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(中央社台北14日電)天主教香港教區主教湯漢日前表示,中國大陸和梵蒂岡已就主教任命問題達成初步共識,並對官方天主教機構轉型提出建議。但中國天主教「一會一團」名譽主席劉柏年說,這只是湯漢個人意見。

湯漢2月初在英文天主教報章「英文公教報」(Sunday Examiner)撰文說,北京和羅馬教廷之間有慣常接觸,雙方的主要問題是主教任命。而在幾輪對話後,據說雙方已達成初步共識並將最終促成主教任命的協議。

他在文章中還建議,大陸官方認可的中國天主教愛國會未來不應該再提產品名主教,而應轉型專注在社會慈善上。

香港英文報刊南華早報12日引述中國天主教愛國會前副會長、中國天主教「一會一團」名譽主席劉柏年表示,這些只是湯漢的「個人意見」。

劉柏年反對湯漢有關中國天主教愛國會角色轉變的建議,並說中國大陸主教任命的方法取決於「未來的中梵對話」,而非已經達成的成果。

湯漢的文章中還提到,地下主教可能被中國大陸政府承認,但劉柏年拒絕了這項說法。他認為,這些主教的「政治立場」使他們「不適合與(共產特賣會)黨一起工作」。

報導天主教界新聞的「亞洲新聞(AsiaNews)」通訊社指出,近幾十年來,劉柏年對中國大陸教會有巨大影響力,甚至有「中國教宗」之稱。

亞洲新聞並引述田英傑(Sergio Ticozzi)神父的聲明指出,應該認識到湯漢發表的文章是「文學體裁」。

田英傑說,這種體裁和中共的新聞一樣,「不是指客觀事物或者一種關係,而是描述作者希望實現的;……絲毫沒有對其具體的可行性進行客觀評估,也沒有考慮未來會影響到步驟的可能出現的新形勢。」1060214

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

大陸的中歐班列越開越多,將各種商品運往歐洲,如同在新世紀打開新絲路,帶來新的契機。儘管返程貨源種類及數量漸多,但也因運費仍高於海運,導致去返程貨源有限而拉高成本,這些問題仍有待克服。

中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻行駛,往來於大陸與歐洲及「一帶一路」沿線各國的貨櫃運輸國際鐵路聯運班列。現有的西、中、東3條通道中歐班列,分別是:西部通道由大陸中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境。中部通道由華北經二連浩特出境。東通道則是由黑龍江綏芬河出境,接上俄羅斯的鐵道轉往歐洲。

2011年3月19日,從重慶首發的中歐班列開行以來,成都、鄭州、武漢、義烏等16個城市陸續行駛往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等15個歐洲城市的貨櫃班列。目前已有39條營運路線。

「中歐班列」運載出口的貨物主要是家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨及電商貨物等,特別是資訊科技和其他電子產品都已成為中歐班列的主要貨物。進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。

去年12月,首批載運22.75噸、價值12.52萬元人民幣的冷凍豬肉、豬皮的返程中歐班列抵達新疆阿拉山口口岸,這是大陸首次利用返程中歐班列進口動物食品。首批利用中歐返程班列從拉脫維亞進口的24噸泥煤,也循此運往雲南昆明。

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