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真正輕松且從容進入第三排的方法，是把第二排座椅向前移動並翻折，然後可以彎腰走入第三排。註意這裡是“走”，而不是像很多7座SUV那樣“爬”或者“鉆”入第三排。

第三排的兩個座椅橫向空間不錯，腿部空間的話就要仰仗第二排乘客的意願瞭。如果第二排乘客將座椅移到最靠後的位置，那麼第三排的腿部空間隻能說是剛好能夠放腿。隻要第二排座椅往前移動一些，那麼第二排和第三排就都能夠有一個相對寬敞的腿部空間安博盒子頻道｜安博盒子6頻道瞭。

隻看動力參數的話可不低，163馬力的最大輸出比一些1.5T發動機還高。實際的動力表現能夠滿足日常需要，前提是你別開著GL6飆車，畢竟考慮到它傢用MPV的定位，在最常用的市區行駛工況下，加速以及動力響應令人滿意，低扭不乏力，開起來輕快敏捷。不過當車速超過100km/h之後再去全力加速時，小排量渦輪增壓發動機後勁不足的特點就顯露出來瞭，所以在高速公路上超車時最好留足預判的空間。更多詳情咨詢底部團購熱線 可分期 售全國

GL6全系都是“2+2+2”的6座佈局，這樣的設計有不方便的地方，但也有好處。6座車型的安博盒子5 root｜安博盒子6 root六年免上線年檢比7座車方便，但是當全車有五個人和較多行李時，就容易陷入瞭第三排座椅是否要全部放倒的尷尬中。

進入到GL6的第三排需要花點心思，如果你想像GL8那樣從第二排座椅中間的過道直接走入第三排的話，那麼對身材的要求就比較苛刻瞭。因為第二排座椅中間的過道寬度比較窄，主要是受到瞭座椅扶手的影響，侵占瞭一部分過道的空間。

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通用這臺1.3T三缸渦輪增壓發動機本身有不少的看點，采用瞭雙噴射噴油和小慣量渦輪增壓器等技術。在開過GL6之後，我大概理解瞭別克為什麼有信心讓GL6全系都搭載這款三缸發動機瞭，因為它的實際表現比印象中的三缸機好不少，在平順和安靜程度方面比華晨寶馬2系旅行車上的B38 1.5T三缸發動機更出色。

另外，第三排的頭部空間也不壓抑。隻要不是身材過於高大的乘客，是不會出現“頂頭”狀況的。綜合GL6的第三排的空間表現和乘坐的體驗，第三排座椅滿足中短途的乘坐問題不大，並不隻是為瞭應急使用的擺設後備箱大不大，儲物能力強不強，別克GL8的後備箱空間在同級當中一直是個賣點，即便是在第三排座椅展開的情況下，再放幾個登機箱都沒問題。到瞭GL6這邊，車身長度比GL8短瞭564mm，後備箱的空間雖然有相應的“縮水”，但是在同級別當中依然算大的。

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在第三排座椅展開的情況下，後備箱可以放得下車上人員的隨身背包等行李，如果想要更寬敞的載物空間的話，那就隻能將第三排座椅放倒瞭。GL6的第三排兩個座椅支持5/5分割放倒，放倒之後與地板齊平，隻把其中一個座椅放倒可以營造出一個五座的模式，這就是MPV相對於轎車來說的空間靈活性，隻是在五座模式下恐怕要“委屈”下獨自坐在第三排的那位乘客瞭。

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