<<理大跟航運業越走越遠─航運學系一群舊生的公開信
2010-4-12
理工大學商學院院長徐林倩麗教授從今年3月1日除了繼續領導理大的商學院外，更晉陞為副校長。從職位上的調動來說，理大對徐院長的貢獻是肯定及認同。但作為本港唯一提供航運業本科及高級人才培訓的大學，徐院長主政十年裡理大的航運學系為本地業界貢獻了什麼？
隨著上海宣布成為區內航運中心後，我們不禁問：為什麼區內的航運中心只談上海不說香港呢？這不得不讓我們重新檢視理大在航運人才培訓上，在過去的十年裡有什麼大變化以及實質上的進步。
外行人領導內行人
從2003年起，當理大的航運及物流管理學系歸入商學院並改名為物流學系時，商學院院長徐教授在一個公開場合上解釋學系改名原因時，稱因應政府確認「物流」是本港未來四大支柱的原故而作出調整，對於政府沒有強調航運業的重要性，她亦表示無奈。
過去數年，政府一直鼓勵各大學自行向各界募捐經費，航運學系在改名後的數年籌款活動中，便備受船東的抵制及壓力。因應籌募經費這活動上，徐院長卻撤換了上任只有年多的負責人，改聘從美國回歸的劉建華教授，為了更容易獲得船東的捐助，劉教授獲理大授以講座航運系教授一銜。這種換湯不換藥，看風駛舵的心態在2008年學系重新改名為「物流及航運學系」又再次獲得確認。
從劉教授在網頁上的履歷來看，來港前他只從事供應鍊的實踐及應用，而研究亦只集中在運籌學（operation research）及優化學（optimization）上，研究領域上跟航運業從沒沾上邊。怎麼理大可以隨隨便便的把客座教授名銜給予對本科毫不認識的人呢？是否委派一個跟本科毫不認識的「航運學客座教授」便可為本港航運界增添「新」動力？這種「蜀中無大將，廖化充先鋒」的情況竟然出現在理大身上。
當然，在外行領導下，航運學系也有一些意料之外的成就，例如2008年在瑞士日內瓦國際新發明、新技術、新產品上航運學系就本港海洋紅潮預測指數拿了個銀獎。正因為劉教授對航運業「從未認識」也「毫不了解」，在過去五年他一直招聘了很多「航運學」的教授，例如讀土木工程的可以教授船舶租賃的課程、讀港口環保的可以教授港口管理、剛剛海事保全博士班畢業的便可教授碩士班海事保全課程。若理大的人事部能翻查一下這些「航運學」教授本身研究項目及入職要求便知道差距有多大了。
船東捐獻付之流水
為了配合這批新聘教授們的專長，航運學本科課程近年亦大幅轉向以運籌學為主，怪不得近年業界招聘該系的畢業生後，總覺得他們「雞手鴨腳」地邊做邊學，原來理大航運學系早已不再是我們所熟識的航運學系了。
假如上述都是事實，那為什麼仍然有船東捐獻大量金錢（如曹文錦先生，董浩雲基金）來支持航運學系的發展呢？看來這是船東一廂情願的想法而已，以為捐了款便可以幫助航運學系有更多的資源集中從事航運業有關的研究。試看看曹先生資助的萬邦曹文錦海事圖書館的運作情況便可知一二。
圖書館初期根本不知道在本校主圖書館以外還要藏什麼樣的書，誤打誤撞嘗試使用無線射頻（RFID），但後來試驗失敗，曹先生的資金一部分報銷了。為了作一解脫，負責項目的經理便引疚辭職。現在這圖書館根本不對外開放，只是由一些博士研究生在做一些研究，與其說是研究倒不如說是給學生們多一個學習的地方好了。至於在2007年成立的董浩雲國際海事研究中心，該中心年報上提及在很多國際會議上發表了文章，但該批文章的素質如何？在國際航運業界中能引起多少回響仍是未知之數。
過分看重世界排名
最有趣的地方是該中心在提供一份網上集裝箱輸送量預測月報，每月把包括香港在內的珠三角地區港口集裝箱數字湊拚一下，根本談不上有任何分析，是真的不會？還是根本沒有這個能力？還是真的不懂？數年下來，海事圖書館已經重新合併歸商學院管理。船東們一廂情願的資助變成了商學院的資產，不知船東們心裡有何想法？
物流及航運學系在商學院的薰陶下，已開始在本質上走向只看重在世界商學院排名檔次中，放棄了理工大學一如既往在本港芸芸大學中所肩負的特有角色。作為本科的畢業生我們是很不希望看到的。最近城大開設的「香港海事及運輸法研究中心」，依我們看這才是真正的為本港航運界做一點實事的表現。既然理大跟航運業越走越遠，那倒不如給城大一個機會去發展航運學系。
總理溫家寶三月中表示，希望香港利用毗鄰內地的優勢，繼續保持和發展其國際金融、航運和貿易中心的地位。但願我們的理大能改轅易轍重新給香港航運界帶來新的希望。>>
(Source: http://www.takungpao.com/news/10/04/12/KE-1242079.htm)
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個人感想:
外行人領導內行人 - 教師素質
現今社會,要找到一個學歷高,並且經驗多的航運界人士,絕不是一件容易的事情。經驗多而學歷不高者,學術界未必接受;經驗少而學歷高者,受教者未必接受;經驗多而學歷高者,他未必願意放棄他的高職厚薪,院校有沒有財力高薪招聘又是另一議題。針無兩頭利,甘蔗沒有兩頭甜。中庸之道可能是可行對策之一。
船東捐獻付之流水 – 項目投資與運作
成就並非一朝一夕。今天的成功,有賴昨日的努力和經驗。一間公司的名譽,一個小孩的成長,是需要時間來孕育的。一個項目要走上軌道,需要不斷地檢討和改進。希望假以時日,這些項目能完善地運作。
過分看重世界排名 – 前瞻性計劃
他人有先見之明,理還要故步自封?學無前後,達者為先。亡羊補牢,未為晚也。不是要理牽著他人的鼻子走,而是,完善的前瞻性計劃刻不容緩。例如四年制中的最後兩年,進行專業分科 – 物流,航運,空運。三「權」分立後,可以制定更仔細的課題。
過分看重世界排名 – 苦肉計
重世界排名,暫棄教育素質,是為日後的更美好將來?成名後,要風得風,要雨得雨。想高薪招聘能人之士,提昇教育素質,沒有難度。這法若可行,先見之明者、忍辱負重者是理也。不過,要忍辱負重到何時?計劃者,是否要速戰速決?
文章的部分內容偏激。不過,不論文章是離間計的工具,或是真心的希求,冰封三呎,非一日之寒。請理正視問題。不要浪費累積得來不易的成果。與此同時,我相信船東的眼睛是雪亮的,多謝你們的支持,並希繼續支持。
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香港理工大學物流及航運學系 主任 劉建華教授 於2010年4月13日 發表了 <<我們的腳步: 答航運系一群舊生的公開信>>。
我將有關課程/學糸優點記下:
- 每年向優秀的同學頒發十多種獎學金，包括HKSAO獎學金、高彥明獎學金、CILT獎學金、ICS獎學金等等。
- 航運及運輸物流高級文憑課程通過IMO認證，並得到香港的大學資助委員會特別批准，予以延長資助地位
- 香港領航員協會委託本系開辦CPD課程，自2007年以來，已成功開辦了3期，每期20位領航員。
- 香港特區政府於2007年撥款四百萬港元，於理大工商管理研究院設立香港航運獎學金，透過獎學金計劃資助學員入讀理大的國際航運及物流管理理學碩士全日制課程，培育航運業人才。
- 穩步走向國際化。我們每年與世界一些大學，包括歐洲的一些傳統航運大學，進行學生交換計畫。
- 由學系和董浩雲國際海事研究中心聯合，我們已經連續四年成功舉辦了“國際航運，港口和機場論壇”(IFSPA)，已成為此領域中最有影響力的國際論壇，每年有數以百計的學術和工業界代表參加，包括來自美國麻省理工和英國利物浦大學的知名教授、香港海事處官員以及聯合國ESCAP要員參加。第五屆IFSPA將第一次走出香港，於2010年10月在四川省成都市舉行。
- 大於2003年將其航運系與物流管理專業合併。根據當時國際知名航運系的發展經驗（如：Cardiff University將其航運系併入物流與運營管理系），全系師生群策群力，達成共識，認同了“海--陸--空”全方位現代航運物流的全球化趨勢，確定採取將經濟管理融入傳統航運學科的成功經驗。
- 我系學術顧問，美國麻省理工的Amedeo Odoni教授在對我系2009年度的評審報告中指出：我系的航運海事學科“已達到或接近國際前沿水準”。特別是在海事法、航運金融保險和港口物流管理方面，具有學士、碩士和博士全套學位課程及資深的師資隊伍。我系在航運人才引進方面，過去5年中也取得有效成果，招聘了六位航運學（包括空運）方面的新教師，均獲哲學博士學位；其中有漢堡大學海事法博士、香港大學海事工程博士（註：公開信中誤為土木工程專業；全系教師中目前還沒有土木工程專業的）、美國羅德島大學環境經濟博士、牛津大學海事經濟博士、香港大學海事安全博士（印度籍船長）和加拿大英屬哥倫比亞大學航空物流管理博士。
- 積極與內地合作，與國家經濟的發展接軌。本月初中國國家經濟研究中心就上海如何發展成為世界航運中心的戰略研究專程來訪，與系裡部分教授作了深入的討論。
