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海水退
找購買折扣了就知道誰裸泳 曾經風風火火的獨角獸們現在怎麼了？
: 中國、美國科技公司在近一兩年間大量上市，如今在香港掛牌的獨角獸股價大幅修正，表現不如預期。（圖片來源/維基百科）
中國股市近來頻頻破底，首當其衝的是這一兩年來紅透半邊天的獨角獸，今年所有在Ａ股或是香港上市的中國獨角獸，如今幾乎全部跌破承銷價。首先是掛牌前「喊得很大聲」的小米，掛牌至今股價跌幅超過45％，雷軍讓股民慘賠在網路上被網友罵慘了，除了小米，另外一隻獨角獸是美團點評。美團在招股階段就不受外界看好，由於上半年虧損287億人民幣，公司還堅持高價(69港元)掛牌，果然掛牌後股價慘跌，其他包括華興資本以及在上海Ａ股掛牌的郭董(FII)工業富聯，甚至是郭董旗下由臻鼎分拆出來的鵬鼎，表現都不如預期，讓外界不得不質疑，曾經被捧上天的獨角獸們，翅膀已經折斷了嗎？獨角獸折翼了嗎？財信文化董事長謝金河在臉書上就說，有一段時間，大家非常崇拜獨角獸，但獨角獸這種資本市場的籌資遊戲對創始股東及早期參與的基本金非常有利，不過也因為創始股東介入成本很低，很容易到了資本市場就拿小股東墊背，這種情況下，到了IPO才進場的小股民全成了待宰羔羊，以今年來看，小股民熱烈追捧獨角獸，最後都成了輸家。其實今年是中國企業的上市潮，有趣的是這些中國公司大多選擇在香港或是美國掛牌而不是在上海或是深圳掛牌，到底是什麼原因呢？哪個最便宜根據安侯建業的報告指出，直到今年第三季為止，在上海交易所和深圳交易所只有89家企業上市，與去年同期的350家有巨大差距，從報告可以看出不論是公司提交上市申請數與上市申請通過率紛紛出現下滑。調查顯示今年中國A股上市募資前十大的公司，第一的鴻海集團旗下的工業富聯（FII)募資金額（271億人民幣），這個金額是位居第二（邁瑞醫療，59.3億人民幣）的四倍之多，可見A股的「吸金」功力略顯不足。香港迎來上市大潮但相對的來說，香港卻迎來一片上市潮，至今年第三季為止，港交所累積已經募得1900億港元，超過了2017整年的總和，是全世界募集到最多資金的交易所。香港較開放的市場是獲得多數中國公司青睞的主因。在港交所今年前十大IPO（首次公開募股）的公司中，有幾間是以往在私募市場備受吹捧的科技獨角獸（指估值達到十億美金的未上市公司），包括小米、美團點評、平安好醫生、百濟神州、易居。本季限時折扣活動但根據信傳媒查閱股票後發現，報告中的前十名，只有位列第九的山東黃金（15.34港元）超過發行價，其餘九隻股票通通跌破發行價，小米甚至從發行價17港元跌至目前的12.2港元。明年會有更多獨角獸上市安永的報告則指出，獨角獸的上市風氣將會推動全球的上市潮到2018下半年，甚至到明年。包括Uber、Lyft、Slack等美國獨角獸都已經傳出明年上市的計畫，中國的滴滴出行、字節跳動（今日頭條母公司）以及阿里巴巴旗下的螞蟻金服也都被爆出要在明年上市。但在這場熱潮中，也有不少選擇暫停上市的。騰訊旗下的騰訊音樂，就因為市場波動因素，選擇暫緩在美上市。比特幣挖礦機製造商比特幣大陸，也被傳說將暫停在香港的上市申請。根據華爾街日報報導，眾多科技公司會選擇迅速上市是因為公司高層們會擔心，如果再等一年，公司可能會錯過最後的冒險機會，因為IPO市場對經濟環境的健康非常敏感。另外，對新上市公司的需求，可能會隨著公司大量發行新股票而減少。更多信傳媒文章
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
: 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、
達人 文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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