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大彎北段商業宅爭議 鄧家基允3天內報告
: （中央社記者梁珮綺台北3日電）大彎北段商業宅問題難解，市議員高嘉瑜說，大彎北段是歷史共業，台北市長柯文哲只追究住戶責任，認為應先懲罰當時放水的公務員才公平，副市長鄧家基允諾，3天內報告。
台北市議會下午舉行第8次定期大會第9次會議市政總質詢，民進黨市議員高嘉瑜質詢時指出，大彎北段住戶違反土地分區使用問題是歷史共業，柯文哲卻只追究住戶責任，認為應先懲罰當時放水、與建商上下交相賊的公務員，才能讓住戶心服口服。
柯文哲認同高嘉瑜說法，直說「講得很有道理」，表示有囑咐鄧家基將當時涉及大彎北段的公務員等人製成表格，如當時的建管處長是誰等等，「知道誰是有問題的人」。
高嘉瑜追問，這群公務員難辭其咎，既然市府內部已製表，更應先追究公務員的責任，而非住戶，才是各打50大板，以示公平。柯文哲坦言，內部要進行懲處有困難，認為應交給司法單位或監察院處理較好。
鄧家基說，大彎北段商業宅的土地使用分區是否維持為商娛區仍未定論，就此懲處恐在政策執行上造成偏頗，不過，他也允諾會進一步分析，3天內向高嘉瑜報告。
台北市政府民國81年公告實施「配合基隆河（中山橋至成美橋段）整治主要計畫案」，把基隆河截彎取直新生地劃分（大彎）南、北段。南段以工業區為主，北段規劃住宅、商娛區。
92年間修正主要計畫案，訂定大彎北段不得做住宅使用，宣告住戶違法；去年3月透過稅籍資料比對有1678戶繳「住宅稅」，判定違規，並依都市計畫法分階段裁罰，引發當地居民不滿。（編輯：李亨山）1070903
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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