每天早上交通繁忙開始前 杭州城的“大腦”已經開始運作
發現堵點、信號燈智能台灣電動床工廠配時、TPTU快速處理報警
每天早上交通繁忙開始前 杭州城的“大腦”已經開始運作
貫徹落實十九大精神 打造中國最安全城市
前段時間，一組國內主要城市夜景衛星圖走紅網絡，有網友說，用這樣的視角看著自己傢鄉的夜景，真的好壯觀。杭州經過這些年的高速發展，城市規模不斷壯大，從太空望來，夜晚杭州城市的規模在長三角城市群中僅次於上海。
不過，也有網友發現，杭州並不像北京、上海、成都等一些大型城市那樣，呈現放射狀的規則環狀城市佈局，杭州繞城范圍內的建成區，呈現的是一個L形狀，杭州城市的西南面，被西湖以及西湖群山阻隔。
確實，杭州受到“三面雲山一面城”的地理因素限制，道路交通資源先天緊張，再加上城市機動化快速發展，以及近年來地鐵、快速路“兩網”建設等重大工程影響，依靠傳統的交通管理模式，已無法適應當前的交通發展形勢。
路上的人和車越來越多，遠遠超出道路資源的增長速度，而治理交通擁堵是一個世界性難題，亟須通過變革尋找出路。
傢在城東，上班在濱江 28歲的白領小劉 享受到城市數據大腦的便利
小劉今年28歲，大學畢業後留在瞭杭州，現在是濱江一傢高新企業的白領。4年前，她和丈夫把傢也安在瞭杭州。
每天一早，小劉都要開車從城東傢裡出發去濱江的公司，通常她有兩條上班的路線，一條是往秋濤路走，一條往上塘、中河高架走，但是前者要經過好多紅綠燈，後者要繞路，而且車很多。
每天早晚高峰上下班的路程，是小劉對這座城市唯一不太滿意的地方。
直到2015年，秋石高架三、四期工程陸續開通，小劉激動不已——原來早高峰從傢到公司大約要四五十分鐘，現在走高架上班，20分鐘左右就開到瞭。
小劉說，高架快速路成網後，現在從一個地方到另一個地方都走快速路，比以往走地面道路方便瞭不少，就拿2016年開通的紫之隧道來說，從濱江到大城西隻要半個小時，而在以往，無論走景區還是從市中心繞行，這段路程都要花上一個小時。
不過，最讓小劉感到驚喜的是，除瞭快速路很快，地面道路跟幾年前相比也通暢瞭不少，“一些路口的紅綠燈，好像有人在控制，直行車多的時候，直行綠燈的時間就長一些，左轉車子排隊瞭，左轉綠燈的時間也會加長。”小劉說，現在在市區開車，大部分路段都感覺很通氣。
其實，如今杭州的早高峰，都是從一串串數據流開始。
每天清晨，城市蘇醒之際，位於杭州市公安局交警支隊的“城市數據大腦” V1.0平臺就已快速運轉，分析研判路面情況，調整紅綠燈疏導交通，通過手機終端等多種渠道，把交通信息反饋給市民，引導他們避開擁堵。
如今，越來越多像小劉這樣每天開車出行的杭州市民，都在享受到“城市數據大腦” V1.0平臺為城市交通帶來的便利。
在2017年10月舉辦的2017杭州雲棲大會上，杭州“城市數據大腦”成果正式對外發佈，並在全國率先運行。
什麼是杭州“城市數據大腦”V1.0平臺？
如果把杭州看做一個人，V1.0平臺就是這個“人”的大腦。
杭州交警說，V1.0平臺於2017年7月6日上線運行，已接入路口、路段、高架匝道等點位136路，監控視頻249路（相當於市區9%的規模）。“城市數據大腦”V1.0平臺利用大數據加強時間資源管理，是公安交警部門實施的“供給側改革”，並且作為推進城市治理體系和治理能力現代化的一個突破口和先導性工程，具有示范領跑的意義。
V1.0平臺上線運行後，公安交警部門開始籌建“城市數據大腦”交通信號配時中心，將對全市的信號燈進行集中、統一、專業的配時管理。
另外，2017年9月7日，杭州交警還啟動瞭首批由24名交警+48名特保組成的交警機動隊TPTU，采取大功率摩托車巡邏為主的勤務模式，快速處置“城市數據大腦”報警發現的各類事件，目前分別在高架大隊和景區大隊試點。
經過這半年時間的運行，“城市數據大腦”成效初步顯現。
一方面，警務效能明顯提升。2017年6-12月，杭州交警交通違法查處量已連續7個月位居全國36個大中城市首位，其中，10月9日全市查處各類交通違法量達到瞭歷史最高的7.35萬起。
另一方面，試點道路通行效率提升明顯。從“大腦”近期的統計來看，杭州平均每天有120多萬輛車上路通行，有一半以上的車輛要通過城市快速路通行。在市區試點的中河—上塘高架道路、莫幹山路等主幹道平均延誤分別下降15.3%和8.5%，高架道路出行時間節省4.6分鐘。
信號燈的長短不是固定不變的
“大腦”根據數據分析智能配時
杭州交警介紹，V1.0平臺，旨在提高對整個城市交通管控能力和試點道路的通行效率。它主要具備以下功能：
一通過歸集數據、歷史和實時比較，得出瞭日交通量、擁堵指數、延誤指數、主幹道車速、快速路車速5項城市交通“生命體征指標”，為交通管理研判、評估和決策提供大數據支持。
二是數據融合找交通擁堵點，平臺運行以來，成功實現交通堵點報警4.67萬次、信號燈報警1.63萬餘次。
三是提取人工經驗實施機器智能。平臺運行以來，視頻監控自動發現事件3.65萬起。同時，在路口信號燈報警後，不斷提取經驗值，通過對感知狀態、解決方案、評估反饋的閉環模式來固化經驗，迭代更新，逐步實現信號配時的機器智能。
四是通過交通事件規律性報警治理亂點。平臺運行以來，在接入的249路監控視頻分析中，發現規律性的交通亂點8個，其中有一個亂點——即潮王路新華醫院門口一天規律性報警最高達197次，通過社會綜合治理，調優交通組織、理順內部循環，通行秩序得以明顯改善。
治堵樣板可供復制可借鑒
杭州率先在國內研發“城市數據大腦”，實現瞭三大創新：
首先是體制機制的創新。杭州市委、市政府把信息經濟作為一號工程，項目列入杭州市經濟體制改革重點項目。
其次是政企合作的創新。摒棄“數據己用”、“交通專治”的固有觀念，通過政府部門主導主動主控，企業提供技術支撐，打破數據壁壘，實現政府數據正式面向市場主體開發，在數據利用上真正體現服務民生的價值，在治理體系上真正從專治走向共治，在合作模式上真正形成“企業依靠政府，政府相信企業”的氛圍。
再次是社會治理的創新。通過實踐探索並以此為紐帶，加強瞭政府部門間的協同配合。公安機關在此期間對內深化大數據警務改革，對外歸集共享數據，不僅為城市管理的其他“小腦”建設探索和積累瞭經驗；而且提升瞭自身的治理能力，向全國提供瞭可供復制和借鑒的治堵樣板。
高架道路出行時間節省4.6分鐘 擁堵排名從全國前3降至第45位
杭州市公安局交警支隊支隊長金洪亮台灣電動床工廠說，通過政企合作、部門協同，打通壁壘、推進共治，項目取得瞭積極的成效。
目前，市區試點的中河-上塘高架道路、莫幹山路等主幹道平均延誤分別下降15.3%和8.5%，高架道路出行時間節省4.6分鐘，擁堵排名從全國前3降至第45位，緩堵趨勢位居全國第一（見高德地圖《2017年Q3中國主要城市交通分析報告》）。
同時，通過監控視頻圖像的二次應用，去年6-12月，交警支隊的違法查處總量連續7個月位居全國36個大中城市首位。
金洪亮介紹，“城市數據大腦”目前還是V1.0版，今年杭州將建成使用功能更強大的V2.0版。升級後的數據大腦，接入的監控視頻將從目前的249路增加到1700多路，信號燈800電動床多個，相當於城市道路43%的規模。
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