多爸的米倉教室 多爸,乃因兒子小名多多而來 米倉教室,有兩種意涵 1.提暢愛故鄉,不要只是口號,故鄉不會因為我們的抱怨與口號而更美好, 不如將理念化為行動,故鄉才有可能越來越美好 2.教室,不應該只限於室內,處處留心皆學問,大塊假我以文章.走出戶外,向所有值得學習的人事物學習. 多爸的米倉教室 是以一個離鄉多年的遊子 帶著孩子回到故鄉後 對故鄉田中文化的觀察 紀錄與實踐 同時也站在教育的立場 以開放教育的理念 鼓勵父母應鼓勵孩子走出教室 透過親子共遊 共學 一來增進親子間的感情 同時讓學習以開闊的心胸像萬物學習

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    12/26，在聖誕節過後的隔天，星期五上完早上的課後，匆匆忙忙趕回家中，與昭霓收拾好行李，開著借來的NISSAN1.8，開始進行這期待已久為期三天兩夜的花蓮之旅。這一次的旅程主要是要參加同事的婚禮，然而，既然有機會到花蓮，當然要好好的再一任是這個昭霓很想移民的城市。

 

    車子在下午一點從中和出發，先到景平路載昭霓另一位同事一同前往，開上秀朗橋連接中坑交流道的連接道路後，就進入了國道三號，往北行經新店、木柵、內湖後轉進國道五號，及大家熟悉的北宜高速公路，車子從坪林進入了雪山隧道，開心的是人潮沒有預料中的擁擠，隧道中的時數都能達到最高的80公里速限，因此大約10幾分鐘就從頭城進入蘭陽平原，順著高速公路繼續往南開，經過礁溪、宜蘭、羅東，最後到達了國道五號的最終站—蘇澳。為了趕在天之前到達花蓮，因此我們捨棄了在宜蘭機會，直接從蘇澳轉進蘇花公路。

 

    蘇花公路北起宜蘭蘇澳，南迄花蓮，全線沿中央山脈東側斷層海岸修築，編列為9號省道。在經過10年逐段拓寬的工程之後，終於在民國79年10月25日正式開放全線雙向通車。這條跨越清朝、日據時期及民國，已經有118年歷史的公路，從人行步道、馬車道、單行車道，到目前的全線雙向車道，幾經滄桑，足為台灣道路歷史作見證。據說早在清同治13年（西元1874）起，蘇花公路歷經三次拓寬工程，目前已是寬廣的雙線道，並截彎取直，增闢10座隧道，全線里程縮短為112.4公里。

 

    在以前，透過電視報導拍到清水大斷崖的那一畫面，讓我對要駕駛蘇花公路總是抱著有期待卻又恐懼的心情，加上每逢颱風來襲總會傳出多起坍坊事件的報導，更讓我對峙條公路心生畏懼。因此兩年前的蜜月之旅，決定跳過這條有障礙的路段，先從台北搭火車到花蓮後再租車環島。而這一次因為帶著多多一同前往，搭火車不方便載運多天的行李，因此鐵下心要征服這條道路。

 

    車子從蘇澳進入後即開始蜿蜒曲折的爬坡山路，慶幸的是在南投曲冰部落代課一年，讓我練就開山路的一身膽量與技巧。與埔霧公路相較，雖然一樣是蜿蜒崎嶇，然而蘇花公路顯得寬敞明亮多了，這讓我寬心不少，只是苦了坐在後座昭霓，她因連續兩晚被多多吵得不得安眠，嚴重的睡眠不足加上原本就容易暈車，因此從進入蘇花公路後就一直忍受著暈車之苦。好不容易翻過了一座山頭，進入了較平坦的東澳鄉，為了緩和昭霓的暈車症狀，我們在當地的東澳國小外稍作休息，順便欣賞這小而美的賽德克部落的風情。停留大約十分鐘，又開始繼續與蘇花公路的對抗。

 

    從東澳開始就進入了刺激的路段，沿途右邊倚著高聳的山脈，左手邊五公尺以外就是高達十幾層樓直下太平洋的斷崖，我戰戰兢兢的握緊方向盤，沿路出現越來越多的砂石車更是不斷的刺激我的視覺神經，讓我的戰鬥力在壓力的壟擊下不斷的上升，繞過曲曲折折的懸崖，穿越一座座穿鑿堅硬質岩層的的隧道，碧綠的山峰與湛藍的大海雖然迷人，可惜的是我卻無心好好欣賞這上帝的傑作。就這樣神經緊繃的一個半小時後，終於進入了平坦的原野，也就是蘇花公路的終點—花蓮新城。