《芝加哥太陽報》（Chicago Sun-Times）報導，近日一批Uber、Lyft司機聯合起來，聚集在芝加哥市政廳抗議，要求這兩間公司提高司機的分成，「芝加哥網路轎車支持者聯盟」組織此前已進行過多次抗議活動，在歐海爾國際機場、Uber及Lyft總部都能見到司機們聯合抗議的情景。
Uber、Lyft等業者在新市場招募司機時，皆打出「利用閒暇時間賺取外快」、「自由度高的第二份收入」、「開車賺錢還能拓展社交關係」等術語打造出似乎對司機相當友善的企業形象，但事實上，這批司機在全球許多國家已淪為低收入者，成為被這些共享平台剝削的廉價勞動力。
根據摩根大通的最新研究顯示，叫車業者Uber、Lyft的業績雖呈現爆炸式的成長，但也吸引越來越多的駕駛加入，導致這些駕駛的平均收入較2013年減少了近53％；在美國，有多達4／3的Uber、Lyft司機們的工資在除去各種費用後，每小時僅能賺取約10美元，低於最低薪資標準，成為共享經濟下新的貧窮一族。
摩根大通認為，收入下滑是許多因素所導致，第一是因為需求量並沒有顯著的增加，但是司機數量卻快速膨脹；第二是由於美國失業率創新低，導致駕駛得花更多時間在正職工作上，兼職時間變少；最後則是平台支付給司機的補貼下降等。
對此研究，Uber、Lyft等業者僅回應表示，司機收入的原因是由於共享叫車平台的使用人口越來越多，且他們以每周不到十小時的兼職方式投入，故用平均每小時收入來看會更為合適，但已顯示出要靠當網路叫車平台司機作為兼職來賺外快，甚至成為全職工作的可能性越來越小。
在網路叫車行業發生巨變下，替Uber、Lyft開車，已成為許多人的全天候工作，美國前勞工部長羅伯特瑞奇（Robert Reich）曾形容共享經濟實際上是「殘羹餘飯經濟」，國際上備受敬重的金融市場評論思想家Satyajit Das對此表示同意，他在《停滯的年代：全球經濟陷入困境的原因》指出「共享經濟」一詞已遭到過度美化，並指它只讓創造出平台、發明它的人受益，卻犧牲了那些付出勞力從事工作、提供服務的人們。
Satyajit Das分析道，共享經濟為求盡可能降低成本，亦盡可能的壓低了服務提供者（他們甚至並非勞工或受雇者）的所得，大量的「廉價約聘工」必須按使用者需求隨傳隨到，若要雇用享有正常福利的全職員工，「共享經濟模式根本就不可行，……共享經濟只是在經濟疲軟的大環境下，剝削利用廉價勞工。
全球Uber、Lyft司機們已多次抗議，這些公司將司機視為獨立外包工，沒有一般職員應該有的福利與待遇，或許正如紐約時報雜誌專欄作家凱文羅斯（Kevin Roose）所形容，在共享經濟中，「科技新創企業可能滿身現金，但替它們工作的人卻可能無家可歸。
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