塔609(BA609)型商用傾轉旋翼機已開始地面滑行試驗，爲試飛作準備。試飛地點是美國得克薩斯州阿林頓的貝爾飛行研究中心。BA609在首飛前将進行40到50小時的滑行試驗。貝爾公司稱：“目前已有來自18個國家的40家客戶的70架訂貨，毫無疑問，BA609将使空運發生革命性變化。”貝爾/阿古斯塔公司将生産4架原型機進行飛行試驗。生産型飛機總裝将在貝爾公司位于得克薩斯州阿馬裏洛的工廠進行，另一條總裝線将在意大利阿古斯塔工廠建立。但民用型在V-22進入軍方服役前，恐怕很難獲得市場的認同，尤其對其安全性存在各種憂慮。2003年，民用型V-22開始在美國市場上進行靜态演示。下面由上之下是這幾種設想的草圖。

2006年10月，傾轉四旋翼機（QTR）已完成初步風洞試驗。貝爾QTR項目經理Alan Ewing稱，QTR風洞試驗采用了一個五分之一縮比模型，試驗顯示後部旋翼上的渦載荷與前部旋翼受到的渦載荷相同，機翼的氣動彈性穩定性與常規傾轉旋翼機一樣。貝爾-波音小組正準備向政府提供QTR的大量數據。在目前的試驗中貝爾-波音小組使用的是一種三槳葉旋翼，Ewing表示下一階段試驗将使用四槳葉旋翼，并且他預計試驗結果不會發生變化。Ewing說，貝爾-波音小組希望在2012年左右實現QTR的首次飛行。他還說，聯合重型升力（JHL）飛機項目的系統設計與研制階段有望在2013年開始，2020年進入低速初始生産（裏程碑C）。貝爾-波音小組正在進行包括艦載型在内的QTR 8種改型的設計，去年的工作成果是完成了基線飛機的設計，并且8種遠征設計中的7種處于收尾階段。QTR各改型設計載荷從16噸到26噸不等，任務半徑則爲210海裏（389千米）到500海裏（926千米）不等。貝爾-波音小組正按18個月、340萬美元的政府合同爲JHL項目開發QTR，合同工作将于2007年3月結束。

2003年12月V-22已成功完成大部分海上試驗，證明該傾轉旋翼機的“甲闆側傾（roll-on-deck）”問題得到了解決。2000年進行艦載試驗過程中，當飛機啓動螺旋槳、停在甲闆上時，附近有直升機着陸會引起“魚鷹”出現側傾。此後飛機的軟件經過了多次修改，現在側傾問題已經通過試驗飛行驗證，獲得了完善的解決。美國海軍航空兵（NAVAIR）稱，自V-22項目2002年5月恢複試飛以來，該機已完成了1000多飛行小時的試驗。12月2日，該機在加拿大N ova Scotia完成了結冰試驗飛行，達到了一個重要裏程碑。此次試驗的目的是爲開發一種除冰系統收集數據。V-22的另一重要項目和最後試驗内容是使用評估（OPEVAL），該試驗将在1年後開始，持續約6個月。

貝爾公司的BA609民用傾斜旋翼飛機

2003年12月24日，美海軍陸戰隊已經正式發起新的間接火力支援武器的招标。該項目稱之爲"遠征火力支援系統"(EFSS)，将爲V-22和CH-53E直升機選裝一種火力支援武器。該武器采用機内懸挂方式，射速至少爲4發/分鍾，最大爲14發/分鍾，可在距目标至少7千米，最大在14千米外，爲地面部隊提供間接火力支援。這樣V-22和CH-53E實際上将成爲新的美軍“空中炮艇”。美海軍陸戰隊對該火力支援武器的需求量爲66～88套。目前可供選擇的方案有好幾種技術成熟的火炮，如105mm榴彈炮和120mm迫擊炮。海軍陸戰隊在本月内發出了招标書初稿，将在明年1月底發出正式招标書，還沒有決定何時選定競标獲勝者，但該武器系統具備初始作戰能力的時間已定在2006财年。 2004年8月12日報道，美國海軍部長高度肯定了V-22，表示在未來預算考慮中V-22，特别是MV-22，不太可能遭遇資金削減的困境。他表示V-22已解決了2000年2次嚴重事故所暴露的問題。目前V-22升級了座艙顯示器，發動機短艙也經過重新設計。部長說：“現在可以說該機是一種可靠的飛機，我認爲現在的飛機是一種可靠的設計概念，飛機詳細設計非常不錯。”他相信該項目能按時降低飛機價格。“魚鷹”項目目前的目标是到2010年将MV-22的成本從7300萬美元降低到5800萬美元。自從V-22恢複飛行以來，海軍航空站司令Michael Hagee将軍、參議員Ted Stevens和共和黨人John Murtha已試飛過“魚鷹”飛機，空軍高官也将陸續乘坐該機飛行。V-22計劃2005年1月至5月進行作戰評估，2007年秋實現初始部署。

2004年10月，美國海軍陸戰隊将其試驗V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的VMX-22部隊，從New River航空基地駐紮地調動至内利斯空軍基地，以評估V-22傾轉旋翼機在苛刻環境下的使用，并在該機明年開始的使用評估試驗（OPEVAL）前開發出戰術、技術和程序。據VMX-22部隊使用試驗主管Seymour中校說，此次行動的目的不僅僅是開發戰術、技術和程序，也是要作爲一支部隊來部署。美海軍陸戰隊将采購MV-22型。來自愛德華茲空軍基地和帕特森河海軍航空基地的機組人員也參與了這次試驗。VMX-22部隊将在10月中旬返回駐紮基地，以準備OPEVAL。 2005年1月，V-22即将開始最後階段的評估，其25年的研制期也即将宣告結束。V-22項目主管美國空軍上校Craig Olson稱，該機将在2月底、3月初開始最後的作戰試驗與評價（OPEVAL），11月份将做出決定是否開始全速生産。美國海軍陸戰隊（USMC）的首支MV-22中隊将在2007财年建成，空軍特種作戰司令部的CV-22中隊預計2009财年建成。USMC航空武器系統需求部門領導Keith Birkholz稱，如遇緊急情況這些進度安排将加速6個月完成。即将開始的作戰試驗将進行4至5個月，8架飛機将飛行超過400小時。Olson認爲，該機仍有技術問題需要解決。近期在試驗中飛機變速箱多次出現了問題，目前正在研究解決當中，還不知道該問題是否會拖延作戰試驗開始的時間。他還說，該項目其他可能的變化如推遲提高V-22的生産率不會影響試驗或決定的時間安排。國防部高級官員在一份決定備忘錄中已要求未來5年減少購買22架V-22，以節約12億美元經費。但Olson稱仍有360架MV-22和50架CV-22的穩定需求。至于未來的改進計劃，Olson稱仍在考慮在飛機後裝卸跳闆上安裝自衛武器的方案。

描述：座倉

描述：機倉

描述：發動機開蓋圖

在試飛當中,多次發生墜機事故,特别是老美的海軍陸戰隊多次付出了十幾人随機挂掉的沉重代價,當時來自國會和輿論的壓力巨大,幾乎使計劃夭折,但是項目仍然艱難頑強的進行了下來,因爲老美知道這玩意以固定翼飛機的速度巡航,以旋轉翼飛機的方式可降,特别适合未來作戰.就這分堅持,讓人可歎.

美國的主要直升機制造商已經公布了各自的“聯合重型直升機（JHL）”方案，而是否開展該項目的決定也即将做出。美國防部定于本月決定是否開展正式的JHL方案研究。JHL項目的兩個領導方——美陸軍和海軍陸戰隊，則需要決定它們在該項目上是否有足夠的共同點以共同開展該項目。美陸軍要求JHL能運輸其可能重達20噸的“未來作戰系統（FCS）”車輛，在一系列高度能飛行高達926千米，能在沒有機場的地方起降。美海軍陸戰隊則要求JHL能将其部隊從海上基地運至陸地。作戰要求将決定制造商的方案。JHL項目需要做出的一些重大決定包括：該機是否在現役的海軍艦艇或未來的更大型海上基地上起降；該機是垂直起降還是極短距起降，美陸軍傾向前者，海軍陸戰隊傾向後者；該機是否需要高速度；FCS車輛的重量能否保持低于 20噸；貨物是否能吊裝在機外，還是必須裝在機内。由于存在如此多的變數，因此制造商們提出的是一系列的設計方案：波音公司提出了11種，西科斯基公司提出3種，貝爾公司1種。波音公司的方案包括常規旋翼機、更先進的傾轉旋翼機以及更新穎的涵道風扇方案和鴨式旋翼/機翼方案。西科斯基公司的方案是：CH-53改進型、一種“飛行共軸起重機”和前行槳葉方案。貝爾公司的方案是四傾轉旋翼機方案，有可能與波音公司共同提出。但兩個軍種是否能抛開分歧而共同開展同一項目仍是疑問。航宇分析家Aboulafia就持懷疑态度，他說兩個軍種近期都在開展中期直升機能力提高計劃：海軍陸戰隊在搞新的CH-53X"海種馬"項目，而陸軍在搞新的CH-47F"支奴幹"。 2004年4月，由于V-22傾轉旋翼機液壓管洩漏導緻發動機起火，技術人員将對所有V-22上的低壓液壓管進行檢查。但檢查工作不會影響即将進行的作戰試驗計劃。3月28日，一架VMX-22在美海軍陸戰隊位于北卡羅萊納州的新河航空站進行地面定點維護運轉時發生發動機起火事故。貝爾直升機達信公司對此描述如下：第53号VMX-22“魚鷹”飛機右側的發動機空氣微粒分離器（EAPS）的外殼放油管發生了洩漏。該放油管位于發動機艙上部，額定工作壓力隻有80磅/平方英寸（約143千克/米），用于将潤滑後得EAPS内部部件的液壓油帶回主管路。初步調查顯示洩漏發生在油口，它是軟管與相鄰鋼制件的一個柔性聯接。洩漏的液壓油從短艙流下并被吸向其後方的紅外抑制器入口，在此處的溫度和壓力作用下被引燃，輕度燒壞了抑制器入口的外表面。目前工程調查正在進行中。53号機目前正進行修理，此後将投入作戰試驗。由于這隻是一起地面小事故，并且系統的安全評估顯示這種事故不會再發生，因此整個V-22機隊的飛行試驗将繼續進行而不會因此中斷。 2005年10月，美海軍陸戰隊位于北卡羅來納州新河（New River）的航空基地正在進行作爲MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機重要基地的準備工作。在9月28日舉行的美國防部"國防采購委員會"會議上，MV-22“魚鷹”項目被批準進入全速生産階段，從而結束了該機爲期18年的試驗。這一決策做出後産生的最大工作将是組建第一個“魚鷹”戰術中隊所需要的航空人員培訓；“魚鷹”生産廠也将開足馬力生産。美海軍陸戰隊計劃訂購360架新“魚鷹”，至少今後5~6年内所有新“魚鷹”都将在新河基地接收。第一個中隊完成培訓後，每隔6個月将完成另外一個中隊的培訓，亦即從現在算起的一年半時間将有三個中隊進入飛行。與此同時，将新建機庫并改建一些舊機庫；将新建一所新的V-22培訓樓、一棟供V-22學員用的新營房，并增加第四台“魚鷹”模拟器。新河基地計劃用于V-22相關改建工作的經費目前已有數千萬美元，今後還會增加。現有的“魚鷹”試驗機也将花錢進行逐步改進。

2005年12月，貝爾-波音公司向海軍陸戰隊交付了首架B批次V-22，然而距該飛機投入戰鬥還需要幾年的時間。"我們計劃将在2007年9月宣布其'初始作戰能力'（IOC），我們正在努力實現這個計劃。"美海軍航空系統司令部（NAVAIR）PMA 275項目主管Taylor 在介紹V-22時說，"這僅僅是B批次直升機，不是最終要服役和投入戰場的飛機。"V-22将在帕塔克森特河海軍航空兵站和新河海軍陸戰隊航空兵站接受研究和作戰測試（随後進行的測試和評估的一部分）。Taylor說，在服役之前，所有的能力都在按照日程計劃實現。2007年2月左右将交付12套火炮，2006年夏天先将提前交付2至3套使得海軍分遣艦隊能夠開始訓練。"魚鷹"直升機将獲得Fabrique Nationale 制造業公司的M240G式7.62毫米機槍，這是正在交付的初始能力。9月份，五角大樓批準了V-22全速生産決定。目前的計劃包括向海軍陸戰隊交付360架"魚鷹"直升機、向空軍交付50架和向海軍交付48架。貝爾直升機特克斯特朗公司(TXT)-波音公司每年能生産11到48架。Taylor說，波音-貝爾公司生産的29架A批次"魚鷹"直升機被用來作海軍操作測試評估。那些飛機将繼續用來測試，還可以用來培訓未來V-22的飛行人員。

2005年12月，美海軍"奇爾沙治（Kearsarge）"号兩栖攻擊艦正在接受結構和設備改進，以成爲第一艘可裝載海軍陸戰隊MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機的兩栖艇。

2005年12月，美國海軍兩栖攻擊艦USS卡爾薩基(Kearsarge)号正在接受結構改造和設備升級，準備成爲第一艘搭載海軍陸戰隊MV-22"魚鷹"飛機的軍艦。這項改造是BAE系統公司爲卡爾薩基進行的一些列改造和升級的一部分，全部工作将在明年2月結束。卡爾薩基号是第一艘被改造來接收MV-22的軍艦，再次改造也是卡爾薩基這次入塢的主要工作。卡爾薩基正在進行結構空間改造并引入新的設備。

2006年1月，英國羅羅公司獲得美國海軍航空系統司令部的兩項合同，将提供用于V-22"魚鷹"傾轉旋翼飛機的AE1107C"自由"發動機，并繼續爲該發動機提供支持。根據采購合同，羅羅公司将在2006~2007年間爲MV-22和CV-22飛機提供28台AE1107C發動機。服務合同包括今年爲該發動機提供"按小時提供動力"的維護保障，另外還有一個爲期一年的新的服務意向。服務合同的大部分工作将在北卡羅來納州的海軍陸戰隊新河機場完成，其他工作在印地安納州和得克薩斯州進行。V-22"魚鷹"傾轉旋翼飛機可像直升機一樣起飛，像普通飛機一樣飛行。該飛機采用羅羅公司的2台AE1107C"自由"發動機，與普通直升機相比，V-22飛機的速度是前者的2倍，載荷是前者的3倍，航程最多爲前者的5倍。美國政府于2005年9月批準了該飛機的全速生産。羅羅公司北美防務總裁Dennis Jarvi說："我們的軍事用戶知道羅羅公司是高質量發動機和服務的可靠供應商。我們創造性的和個性化的基于性能的後勤概念，滿足了用戶的需求。"AE1107C發動機是羅羅公司采用"通用核心機"的AE發動機系列的一員，功率超過6000shp。該可靠的并經過驗證的AE發動機系列累計飛行時數已超過2100萬小時。

2006年4月，一架隸屬于美國海軍陸戰隊第204傾轉旋翼機訓練中隊的V-22傾轉旋翼機在海軍陸戰隊新河航空站經曆了一次非指令加速，導緻飛機從地面上升6~7英尺（1.8~2.1米），飛機上升後随即硬着陸，機身右傾，導緻右機翼翼根處開裂。據V-22項目辦公室發言人Darcy說，這次事故已導緻該軍種修改飛機的操作手冊，在V-22的飛行模拟器上設立新的訓練程序來複制事故過程，以及讓發動機制造商羅-羅公司改進軟件，以期避免事故再次發生。Darcy說，V-22設計有一種自動功能，能在突然加速的情況下保護旋翼系統不損壞發動機。事故發生時，這架V-22正在進行維修後功能檢查飛行，維修中更換了一台發動機和一部全權限數字發動機控制系統（FADEC）。飛行前檢查時，作爲常規程序的一部分，V-22飛行員在主FADEC和備份系統之間進行轉換開關，就在這時，飛機發生了非指令加速并導緻事故。事故原因目前仍在調查之中。V-22官員正在飛行模拟器上建立訓練程序，使飛行員能在模拟器上體驗這種機動。遠期，羅-羅公司将提供軟件改進，使從主FADEC轉換到備份系統的過程加速完成。

2006年6月，海軍陸戰隊飛行員本周成功地駕駛2架V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機完成了2次跨大西洋的連續飛行，這不但是“魚鷹”飛機7月份進行跨大西洋飛行之前的預演，而且是這種攻擊支援飛機第一次進行跨大西洋飛行。這次行動将爲V-22的跨海飛行積累戰術、技術和飛行程序等方面的經驗，并爲2007年的首次戰略部署做準備。V-22“魚鷹”飛機可攜帶3個副油箱，但本次飛行隻使用了兩個，在飛行過程中通過KC-130J加油機進行了兩次空中加油。V-22的執行官克裏斯?西摩表示：“我們并不需要進行兩次空中加油，之所以這麽做是因爲我們想把這兩個副油箱灌滿并用盡，增加我們使用這些系統的經驗。這次飛行進行地非常好，對于掌握如何在KC-130加油機協助下完成這類任務是非常有價值的。”在3月份，美海軍建立了世界上第一個傾轉旋翼中隊VMM-263，在5月份開始接收“魚鷹”飛機，将在2007年夏季“魚鷹”具備初始作戰能力之後進行列裝。根據目前的計劃，海軍陸戰隊将購買360架V-22“魚鷹”飛機，其任務包括兩栖攻擊、艦對目标機動和持續對陸攻擊。V-22“魚鷹”飛機将最終替代CH-46“海上騎士”和CH-53D“海上種馬”直升機，“魚鷹”的飛行速度和距離分别是這些飛機的2倍和3～5倍。

2006年7月，美國海軍陸戰隊司令Hagee公開盛贊V-22飛機。在英國範堡羅航展期間舉行的有關海軍陸戰隊型MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機的簡報會上，他對記者們說："我非常激動該機能來到英國。該機将帶來的性能不是漸進式的，絕對是革命性的，包括速度、載重和航程。"Hagee說，海軍陸戰隊的任務是将可持續的作戰力量投放到世界各地，"魚鷹"能使我們把任務完成得更安全和更快。他說他曾同他的妻子一同乘坐過這種飛機。"魚鷹"此次飛到範堡羅航展是該機首次跨大西洋部署。海軍陸戰隊負責航空的副司令Castellaw說："'魚鷹'是一種有威力而敏捷的飛機，它是一個飛行夢想。該機設計的生存力和能力超過了此前我們擁有的任何飛機。"Castellaw舉例說明了"魚鷹"優異的運輸能力：如果用CH-46"海上騎士"直升機和"魚鷹"來運送180名陸戰隊士兵到112千米外的地方，12架CH-46需用135分鍾，而"魚鷹"隻要8架飛機和17分鍾。

2006年8月,在本月初進行的試驗與評估演習中，美國海軍陸戰隊的部隊正在将"内部可運輸車輛（ITV）"裝上一架MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機和一架CH-53E直升機。ITV設計可用作已部署的海軍陸戰隊空/地任務小組的地面車輛，并且可裝入MV-22機内運輸。試驗中使用的"魚鷹"由VMX-22海軍陸戰隊傾轉旋翼機試驗與評估中隊提供，CH-53E則由第461和464海軍陸戰隊重型直升機中隊提供。這是ITV首次裝上作戰飛機，是研制階段的關鍵部分。ITV已試驗超過一年，上述演習使海軍陸戰隊有機會熟悉ITV。

2006年11月，在11月6日CV-22"魚鷹"飛機首次交付美國空軍後，波音公司和貝爾直升機公司上周開始爲位于佛羅裏達州赫爾伯特戰區的美國空軍特種作戰司令部的CV-22"魚鷹"飛機提供保障服務。根據2003年10月授予的臨時承包商保障合同，貝爾-波音小組爲首批9架生産型飛機提供基于性能的保障，主要保障範圍包括：飛機維修、可靠性、供應和修理、技術數據和交互式電子技術手冊、工程、信息技術、現場服務和後勤保障等關鍵領域。這九架飛機中的4架已經被分配給新墨西哥州柯特蘭空軍基地的第71特種作戰中隊，另5架被分配給赫爾伯特試驗場的第8特種作戰中隊。

2007年3月，貝爾/波音公司V-22傾轉旋翼機項目的機體疲勞試驗計劃已于2007年2月22日通過了20000飛行小時。全尺寸V-22飛機疲勞試驗計劃開始于1998年6月，是第一個傾轉旋翼機的疲勞驗證計劃。試驗小組開展了60000次模拟飛行，在20000飛行小時的低周加載試驗過程中，開展了起飛、飛機及直升機機動、着陸及地面機動性試驗，這相當于飛機控制面及後機身結構雙倍壽命。該計劃不久将開始一組高周加載試驗，約爲30000飛行小時、1800萬種加載條件的試驗。貝爾/波音疲勞試驗小組及海軍NAVAIR（海軍航空系統司令部）的工程師們正在評價飛行載荷水平數據以完成對高周疲勞試驗的評估。由于V-22結合了直升機升力及飛機速度的優點，該試驗必須在飛機及直升機模型上分别開展模拟加載試驗，而不出現由旋翼高周載荷所導緻的疲勞損傷。Idler說： "該試驗是一種耐久性試驗，但目的是驗證未來飛機上零件的可維修性和可重新設計性。"該小組開展的疲勞試驗，将機身及機翼結構裝在112500千克的鋼夾具上。對于10000小時壽命期，試驗設備包括127台計算機控制的液壓作動筒及418個傳感器以記錄20億以上的數據。該試驗夾具包含8.4千米的電線及3.2千米的液壓管路。

2007年4月，V-22"魚鷹"聯合項目主管Mulhern上校和貝爾·波音公司V-22項目副經理Cunningham在華盛頓舉行的"海軍協會海空天會議"上向記者通報了MV-22"魚鷹"在作戰準備方面的進展。他們說，MV-22已經完成了初始作戰能力（IOC）要求的兩大步驟，一是B批次飛機完成一次主要的使用試驗，二是一次成功的IOC保障性評審預審（pre-board）。預計美國海軍陸戰隊的MV-22今年夏季将獲準開始作戰部署，這部分歸功于該機今年二月和三月在任務代表性試驗中的良好表現。

2007年5月，美國海軍陸戰隊計劃V-22 "魚鷹"傾轉旋翼機将于今年8月飛往伊拉克，并9月部署在那裏。美國海軍陸戰隊司令官James Conway說，美國海軍陸戰隊計劃将對該傾轉旋翼機進行極高的戰鬥試驗。他說："我們将不會嬌養這種用品。我們将證實它對我們所具有的價值。"

M2007年7月，一架美國海軍陸戰隊的MV-22"魚鷹"在英國"卓越（HMS ILLUSTRIOUS）" 号航母上成功着艦，這也是該機首次在非美國籍船隻上着艦。V-22"魚鷹"傾轉旋翼機在"卓越"号航母甲闆上操作非常理想。此次訪問爲"魚鷹"機組人員提供了驗證該機靈活性的一次獨特的機會，同時也将驗證英國海上打擊能力的多功能性。雖然目前沒有計劃讓MV-22在英國艦船上起降，但如果"卓越"号航母需要參與聯合行動，類似密切協作還是非常重要的。MV-22"魚鷹"此次着艦是即将在美東海岸舉行的、由美國領導的特混編隊聯合演習（JTFX）前的一次預演。在此次演習中，"卓越"号上的英國航母打擊群的指揮官Alan Richards将率領3支航母打擊群中的一支參與演習，并且該航母還将停放16架美海軍陸戰隊AV-8B"大黃蜂"戰鬥機，另外還有英方的"海王"空中監視與救援直升機。此次演習将使英作戰部隊接受包含英美登陸部隊行動受阻到向模拟目标投放精确彈藥等多種作戰的考驗。

2007年7月，美國空軍特種作戰司令部（AFSOC）官員稱，他們對CV-22“魚鷹”的需求可能增至70架，同時還需要更多的C-130。目前該司令部的CV-22需求爲50架，美國特種作戰司令部（SOCOM）目前正在進行一項全球國防态勢與機動性需求研究，預計其研究結果将爲CV-22需求的增加提供支持。美海軍陸戰隊正爲2007年底首次将CV-22派駐中東做準備。AFSOC計劃派聯絡員随行，以便爲空軍收集使用經驗。空軍計劃2007年夏天開始CV-22的初始使用試驗與評價。另外，AFSOC的官員還表示，對專用的C-130的運輸機以及特種作戰用的加油機的需求可能增加。随着SOCOM部隊逐漸操控反恐作戰，其需要進行兵力規模擴展。而即将在非洲開展的地區指揮監視活動也促進了裝備采購需求的增長。

鑒于CH-53等大中型直升機的急劇老化，美軍可能加速CV-22與MV-22的裝備工作，使其盡快在伊拉克戰場上擔當戰鬥任務。

2007年10月，BAE系統公司在弗吉尼亞州匡提科(Quantico) 海軍陸戰隊基地舉行的現代海軍裝備展覽會上首次公開展示該公司自己投資開發的一種新型防禦武器，即遙控防禦系統（RGS），這種系統可以爲V-22“魚鷹（Osprey）”傾轉旋翼機提供360度範圍内的火力壓制防禦。BAE系統公司負責防禦航電系統的副總裁Clark Friese在最近的一次采訪中向《每日防務》記者透露，整個RGS系統由傳感器和速射機槍兩部分組成，外形呈塔狀，安裝在V-22的機身腹部。V-22裝備該系統後可以實現在360度範圍内探測目标并發射火力，但該系統不會爲飛機增加額外負擔，也不會占用機内空間。他還強調說，盡管RGS最初隻是根據海軍陸戰隊的需求而研制的，但它也能應用于其它各種有類似需求的場合。BAE系統公司負責RGS項目發展的主管Dave Adamiak稱，RGS準備選用的武器是兩種型号的7.62毫米速射機槍，它們是海軍陸戰隊現在裝備的GAU 17和空軍特種作戰司令部（AFSOC）裝備的GAU 2。目前，V-22裝備的唯一武器是安裝在機身尾部斜闆上的一挺由人操縱的機槍。Friese透露，根據BAE系統公司與海軍陸戰隊及AFSOC商讨的結果，RGS的槍械和傳感器系統被設計成可互換的，用戶能夠按照自己的需要靈活配置。目前RGS的傳感器系統采用了紅外電子耦合組件和激光測距儀，但Friese表示BAE公司正在尋求一種更先進的傳感器，同時也在考慮用50口徑（12.7毫米）機槍取代目前的7.62毫米機槍。在RGS正式裝備V-22之前，BAE系統公司還将對該系統進行多次空中測試以及一系列其它試驗。Adamiak表示，BAE公司希望在今後30天内完成适應性檢測。他同時還透露，BAE系統公司正在考慮進一步擴展RGS的用途，今後該系統還将裝備在V-22之外的其它機型上，還将在目前的機載系統基礎上發展艦載、車載系統，并進一步擴展到其它應用場合。

2007年10月，一名以色列空軍高級官員已證實，該軍種有興趣采購貝爾·波音公司的V-22傾轉旋翼機，而目前以色列航宇工業公司（IAI）正準備獲得該機的第一個轉包合同。以色列空軍欲采購V-22用以替換自己現役的CH-53運輸直升機，盡管後者若實施目前的改進計劃後可以用到2025年。與此同時，IAI下屬的Golan工業分部預計将獲得爲美海軍陸戰隊的MV-22飛機生産士兵減震座椅的合同，合同價值數百萬美元；該分部還可能後續爲美空軍的CV-22生産設備。

2007年12月，由于發動機部件缺陷導緻失火，美國空軍CV-22"魚鷹"小型機隊的一半以上飛機，在修複其發動機缺陷過程中受到限飛約束。空軍特種作戰司令部發言人Amy Cooper表示："7架已服役'魚鷹'戰機中的4架在執行常規飛行任務。其中已有3架完成了維修。我們計劃在新年起始階段完成剩餘4架飛機的維修。"發動機部件維修命令是在一架"魚鷹"傾轉旋翼機因發動機起火而緊急迫降後下達的。發生故障的部件是一種叫做發動機進口空氣粒子分離器的部件，它可以隔離灰塵、雜質和碎片等等。

2008年1月，BAE系統公司提出了基于其7.62毫米GAU-17三管加特林機槍的V-22可收放機腹炮塔解決方案。V-22使用360度火力覆蓋進行火力支援有着重要作用，尤其是在着陸階段。V-22"魚鷹"傾轉旋翼機的大型螺旋槳及發動機的安裝位置爲一般的機關槍安裝位置帶來了困難。BAE公司已宣布，它将爲美國特種作戰司令部的CV-22"魚鷹"飛機開發這種"遠程保護系統"（Remote Guardian System）。美國特種作戰司令部的相關合同價值49萬多美元，要求快速開發、安裝、試驗和鑒定該系統。如果最終投産并全額訂貨，該合同的價值将達到1630萬美元。

2008年3月，洛克希德·馬丁公司的臭鼬工程隊已經與卡曼(karem)公司組團合作開發最佳速度傾轉旋翼機（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR）。karem公司的OSTR是美國國防部"聯合重型直升機計劃(Joint Heavy Lift programme)"的三個候選方案之一。OSTR是根據美國陸軍航空應用技術處（AATD）所授予的聯合重型直升機（JHL）項目概念設計與分析（CDA）階段合同而開發的。karem公司将和洛克希德公司将聯手完善該設計，該工作屬于AATD所授予的CDA階段三份補充合同中的一項。CDA階段的研究主要是确定一種先進的傾轉旋翼機作爲垂直起飛與着陸型JHL的首選布局。估計另兩份CAD補充合同将授予貝爾波音公司的傾轉四旋翼機（QTR）和西科斯基公司的可變直徑傾轉旋翼機的研發，不過這些消息還沒有得到證實。karem公司認爲先進的傾轉旋翼技術能很好的解決垂直起降與有效運輸之間的需求矛盾。OSTR擁有一個變速推進系統。該系統使飛機在垂直飛行時能夠以較高的速度滿足盤旋性能，在前飛時能保持較低的速度滿足巡航效率。JHL項目旨在來滿足美國陸軍在戰場靈活調動未來作戰系統（FCS）裝甲車輛的需要。由于FCS車輛的重量增加，使得其載機的有效載重從20噸增加到近30噸，因此在CDA補充合同中要求按相應增加設計值。

2008年3月，貝爾/波音(Bell Boeing)公司近日獲得一筆爲期5年、價值104億美元的合同，爲美國空軍和海軍陸戰隊制造167架V-22“魚鷹”傾轉旋翼機。這次簽署的合同是V-22獲得的首筆多年采購合同。據美國國防部的評估，多年采購合同将比分年采購合同節省資金4.27億美元。按照該合同，美國海軍陸戰隊和空軍分别訂購了141架MV-22突擊運輸型和26架CV-22B特種作戰型傾轉旋翼機，按計劃這批V-22将于2014年交付完畢。目前“魚鷹”傾轉旋翼機的訂購數量已經達到299架，其中100架已經交付。去年12月美國海軍陸戰隊的12架MV-22首次部署在伊拉克。按照計劃，美國海軍陸戰隊将總共采購360架MV-22。美國空軍特種作戰司令部目前正準備接收已經訂購的50架V-22，此外還增購了50架。

2008年7月，據美國海軍陸戰隊官員透露，貝爾波音的MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機将被部署在阿富汗以支持明年在那裏的聯合作戰。來自VMM-263中隊的"魚鷹"最初于2007年9月部署在伊拉克，到7月13日這種型号在大約3000架次的出動中已經累計達到了5200個戰鬥飛行小時，其中國内飛行任務由VMM-162中隊執行。在最初7個月的部署中，VMM-263中隊達到了70%的任務完備率和每架旋翼機月度飛行約65小時的記錄。中隊指揮官Paul Ryan中校表示："這允許我們執行所有的預定任務。"V-22将被分配到明年初開始部署的下一批海軍陸戰隊遠征部隊（MEU）。Ryan說："我們期望可以做得更多。當MEU逐漸增多的時候，作爲其一分子，我們願意立刻抛開特殊的身份，向其他海軍陸戰隊中隊一樣進行部署。"

基本技術數據
最大載油量　　　　6,192千克(機内油箱)13,449千克(挂載副油箱)
空重　　　　　　　14,463千克
最大載重　　　　　4,536千克

最大吊挂載重
　　　　　　　　　6,804千克(使用兩吊鈎吊挂一件貨物)
　　　　　　　　　4,536千克(使用單個吊鈎)
最大起飛重量
　　　　　　　　　21,546千克(垂直起降)
　　　　　　　　　24,947千克(短距起降)
機身長　　　　　　17.33米
機高　　　　　　　5.28米

旋翼直徑　　　　　11.58米
旋翼尖線速度　　　201.75米/秒
旋翼圓周面積　　　210.7平方米
機艙長　　　　　　7.37米
機艙寬　　　　　　1.55米
機艙高　　　　　　1.57米
機艙體積　　　　　24.3立方米
最大速度　　　　　584千米/小時
巡航速度　　　　　510千米/小時

最大爬升率　　　　607米/分鍾(海平面高度)
最大升限　　　　　9144米
最大懸停高度　　　914米(全重20403千克)
最大航程　　　　　3889千米
作戰半徑
　　　　　　　　　852千米(HV-22型，400千克有效載重)
　　　　　　　　　797千米(MV-22型, 垂直起飛，自重20,403千克，765千克有效載重)
　　　　　　　　　2011千米(MV-22型，短距起飛，自重24,948千克，444千克有效載重)

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