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一、前言

全世界主要的車輛產業大都分布在歐、美、日等先進國家，這是由於這些地區新車消費市場相對於其他地區來的大，而且在車輛技術發展歷程中，也由歐、美、日等先進國家所領導，因此全球車輛電子市場也以這三個區域佔有舉足輕重的地位。

但在車輛研發與製造全球化、成本導向考量以及第三世界新興國家經濟力崛起，由這三個區域所壟斷的全球車輛市場已經開始產生質變，而跟隨著車輛產業鏈也隨之轉移，不僅是分支據點的擴張、與當地車廠策略聯盟、加強當地採購等，都成為主要車輛產業供應鏈的必要作為；而車用IC同隸屬與車輛產業鏈的一環，在全球化的浪潮下，其市場特性也產生一定的變化。


二、內容

美國可謂是全球車輛電子化的發源地，從早在1930年代Motorola在車內發展收音機開始，美國幾乎向來都是車輛產業以及車輛電子化的龍頭，而傳統美國三大車廠(GM、Ford與Chrysler)早於全球進行先進車輛的研發投入，因此在90年代之前美國幾乎壟斷全球車用IC市場；然而從1990年代開始歐洲投入車輛安全控制系統，如ABS、Airbag等，逐漸取代美國成為先進車輛發展的重鎮，包括1992年由Robert Bosch發展的車內網路CAN bus，都使得車輛電子化的腳步加快。

進一步以各區域車用IC產值全球佔有率來分析，從圖一中可看出，歐洲從1999年開始超越美國成為全球最大車用IC市場以後，就幾乎稱霸，全球佔有率都在30%以上；而美國則是在車廠以及車用電子Tier 1廠商陸續面臨財務危機，逐步將製造及採購採取全球化策略，全球佔有率逐步下滑，估計到2009年將下探至20%，而下滑驅勢似乎將持續維持。

然而不管是美國或是歐洲，在面臨日本、韓國以及中國大陸等亞洲新興國家的挑戰，車用IC的市佔率都有被鯨吞蠶食的危機；從圖一中可看出日本在全球車用IC的市佔率從2002年的20%左右估計一路成長至2009年的28%；而在全球其他地區(Rest of World；ROW)同樣扮演車用IC市場的趨動力，估計到2009年將佔全球21%的佔有率，其中主要的原因就是中國大陸車輛市場的成長所帶動。







三、結論

雖然長久以來車輛產業由歐、美、日三大區域車廠所主導，包括車輛的研發創新以及市場銷售，但由於經濟力崛起以及全球化效應下，亞洲新興國家在新車市場以驚人的成長速度吸引車輛產業鏈的積極佈局；根據資料顯示，2005年中國大陸新車市場已經超過500萬輛，成為取代德國成為全球第四大新車生產國，並於今年開始有車輛外銷，而估計到2012年中國大陸新車產量將可達到1,120萬輛，超越日本成為全球第三大新車市場；而其他包括印度、越南、泰國、印尼等亞洲新興國家的民眾消費力也促使新車銷售屢創新高，而馬來西亞已經成為車廠以及Tier1車用電子廠的亞洲基地，Infineon甚至在當地投資新建研發中心與晶圓廠以進行車用IC的開發與製造，因此未來亞洲勢必成為車用IC的重要市場。