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記者走近 和諧號高鐵司機 當高鐵司機感到非常自豪

世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試6月3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。烏魯木齊機務段司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。作為我區第一代維吾爾族動車司機,阿地·吐爾地感到非常自豪。神秘的高鐵司機都是什麼樣的人?在這些司機眼裡,高鐵有怎樣的意義?他們對駕駛高鐵又有怎樣的期待?6月4日,新疆都市報記者走進烏魯木齊鐵路局機務段,對高鐵司機進行瞭采訪。阿地·吐爾地在駕駛高鐵。新疆都市報訊 (記者高麗蓉 秦鵬攝影報道)“日常言行都要有規矩”“我處明白,前方時速160碼!”隨著駕駛員一聲洪亮的命令,駕駛桿被輕輕推起,車輪慢慢滑動起來,6月3日“和諧號”高鐵第一次駛向新疆廣袤的山川、大漠。參加當日聯調聯試的所有高鐵司機都來自烏魯木齊機務段。“火車司機責任重大,拉的是幾千名乘客,行車安全非常重要,不能有絲毫馬虎,因此,我們是軍事化管理,日常言行都要有規矩,通過強化養成嚴格的行為習慣。”穿著專業制服的阿地·吐爾地坦言。除瞭阿地·吐爾地,龐達、楊璐、韓建剛都是這次聯調聯試的高鐵司機,他們都從事過內燃機車、客、貨車專業,在烏魯木齊鐵路局高鐵司機選拔過程中,通過層層考核成為高鐵司機。從最初的駕駛學員到副司機、司機,十多年下來,軍事化管理在他們身上牢牢地打下烙印;行走時總是不由自主地擺臂,傢庭生活穩定而波瀾不驚,養成瞭按時作息的習慣。“火車司機的生活或許就應該這樣平淡而穩定,這樣會避免將傢庭問題產生的情緒帶到工作中來。”韓建剛說。去年4月,新疆選派的22名高鐵學員在寶雞鐵路司機學校進行瞭為期1個月的預科理論學習;6月份,在北京參加全國鐵路理論考試;8月份,在西南交通大學進行動車操縱一個月的理論學習;9月份,在全國第一批動車基地—武漢動車所進行操作實習,新疆選派的22名學員全部通過瞭高鐵駕駛證的考試。今年,烏鐵局還將選送兩批學員去學習。到年底,烏鐵局將培訓120至130名高鐵司機。第一次體驗高鐵記憶猶新第一次進入高鐵駕駛室,阿地·吐爾地被鐵路技術的飛速發展所折服。“我給你打個簡單的比方,如果在駕駛室裡交談,東風4型需要扯著嗓子講話,東風8型需要大聲講話,和諧號機車需要稍微拉高嗓音講話,而動車裡隻需正常說話就行瞭,安靜得和在傢裡一樣。”阿地·吐爾地清晰記得第一次在武漢-合肥的高鐵列車上體驗時速200多公裡時的激動心情,“高鐵提速非常快,兩三分鐘時速就能達到200公裡,而且你感覺不到有推背感,舒適性非常高。”除瞭激動,阿地·吐爾地、龐達還感到瞭壓力,動車上各種儀表盤令人眼花繚亂,一切都需要重新學習。“就像學汽車駕照一樣,上路要由慢到快,我們都單獨開過兩三公裡的高鐵,隻是沒有開過時速200公裡的經驗,需要在新疆高鐵開通後逐步適應和調整,應該沒有問題。”阿地·吐爾地說。司機上車第一件事是檢查物品,比如滅火器等。隨後,司機要對控制系統進行設定,如車次、工號、采用哪種控制模式等。列車長發出旅客上車完畢信號後,司機確認出站信號,就可以出站,逐步提高速度。兩三分鐘後,當時速達到200公裡,設定巡航定速。司機進行前方瞭望。進入中間站時,司機提前聯控,接受站臺指令,確定幾道停車,逐步減速進站。在6月3日的聯調聯試中,阿地·吐爾地駕駛和諧號動作規范一氣呵成。阿地·吐爾地坦言,“作為一名鐵路工作者,看到高科技的鐵路交通工具來到新疆,我非常高興。作為新疆第一代高鐵司機,我感到自豪,傢裡人也為我自豪”。“開高鐵就像是在開飛機”在6月3日的聯調聯試中,高鐵最高時速達到瞭277公裡。阿地·吐爾地說,“真的就像是在開飛機,非常興奮!”這次聯調聯試雖然告一段落,但阿地·吐爾地和其他11名高鐵司機依舊分組每天進行高鐵行車理論知識學習以及在車體內的聯調聯試工作。目前,22名學成歸來的高鐵司機有一半因工作原因安排瞭其他工作,但他們一有空閑就對動車知識進行復習,遇到不太明白的問題,還會打電話問培訓學校的老師,為的就是在新疆動車開通前,不能將學到的知識忘瞭,保證以最好的狀態去駕駛高鐵。現在,新的一批12名動車司機又開始參加培訓,並跟隨阿地·吐爾地這批經驗豐富的“老師傅”們開始實習瞭。首批高鐵司機學習回來時,經常有單位的老司機與他們談及高鐵的話題。“我們有幸成為新疆首批動車司機,這是這個時代為我們提供的發展機遇。因為年齡和精力,單位的很多老司機無法成為動車司機,他們感到非常遺憾,對動車充滿瞭好奇,我們願意將學到的、看到的告訴他們,滿足老司機們的願望。”阿地·吐爾地說。高鐵會改變很多人的生活習慣“沒接觸過高鐵以前,我也會像普通人一樣,認為高鐵就是跑得快,票價貴,隻有你真正接觸過、乘坐過高鐵的人才能體會到,高鐵在慢慢改變人的生活。”阿地·吐爾地說,有一次在武漢-合肥的高鐵上,他看到一個提著一個快遞大包的旅客,就好奇地問對方準備到合肥幹什麼去,對方告訴他去送快遞,這是每天的工作,早上坐高鐵去合肥,把快遞送到後再坐高鐵回武漢,如果雇一輛貨車從武漢到合肥,路程500多公裡,所花的路費、時間、人力遠比高鐵昂貴。“武漢到合肥的乘客有很多是當天去當天回的上班乘客,由於高鐵的舒適性和快速,已經越來越公交化,帶動瞭社會經濟的發展。”阿地·吐爾地說。“在內地,越來越多的人對高鐵產生瞭依賴,這說明高速鐵路深刻影響著每一位普通人的生活,越來越被人們所接受。”阿地·吐爾地說。世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試6月3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。烏魯木齊機務段司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。作為我區第一代維吾爾族動車司機,阿地·吐爾地感到非常自豪。神秘的高鐵司機都是什麼樣的人?在這些司機眼裡,高鐵有怎樣的意義?他們對駕駛高鐵又有怎樣的期待?6月4日,新疆都市報記者走進烏魯木齊鐵路局機務段,對高鐵司機進行瞭采訪。阿地·吐爾地在駕駛高鐵。新疆都市報訊 (記者高麗蓉 秦鵬攝影報道)“日常言行都要有規矩”“我處明白,前方時速160碼!”隨著駕駛員一聲洪亮的命令,駕駛桿被輕輕推起,車輪慢慢滑動起來,6月3日“和諧號”高鐵第一次駛向新疆廣袤的山川、大漠。參加當日聯調聯試的所有高鐵司機都來自烏魯木齊機務段。“火車司機責任重大,拉的是幾千名乘客,行車安全非常重要,不能有絲毫馬虎,因此,我們是軍事化管理,日常言行都要有規矩,通過強化養成嚴格的行為習慣。”穿著專業制服的阿地·吐爾地坦言。除瞭阿地·吐爾地,龐達、楊璐、韓建剛都是這次聯調聯試的高鐵司機,他們都從事過內燃機車、客、貨車專業,在烏魯木齊鐵路局高鐵司機選拔過程中,通過層層考核成為高鐵司機。從最初的駕駛學員到副司機、司機,十多年下來,軍事化管理在他們身上牢牢地打下烙印;行走時總是不由自主地擺臂,傢庭生活穩定而波瀾不驚,養成瞭按時作息的習慣。“火車司機的生活或許就應該這樣平淡而穩定,這樣會避免將傢庭問題產生的情緒帶到工作中來。”韓建剛說。去年4月,新疆選派的22名高鐵學員在寶雞鐵路司機學校進行瞭為期1個月的預科理論學習;6月份,在北京參加全國鐵路理論考試;8月份,在西南交通大學進行動車操縱一個月的理論學習;9月份,在全國第一批動車基地—武漢動車所進行操作實習,新疆選派的22名學員全部通過瞭高鐵駕駛證的考試。今年,烏鐵局還將選送兩批學員去學習。到年底,烏鐵局將培訓120至130名高鐵司機。第一次體驗高鐵記憶猶新第一次進入高鐵駕駛室,阿地·吐爾地被鐵路技術的飛速發展所折服。“我給你打個簡單的比方,如果在駕駛室裡交談,東風4型需要扯著嗓子講話,東風8型需要大聲講話,和諧號機車需要稍微拉高嗓音講話,而動車裡隻需正常說話就行瞭,安靜得和在傢裡一樣。”阿地·吐爾地清晰記得第一次在武漢-合肥的高鐵列車上體驗時速200多公裡時的激動心情,“高鐵提速非常快,兩三分鐘時速就能達到200公裡,而且你感覺不到有推背感,舒適性非常高。”除瞭激動,阿地·吐爾地、龐達還感到瞭壓力,動車上各種儀表盤令人眼花繚亂,一切都需要重新學習。“就像學汽車駕照一樣,上路要由慢到快,我們都單獨開過兩三公裡的高鐵,隻是沒有開過時速200公裡的經驗,需要在新疆高鐵開通後逐步適應和調整,應該沒有問題。”阿地·吐爾地說。司機上車第一件事是檢查物品,比如滅火器等。隨後,司機要對控制系統進行設定,如車次、工號、采用哪種控制模式等。列車長發出旅客上車完畢信號後,司機確認出站信號,就可以出站,逐步提高速度。兩三分鐘後,當時速達到200公裡,設定巡航定速。司機進行前方瞭望。進入中間站時,司機提前聯控,接受站臺指令,確定幾道停車,逐步減速進站。在6月3日的聯調聯試中,阿地·吐爾地駕駛和諧號動作規范一氣呵成。阿地·吐爾地坦言,“作為一名鐵路工作者,看到高科技的鐵路交通工具來到新疆,我非常高興。作為新疆第一代高鐵司機,我感到自豪,傢裡人也為我自豪”。“開高鐵就像是在開飛機”在6月3日的聯調聯試中,高鐵最高時速達到瞭277公裡。阿地·吐爾地說,“真的就像是在開飛機,非常興奮!”這次聯調聯試雖然告一段落,但阿地·吐爾地和其他11名高鐵司機依舊分組每天進行高鐵行車理論知識學習以及在車體內的聯調聯試工作。目前,22名學成歸來的高鐵司機有一半因工作原因安排瞭其他工作,但他們一有空閑就對動車知識進行復習,遇到不太明白的問題,還會打電話問培訓學校的老師,為的就是在新疆動車開通前,不能將學到的知識忘瞭,保證以最好的狀態去駕駛高鐵。現在,新的一批12名動車司機又開始參加培訓,並跟隨阿地·吐爾地這批經驗豐富的“老師傅”們開始實習瞭。首批高鐵司機學習回來時,經常有單位的老司機與他們談及高鐵的話題。“我們有幸成為新疆首批動車司機,這是這個時代為我們提供的發展機遇。因為年齡和精力,單位的很多老司機無法成為動車司機,他們感到非常遺憾,對動車充滿瞭好奇,我們願意將學到的、看到的告訴他們,滿足老司機們的願望。”阿地·吐爾地說。高鐵會改變很多人的生活習慣“沒接觸過高鐵以前,我也會像普通人一樣,認為高鐵就是跑得快,票價貴,隻有你真正接觸過、乘坐過高鐵的人才能體會到,高鐵在慢慢改變人的生活。”阿地·吐爾地說,有一次在武漢-合肥的高鐵上,他看到一個提著一個快遞大包的旅客,就好奇地問對方準備到合肥幹什麼去,對方告訴他去送快遞,這是每天的工作,早上坐高鐵去合肥,把快遞送到後再坐高鐵回武漢,如果雇一輛貨車從武漢到合肥,路程500多公裡,所花的路費、時間、人力遠比高鐵昂貴。“武漢到合肥的乘客有很多是當天去當天回的上班乘客,由於高鐵的舒適性和快速,已經越來越公交化,帶動瞭社會經濟的發展。”阿地·吐爾地說。“在內地,越來越多的人對高鐵產生瞭依賴,這說明高速鐵路深刻影響著每一位普通人的生活,越來越被人們所接受。”阿地·吐爾地說。世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試6月3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。烏魯木齊機務段司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。作為我區第一代維吾爾族動車司機,阿地·吐爾地感到非常自豪。神秘的高鐵司機都是什麼樣的人?在這些司機眼裡,高鐵有怎樣的意義?他們對駕駛高鐵又有怎樣的期待?6月4日,新疆都市報記者走進烏魯木齊鐵路局機務段,對高鐵司機進行瞭采訪。阿地·吐爾地在駕駛高鐵。新疆都市報訊 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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-05/165405417.html

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