【編輯室後續實地追蹤報導】
馬德里地鐵機場快線通車首日，吸引了相當多的馬德里民眾前往起點「新部會」車站，欣賞這個「老店新開」的車站所呈現的新風貌。偌大的新車站並未因為大批好奇的參觀民眾以及搭車的旅客而令人感到擁擠，也顯示這個新的車站正開始接受著承擔馬德里交通重要樞紐的新角色重擔。
新的機場線八號線地鐵，係利用原本介於國鐵(RENFE)以及地鐵十號線之間的空間所興建，在設計上觀念較為進步，改善以往馬德里地鐵興建時，不同路線於同一車站交會時由於各路線分布的地層高低或距離相差過大，而造成轉乘旅客的不便，新的八號線「新部會」站與國鐵˙以及地鐵系統的十號線月台層係位為同一個平面，甚至只要站在八號線的車站內，就可以同時間再左右兩旁看到國鐵的火車以及十號線的地鐵車輛位於同一個平面的有趣畫面。這樣的設計讓利用此站轉乘的旅客可以省去許多的步行距離，更顯方便許多。另外，在另外一個甫完工通車，且與地鐵九號線交會的「哥倫比亞」站，也是引用相同的設計理念，轉乘旅客可以在一段電扶梯的距離內，便可以到轉乘的月台，對需要轉乘的旅客相當方面。
不過由於需與原本舊有站體之間銜接，在本站轉乘地鐵市區循環線六號線的旅客，便需要步行一段不小的距離，始能到達六號線的月台；不過由於在這兩地之間全程設置有雙向的電動步道，也減輕轉乘旅客需長距離步行的不便。故也特別建議一些過去利用「新部會」站前往「華興社」的台灣旅客，不妨可以在機場搭乘八號線抵達新部會站之後，直接在同一平面轉往十號線地鐵月台，搭乘往Fuencarral（北上）方向的列車，然後在次一站「皇家馬德里足球主場」(Santiago Bernabéu)站下車再步行前往，當可省去許多的路程和拖著行李的勞頓。
延長後的八號線全線，暫時仍然使用單組三車的營運方式，使用由西班牙鐵路車輛大廠CAF所設計製造的8000型列車。由於目前僅以單組三車營運，加上通車營運當日，已可以見到有許多的旅客已經獲悉這個新的訊息，搭乘的旅客已經相當多，可謂班班客滿，雖然新的車廂空間相當寬敞，但大批的搭乘人潮也使得搭乘起來略感擁擠，但也顯示這條新線未來仍然有相當的發展空間。從整個月台以及車線的配置，也可以看出設計時已經考慮到未來仍有可能視實際營運的需要，增為兩組六車的營運模式，算是一項有遠見的設計理念。
由於新線的特色在於停站少˙速度快，所以自起站發車後，沿途停站不多，車速都相當快，尤其是自「哥倫比亞」(colombia)站至「玻璃海」(Mar del Cristal)站，以及原本就已經通車的「經貿園區」(Campo de las Naciones)站至機場站之間，行車的車速都相當快，以搭乘者的感覺來估算，車速應該都已經超過100Km/hr，而高速行駛下的車體仍不至於有過大的晃動，無座的旅客也還都能平穩地站立，算是達到基本的水準。噪音方面也都還達到一般的忍受程度，不會引起旅客的不適。
另外，在搭機旅客行李扥運方面，目前在新部會站能夠辦理登機手續的，僅適用於搭乘伊比利航空(Iberia)˙歐洲航空(Air Europa)西班牙航空(Spanair)以及InEuropa四家航空公司班機的旅客，而受理報到及扥運行李的截止時間，分別是起飛前兩小時（有扥運行李的旅客）以及一個小時（無扥運行李的旅客），而單件行李超過50Kg或是特殊行李（易碎物˙動物˙樂器˙運動器材˙自行車以及需報關的物品），在此地均不受理扥運。完成扥運手續的行李，都由櫃檯以輸送帶送至下層的月台層，裝入特別打造的貨櫃內，再送上每班車尾端駕駛室後方的貨運間內運往機場。
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馬德里地鐵機場快線完工啟用 行李直掛模式歐洲首例
【編輯室特稿】
(馬德里人二十一日自馬德里報導)自五月二十二日上午六點馬德里地鐵系統營運時間一開始，馬德里的居民以及往來馬德里巴拉哈斯國際機場的商旅，將能夠享受到一項領先歐洲的一項交通新選擇－－地鐵八號線「機場快線」。搭機的旅客能夠從位於市區金融商業區的「新部會」(Nuevos Ministerios)車站，直接辦理登機以及行李託運的手續，之後手持登機證，輕鬆地拎著隨身手提行李搭乘甫完成延伸工程的地鐵八號線，十二分鐘輕鬆抵達機場搭機。
總理阿茲納爾(José María Aznar)於五月二十一日，在馬德里自治區主席陸易士(Alberto Ruiz-Gallardón)˙馬德里市市長阿爾華雷斯(José María Alvarez del Manzano)以及建設部部長(Ministro de Fomento)阿爾華來斯(Francisco Álvarez-Cascos)等人的陪同下，親臨機場快線起站「新部會」(Nuevos Ministerios)轉運站，為整個擴建工程的完成舉行落成啟用儀式（見圖，轉自EFE），並一同搭乘新完工的地鐵前往另一座新完工同時連結地鐵系統南北縱貫線九號線的車站「哥倫比亞」站(Colombia)。
這項斥資兩億八千八百萬歐元，歷時近三年完成的工程，將原本機場線地鐵（八號線）加以延伸，自「玻璃海」(Mar de Cristal)站延伸至市中心區的「新部會」站。而延伸後的這條八號線機場線地鐵，其特色便在於停站數少˙使用最先進且為西班牙獨力設計製造的新式車輛「8000型列車」。另外這條地鐵新線標榜與香港「機場快鐵」的先進模式相同，採用「市區辦理登機與行李託運」的方式，使得搭機乘客不必再花費比單程地鐵票價多出十幾二十倍的計程車資由市區前往機場，也讓趕搭飛機的旅客不必再為沿途高速公路可能的交通壅塞而煩惱，號稱只要十二分鐘，就能讓旅客搭乘著配備有液晶螢幕播放即時新聞的全新空調列車，快速且輕鬆地從市區抵達機場。據報導，歐洲各國目前仍未有城市設有此種類似香港「機場快鐵」模式的機場大眾運輸系統，馬德里目前所完成的新工程，可謂是歐洲首開先例，同時也讓每年在歐洲交通評鑑當中每每名列前矛的馬德里市官員頗感驕傲。不過相較於香港「機場快鐵」的高運價，馬德里的這條「機場快線」由於屬於地鐵系統，票價相對就便宜許多；加上馬德里的地鐵系統採用「不限里程˙一票到底」的計價方式，以趟為計算，以目前每趟0.95歐元的單程票票價來看，算是相當低廉；而對於持用十回地鐵公車通用回數票（MetroBus 10 Viaje,票價5歐元）以及購買馬德里交通通用月票（Abono Transporte,市中心Ａ區每月32.3歐元不限次數里程搭乘公車火車地鐵）的乘客，新完工的機場線地鐵所提供的服務品質更是讓許多人有「便宜又大碗」的感覺。
位於整條機場線（八號線）地鐵起點的「新部會」站，本身就連結了馬德里市地鐵系統的市區環狀線（六號線）和縱貫市區的十號線，旅客可以由此轉乘前往市區各地；另外這個車站本身就已經與國鐵(RENFE)的「新部會」地下車站共構，欲轉搭乘火車系統或是高速鐵路˙國際火車的旅客，只消從此站搭乘城市的近郊火車系統(cercania)便可快速抵達北區的查馬丁國際火車站(Estación de Chamartín)，以及南區同時為高鐵(AVE)發車站的阿多查火車站，轉往西班牙全國各大小城市，或是前往里斯本˙巴黎等地。強大的交通轉運功能是這個車站的一大特色。另外，車站共有九個出入口，四個大廳，三十六部電動手扶梯，十六部升降電梯，逾一公里長的地下長廊設有各項的服務設施。同時車站的地面就正好是馬德里市區南北幹道「卡斯提雅大道」，整個車站也就構築於這條大道底下，另外車站出口一旁就是商業金融辦公區，西班牙最大連鎖百貨「英國宮」(El Corte Inglés)，以及三所政府部會，重要的地理位置以及龐大的往來人潮，都是這個「老店新妝」車站的一大特色。
在登機作業方面，新部會車站的地下中央旅客大廳內，設有三十四個登機櫃檯，作業時間每天自上午六時半到晚間十時半止，所有地勤方面辦理登機以及行李托運的一切手續均由國家航空局(Aena)辦理；大廳內以及車站各角落都有即時看板顯示機場方面班機起飛或抵達時間等資訊。搭機旅客可以在此完成登機報到領取登機證以及行李託運的手續，並且也可在此地航空公司櫃檯現場購買機票。行李完成手續後便由輸送帶送進下層地鐵月台層的託運專區，掛上貨運車廂的貨櫃內，抵達機場站之後再經由行李自動輸送帶系統，掛上飛機。地鐵特別打造的貨櫃車廂均設有特別的防火及安全封閉系統，可避免行李運送途中遭打開或失竊。
不過根據媒體報導，目前可以在該站辦理登機以及托運行李手續的，僅適用於搭乘伊比利航空(Iberia)˙歐洲航空(Air Europa)以及西班牙航空(Spanair)三家航空的旅客，而三十四座報到櫃檯的地勤作業則由伊比利航空人員統一代理。至於搭乘其他航空的旅客是否能夠享受這項便捷的服務，尚待二十二日上午正式對外營運之後前往實地對於作業方式進行了解，始可得知。
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