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摩拜得到瞭生存必需的資金，美團在擴展業務的同時，整合瞭摩拜的優勢資源。對於雙方，並購都是現階段最優的選擇。

摩拜被收購最大的原因是資金鏈緊張。截至目前，摩拜挪用用戶押金達60億元人民幣，拖欠供應商10億人民幣。盡管采取瞭取消免費月卡等措施增收，但高額的運營費用讓他們遲遲無法實現收支平衡。摩拜單車財報顯示，去年十二月的銷售成本為5.65億，管理支出達到1.46億，而月收入僅有1.1億元。因此，摩拜的幾十傢大小股東自然希望盡快套現離場。

去年5月實現盈虧平衡的美團又得到瞭騰訊領投的40億美元融資，他們有能力收購摩拜，但為什麼要這樣做呢？除瞭進軍共享單車領域外，美團希望用摩拜的經驗促進自己的網約車業務。無論是網約車還是共享單車，都需要物聯網平臺。每輛單車或是網約車必須連接到三大運營商的網絡裡，不斷上傳位置和狀態信息。摩拜作為中國移動物聯網業務最大的用戶，在這方面的資源當然是美團垂涎已久的。此外，摩拜單車從物聯網平臺得到的大數據中，包含瞭大量用戶的出行習慣，這些富有價值的信息亟待開發。

滴滴出行將面臨更大挑戰一川抽水肥清理行｜化糞池探測｜台中化糞池探測

除瞭今日的摩拜和美團，出行領域的兼並與合作越來越多。在進入網約車市場之前，攜程早就和易到展開合作，將旅遊和網約車結合到瞭一起。小藍單車在年初被滴滴接管。就連寶馬和奔馳也在今年3月宣佈合作，共同開展共享汽車和網約車業務。

自從兼並優步中國之後，滴滴在網約車市場上的一傢獨大已經持續瞭很長時間。然而，美團、攜程等後來者進入網約車市場，帶來瞭許久不見的補貼大戰。進入上海不到一個月，美團就利用高昂的補貼拿下瞭三分之一的市場份額，這迫使滴滴出行在傭金上大幅讓利。滴滴本打算在今年實現盈利，現在看來這個計劃不得不推遲瞭。

這些合作中，最引人註目的自然是網約車企業和汽車制造商的聯手。今年2月，滴滴出行宣佈與北汽、比亞迪、吉利、雷諾日產聯盟等12傢整車廠進行戰略合作，共同建設新能源車共享體系。另外，互聯網造車企業車和傢即將與滴滴出行組建合資公司，它將為滴滴制造適合網約車場景的電動車。將硬件、平臺和數據等要素結合起來，才能真正實現“智能出行”，但這必然需要龐大的資源。因此，跨領域的結盟合作就不足為奇瞭。

與美團類似，滴滴也希望用收購共享單車企業的方式來增強競爭力，然而他們的行動不夠果斷。此前滴滴曾有意入股摩拜，但最終雙方沒能達成一致，滴滴10億美元的出價遠不如美團。另一傢共享單車巨頭ofo，雖然有滴滴持股，但是他們一直強硬拒絕被兼並。摩拜已於去年年底與多傢自主品牌車企合作，在APP上提供共享新能源汽車的服務。接手這項業務之後，美團能把共享汽車與主營的網約車業務形成合力，給競爭對手帶來更大的壓力。

另外，被美團收購後，摩拜單車的APP將加入美團網約車接口。這隻是最基礎的玩法，來自共享單車的平臺和數據很可能在未來幫助美團開展更豐富的業務。在這方面，美團相比滴滴已經一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置搶占瞭先機。

出行領域的結盟合作方興未艾

美團全資收購摩拜，智能出行領域大戰一觸即發！

清明節前夕，美團點評CEO王興宣佈一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中市抽水肥｜台中市抽水肥推薦，美團和摩拜已簽署全資收購協議，摩拜正式加入美團。關於收購細節有兩種說法。其一是收購總價為37億美元，包括27億美元的實際付款和10億美元的債務。另外一種說法是，美團用35%的美團股權和65%的現金收購瞭摩拜單車。繼網約車之後，美團又將觸角伸到瞭共享單車領域。

摩拜美團各取所需

滴滴出行創始人程維曾表示，“希望滴滴變成一個連接所有交通工具的平臺，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。”在出行領域構建完整的體系，可以說是各大網約車平臺共同的目標。此番收購摩拜單車，美團搶先付諸瞭行動，也許這會是“智能出行”大發展的新契機。

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