本報記者 陳彬
接上正負極，使電池充電，鋼釘完全刺穿電池組使其內部短路，鋰電池除了冒出少量白煙外，並沒有發生起火或爆炸。圍觀的人群鼓掌，試驗的主導者趙東明微笑漸露。
上述的一幕發生在日前舉行的“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產業‘三位一體’戰略聯盟大會”之上。“為了消除大家對鋰電安全性的憂慮，這個現場針刺實驗，是作為對一些人錯誤的認為鋰電是“炸彈”的顧慮給予的回應。”趙東明說，他正是此次大會的主辦方之一的貝瑪特的首席技術工程師。
此次戰略聯盟大會是繼國家限制鉛酸電池生產、淘汰不合格電動車政策出台後，鋰電自行車產業首次高調亮相。但所形成的“三位一體”戰略共贏格局對于鋰電產業的發展有著重大意義，其作用將大大“輻射”于我國的電動汽車層面。
———— 鋰電池發展風生水起 ————
目前，鋰電池除了儲能功用之外，最重要的還是應用在電動自行車和汽車領域，而這兩者又存在著“承接關系”，用最通俗的話語概括就是“電動自行車是電動汽車的練兵場”。
其實鋰電池在電動自行車市場並非應用主力。由于技術成熟，鉛酸電池一直佔據主流。今年年初，鋰電池在這個市場的佔有率只有4%左右。
就客觀來說，鉛酸電池和鋰電池各有優劣。鉛酸電池技術成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但是價格高、安全性能較差。
但自4月份以來，在國家四部委發布限期淘汰超標電動車的政令後，九部委又開始了大規模的鉛酸電池行業整頓，全國近87%的鉛酸蓄電池企業被關停或轉產。
借助鉛酸電池停產和漲價，原本處于絕對弱勢的鋰電池已經在電動自行車市場全面發力。全國總共擁有1700—2000家鉛酸電池生產企業，但是目前只有241家還在生產，其他都已經停產。
“現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”天津電動自行車協會理事長龔孝燕說。
業內人士估計，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現明顯增長，未來假設使用鋰電池的電動自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場容量。
———— 自行車要“拽動”汽車 ————
目前，鋰電池博弈的主戰場在電動自行車，但博弈的意義絕不僅僅局限于電動自行車領域。
“電動自行車雖小，但不簡單。電池組、電機、控制器等技術環節都在電動自行車上存在，技術的積累必將有助于電動汽車的開發應用。”北京貝瑪特科技有限公司執行董事董德俊對科技日報記者說，“還是那句話，電動自行車是電動汽車的練兵場。”
造型簡潔、時尚，采用白色和綠色雙色調，擋風玻璃和車身裝飾面板上帶有蜂窩狀的紋路，大燈采用發光二極管照明光源。標識位于車頭正中央，代表著它的獨特身份，而掀開這個標識就是充電插座。擁有安全氣囊、ABS系統、盲區輔助功能等。在今年的巴黎車展上，奔馳即將給我們展示這款電動單人踏板摩托車，也是奔馳smart的首款兩輪車型︰escooter概念車。
smart escooter概念車搭載一台5.3馬力的輪邊電機，電力由電壓為48伏特的鋰離子電池組，每次充飽電後的序行力將可達到100公里，45公里每小時的最高車速也絕對能滿足騎車者日常出行的需求。難怪有人驚呼︰“奔馳要出電動自行車了，狼來了。”
奔馳顯然不是孤例，汽車制造們似乎要開啟電動自行車的時代了，繼 Lexus 之後，大眾也推出了自己的概念電動自行車 Bik.e。與 Lexus 混合動力的概念車不同的是，這可是一部已經完全成型的電動自行車，並且有自己的創新之處。
這些國際一流的汽車品牌商家絕非是心血來潮，通過嘗試電動自行車，為發展電動汽車鋪路的意圖顯而易見。一場用電動自行車“拉動”電動汽車發展的“劇集”正在上演。
———— 國內企業已開始“戰備” ————
從技術水平來講，中國的鋰電技術還落後于日本和美國，從應用實力考量，在電動汽車領域國內企業也難與那些世界一流品牌相抗衡，但中國的鋰電技術絕非“魚腩部隊”。
比如，作為鋰電池最核心的材料——隔膜，目前主要還只能依賴進口，其高端產品幾乎被日本、美國企業佔據。因此“隔膜”的國產化成為保證鋰電池產業更好發展的必要條件。
國內已布局研發鋰離子電池和儲能用釩電池用隔膜，大功率鋰離子電池用膜的研發也已取得重大進展。“十二五”規劃提出，作為新能源電池核心材料的“隔膜”將加速國產化，不僅僅是“隔膜”領域，隨著政策的支持，鋰電相關技術突飛猛進，將對鋰電行業的前景起到提振作用。
日前中國膜工業協會發布《分離膜行業“十二五”發展指南》，將新能源電池隔膜列為未來五年發展的重點之一，提出加快高性能新能源電池隔膜的產業化開發（包括質子燃料電池、鋰離子電池及釩電池等），實現批量規模化生產，性能接近或達到國際先進水平。
為了早日贏得鋰電池在電動汽車的廣闊市場，國內的鋰電生產企業也正在技術準備。電動汽車的電池組必須由多個單體電池組成，但是單體電池之間很難實現“無縫對接”，同時，一旦某個單體電池出現故障，將影響整個電池組的工作，從而帶來諸多安全風險。“我們一直在電池組的管理系統方面傾注心血。”董德俊說，“貝瑪特聯合中科院微電子所、北京交通大學等單位，在電池的串並聯技術方面做著研究，這方面的突破必將大大提高安全性。”
(科技日報)
