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發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起明星推薦飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶夏季特賣 表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事居家
輕度颱風「谷超」今（7）日凌晨解除海警並減弱為熱帶性低壓，成颱時間不到一天、相當短暫，專家們也紛紛對此做出說明。
氣象達人彭啟明在臉書上指出，由於谷超發展不起來，凌晨便被降級為熱帶性低壓，成颱時間短，主要是因颱風主體結構與低層的環流差異過大，一邊已跑去南海，移動速度快，低層環流卻仍在台灣南部，小小的一個系統相當迷你，但被日本氣象廳認定為颱風後，氣象局也只能依照標準作業流程發布海警。
而氣象專家吳德榮也在「三立準氣象·老大洩天機」專欄中，表示昨（6）日位於巴士海峽的熱帶性低壓，被命名為「谷超」後，西北太平洋部分作業作中心皆以最弱的「輕颱」跟進，美軍JTWC、香港天文台則不認同，昨晚 8 時北京氣象局也退岀；但台灣氣象局依「警報發布辦法」也只好走一趟颱風警報的流程。
至於為何會這樣？吳德榮解釋，是因西北太平洋沒有真正的氣象觀測飛機可完整觀測其結構、強度，僅可透過衛星雲圖判斷，各國皆使用 Dvorak 估計法，但這方法相當主觀也會因人而異，遇上高低層分離的谷超，各國在不同的時間、定岀不同的結果都不奇怪。
▲今（7）日2:30短波紅外線（SWIR）衛星雲圖顯示，仍可見熱帶性低氣壓，高（紅虛圈）、低（黃菱形箭頭）層分離的結構。（圖／翻攝自「洩天機教室」）
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