記者戴玉翔／台北報導
長榮集團經營權之爭提前開打。（圖／資料照）
長榮國際2月25日改選牽動集團經營權之爭再起，大房「弟弟派」二子張國明和三子張國政與二房張國煒的結盟，取得3席董事及1席監事，大房的老大張國華僅拿到2席董事及1席監事。而長榮國際是長榮集團主要控股公司，市場認為長榮經營權恐會出現變化。但對於手中持有長榮海的股民們，最關心的還是長榮海「股價會噴嗎？」、「今年股利發多少？」對此，資深分析師蔡明彰給出分析。
萬寶投顧蔡明彰表示，長榮集團最主要的就是旗下五家公司，分別為長榮海運（2603）、長榮航空（2618）、長榮國際儲運（榮運）（2607）、長榮鋼鐵（2211）以及長榮航太（2645），長榮集團去年稅後純益逾2400億元，其中90%都集中在長榮海運，法人預估今年集團獲利還能成長，有人甚至估到3000億元。而今年的成長重點可能會轉向長榮航空，也就是說今年長榮海運的獲利應與去年持平，或是小幅成長。
蔡明彰進一步分析，而長榮國際變天，對於集團營運可能會有一些變化，但大家最關注的還是長榮海運，因為它將在明（2023）年進行董事改選，但現在不管是哥哥派還是弟弟派取得經營權，這都是屬於內部的權力分配，對於外部的投資人來說，股利和股價才是重點。
蔡明彰說，基本上不論是哥哥掌權還是弟弟掌權，都會希望股價做多，股價要做多最快的方法就是提高股息，這有2大原因，第一是提高股息將使得外資與一般投資人更為認同公司經營者，畢竟員工年終都40個月了，若是在股利上小氣，說不過去，且股利大方一點，明年在徵求委託書時也會更加容易。
第二，長榮海在過去10年只發了3次股利，而且只有一點點，今年的股利預估是近年來最多的一次，由於過去長榮並沒有發太多股利，所以大股東們不管是哥哥還是弟弟都沒有領到太多股息，目前的風光，那是因為這兩年開始賺錢了，以前就是光有股權而已，所以於私，大股東們也希望股息能夠高一點，口袋才能夠有進帳，對於明年要拿到更多股權，才能夠有充足的子彈。蔡明彰說，所以對於長榮海於公於私來看，今年股利想必不會太低。
至於航運股的未來走勢怎麼看？蔡明彰表示，俄烏戰爭對於海運股是受惠的，因為俄烏地區的貨物要出口需要靠陸運繞路到其他港口，一旦繞路運價就會上漲，而貨櫃運價SCFI綜合指數雖然連7週下跌，但整體運價還是上漲的，原因就在於各種費用開始出現，像是3月中旬和4月初將再度調漲的貨櫃綜合費率附加費（GRI）、燃油附加費（BAF）等，所以航運依舊會成為盤面焦點。
蔡明彰說，上週航運成交占比已經提高到4成，短線上因為比價效應，陽明受到資金追捧，但中長期來看，航運股要重返榮耀還是要看長榮，且長榮去年喜迎四艘24,000 TEU級超大型貨櫃船，只要跑歐洲一趟就能賺回本。另外，波羅的海綜合指數（BDI）開始止跌上漲，散裝航運可望接棒上漲，投資人可以留意。
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