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搶購注意：下方具有隨時更新的隱藏版好康分享，請暫時關閉adblock之類的廣告過濾器才看的到哦!!工商特惠必買時報【陳欣文╱台北報導】
台股今年來漲幅逾1成，堪稱亞股優等生，卻也讓不少空手投資人望之卻步，不過盤點各類股，除了光電類股本益比偏高，包括金融保險、塑膠等其餘類股目前的本益比仍然接近5年平均水準，未有大幅偏高跡象，從價值面來看，台股仍有投資優勢，保德信投信分析，今年第4季指數將呈區間震盪，只有出現修正，都是布局台股基金的好時機。
保德信店頭市場基金經理人賴正鴻認為，近期台股價值面明顯回升，有四大利多持續發酵：一、全球總經環境與採購經理人（PMI）數據持續好轉；二、到明年第一季之前，企業獲利年增率仍在改善的軌道上；三、大部分類股評價偏低；四、相較於鄰國，台股殖利率高人一等。
賴正鴻強調，電子營收旺季高峰可能落在9、10月，投資人宜留心全球政經情勢的變化，包括下月8日的美國總統大選；以及12月的義大利公投及聯準會（Fed）的利率決策會議，但是從歷史經驗來看，台股在本季多有表現，投資人不妨可以耐心找買點，以基金參與台股行情。
摩根台灣金磚基金經理人葉鴻儒指出，台股大盤本周再度兵臨9,300點大關，多方再現登高契機，而受惠於產品周期帶動，企業明年盈餘成長可望由負轉正來到9.1％，對照目前估值便宜，本益比和股價淨值比分別只有13.6倍和1.7倍，雙雙均較過去15年平均來得低；加上高殖利率和匯價穩定等雙重利多加持，投資價值不言而喻，指數短線若是遇國際消息面干擾而修正拉回，不失為進場撿便宜的好時間。
群益馬拉松基金經理人沈萬鈞表示，在產業旺季的拉貨需求帶動下，台灣景氣逐漸回溫，經濟數據方面不僅8月工業生產指數由負翻正，製造業生產指數更連4月正成長，基本面好轉可望為大盤提供支撐，加上目前全球仍維持低利環境，國際資金動能尚存，都有利於台股表現。
在投資布局方面，建議可留意今年有成長甚至獲利創新高的低基期利基型個股，以及展望佳的中小型個股與績優傳產股。
好心疼！台北市有一對父母，日前帶著16歲重度腦性麻痺的女兒緹仔，打算搭乘華信航空前往澎湖旅遊。沒想到，航空公司卻要求緹仔應該依法規規定，必須在起降時，坐在座位上、繫上安全帶的規定，但這樣的情況對緹仔來說，根本形同折磨，讓做父母的好心疼。
緹仔是重度腦麻患者，她今年16歲，但連頭和身體都沒辦法自己維持挺直，身高僅有110公分、體重約為12公斤；緹仔因為不會站、遑論行走，父母只能抱著她或讓她坐在有固定設備的推車上。
今年9月，他們一家搭乘華信航空要飛往澎湖，卻被航空公司依規定要求，緹仔必須要坐在座位上，之後孩子被硬塞在椅子，但緹仔體型太小、不斷往下滑，雖然加了頭枕且媽媽雙手環抱，但卻蜷曲狂哭不已。
據報導，「最後因為看到孩子在椅子上，怎麼用力扶著也無法把她扶好，擔心飛機有任何顛簸，不用飛出椅子骨頭就可能折斷了，等不到安全帶指示燈熄滅，再也忍不住抱起孩子，但那一刻的心都碎了！」
緹仔的父親胡昭安出面受訪時無奈表示，「她連坐都不會，怎麼會被航空公司要求要自己坐在飛機座椅上呢？」、「旅行社還特地跟華信講過說我們有個特殊孩子，雖然是2歲以上，但她要抱著起飛，都已經講好了，結果我們到了機場，地勤推給空勤、空勤不敢做主，那就叫航站經理來，全部的人僵在那裡。」、「為什麼有些人能夠判斷說，像她這樣的身形大小可以抱著上飛機，有些人沒有辦法判定呢？講難聽一點，那就是沒有標準。」
胡昭安也直言，航空公司當天的處置，讓他女兒感到極度不舒服，因此當場大哭，讓他們夫妻兩人心裡也覺得十分難過。
對此，民航局則表示，現行法規和國際作法一致，不過，華信航空已經承諾會找尋合適的方法；民航局也強調，國內航空不會拒絕這樣的孩子搭機，正在尋找方法，希望可以在兼顧安全的情況下，讓這樣的孩子可以更舒適的搭機。（李遊博／綜合報導）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者戴孟錚╱綜合報導】
中國又創下一項世界之最，繼25日啟用世界最大單口徑球面電波望遠鏡後，穿越沙漠最長的高速公路也於25日貫通，全長930公里的京新高速（北京至新疆烏魯木齊高速公路）臨白段，長度接近繞台灣一圈的距離。
這條四線道雙向高速公路是世界上最長的沙漠高速公路，行車速度每小時可達100公里以上。大陸央視網報導，在建的京新高速是大陸高速公路網規畫的第6條放射線，全長2582公里，其中的主線工程─全長930公里的臨白段穿越沙漠，是世界穿越沙漠最長的高速公路。
途經無人區 環境惡劣
京新高速臨白段始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的公路交通工程。
報導指出，臨白段由於穿越中國4大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多處經過無人區，施工環境惡劣。相對的，路基建造和未來的養護工程，都是必須克服的一大難題。
溫差大 養護一大挑戰
巴丹吉林沙漠是中國第3大沙漠，面積約4.43萬平方公里，氣候極為乾旱，降水稀少，夏季高溫酷熱，最高溫度可達43℃，沙面溫度達70至80℃，冬天夜間的氣溫可降到負37℃，溫差極大，這對瀝青或水泥路面是一大挑戰；戈壁灘為世界第五大沙漠，岩石粗大，動植物生存不易，人煙稀少，施工過程更是艱辛。
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沙漠公路
大陸早在1993年即動工興建縱貫新疆塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路，當時調用了17個單位預先做好環境研究和強可刷卡化道路研究，得出「強基薄面」的結構施工方針。
沙漠公路最大問題是防沙，因為沙漠會有沙塵暴，塔克拉瑪干又是著名的「流動沙漠」，一夜過後流沙就漫過。公路單位的防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」固沙。
全線進行防護綠化工程，種植耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活後逐步替代防風固沙草方格和草柵欄。這是世界首創的技術。（洪肇君）
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