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工商時報 A9/兩岸視野 2007/09/03
《歐美日車廠拉警報篇》性能稍遜價格低 大陸新車 非洲大熱賣

【彭（女韋）琳】
　　雖然非洲經濟尚未起飛，還不是各大汽車廠的主要市場，但是當地對汽車的購買偏好，卻可以成為未來市場發展的風向球。近期，非洲民眾就較願意購買價格比歐洲二手車還低廉的中國大陸製新車，這對歐、美、日等大型車廠帶來了一些警惕。
　　「華爾街日報」指出，非洲各國經濟情況不同，對汽車的消費與喜好也有很大的差異。經濟較為富裕的國家，像是南非，每年進口汽車的金額可以達到一○○億美元，但是貧窮如塞內加爾的國家，汽車進口金額每年卻只有一．六億美元。這顯示一般非洲國家是消費不起知名車廠的汽車的，反而是低價的中國新車成了非洲民眾的最愛。
　　當地民眾以價格為依歸
　　在塞內加爾，一台來自歐洲的豐田運動休旅二手車，售價可以達到四萬美元，但中國長城汽車所生產的類似運動休旅新車，僅需三．二萬美元，雖然品質與性能有相當的差距，可是當地民眾卻以價格為依歸，選擇廉價的中國車。
　　剛果銀行家奧迪奧(Elir Odio)表示，他過去幾年常從比利時運送二手車回剛果給家人使用，但是他的父母去年反而想要購買中國生產的新車，因為在西方車廠撤出剛果之後，中國汽車卻大量的出現在市場上。
　　自二○○三年以來，中國大陸出口到塞內加爾的汽車金額，從四三．四萬美元提高到七九○萬美元，四年間成長了十七倍。但同一時間，自比利時安特衛普港出口到塞內加爾的汽車，卻從九四四六輛，下降到二七二七輛，跌幅達到七一％。
　　圍堵二手車 造就大陸車
　　不僅僅是民眾消費能力的影響，非洲各國政府的政策也間接為中國大陸汽車造橋鋪路。塞內加爾就在兩年前停止車齡超過五年以上的二手車進口，讓真正低價的歐洲二手車無法進入該國市場，而其他非洲國家也陸續採許相同的政策，圍堵老舊汽車進口。
　　在已開發國家打不過知名車廠，中國大陸的汽車製造商在非洲看到了新的機會。中國長城汽車的非洲市場銷售負責人鄭國慶指出，非洲的汽車廢氣排放標準訂得不高，因此對汽車的性能要求也不高，而長城汽車物美價廉，就很容易受到非洲民眾的歡迎。
　　長城汽車、奇瑞汽車與吉利集團等中國大陸三大主要的汽車製造商，正積極佈局非洲，企圖以爭取開發中國家的銷售量，來將自己塑造成豐田汽車或現代汽車的接班人。
　　今年以來，長城汽車已經在南非成立了二○家經銷店，並計畫在今年底前擴張到三○個經銷點。更有甚者，奇瑞汽車自二○○三年就在伊朗建立境外生產中心，去年更購入大宇汽車在埃及的裝配廠，來生產自己的汽車。
　　汽車維修業 利潤也看好
　　另外，「新華網」也指出，隨著中國車廠在非洲逐漸受到歡迎，汽車零配件與維修產業也是個急待開發的處女地。由於非洲公路建設不發達，汽車維修站稀少，而維修零件更是昂貴，因此汽車維修業的利潤相當不錯。
　　然而在汽車數量較多的國家，如南非、埃及、阿爾吉利亞等，汽車修理與零組件市場都被南韓、日本、馬來西亞、德國、法國所壟斷。所以中國大陸的汽車修理廠商，就得要以汽車較稀少的尚比亞、安哥拉、衣索比亞等國，作為進入非洲大陸的跳板。