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商品訊息功能
商品訊息描述
TP-LINK 負載平衡寬頻路由器 TL-R470T+
產品特色:
- 可變換的 WAN/LAN 連接埠可彈性分配網路資源
- 多條頻寬,可享受不同 ISP 業者所提供的各項服務,最高可達 4 個 WAN 連接埠存取
- 負載平衡,依照負載情況自動選擇最佳線路
- 較小型的機殼,對小型辦公室或網咖網路而言是經濟實惠的解決方案
好康省錢
概述
功能
- 活動產品動態 IP、靜態 IP、PPPoE、L2TP、PPTP 和 Bigpond 纜線網際網路連線選項,輕鬆連線到網際網路
- 以時間為基礎的存取控制可以讓家長或管理員為小孩或員工建立有限制的存取原則
- 以 IP 為基礎的頻寬控制可以讓管理者決定每部電腦分配多少頻寬,如此可以保證 VoIP 或視訊應用程式的效能
- 內建 DHCP 伺服器,支援靜態 IP 位址分配
- 內建防火牆支援 IP 位址篩選、網域名稱篩選和 MAC 位址篩選
- IP 和 MAC 繫結功能有效避免 ARP 病毒攻擊
- 強大的 DoS 攻擊防護功能保護您的網路
- 虛擬伺服器、特殊應用程式、DMZ 主機和 UPnP,幫助使用者建立自己的伺服器
- DDNS 幫助使用者透過網域名稱輕鬆使用遠端管理
產品介紹
TL-R470T+ 負載平衡寬頻路由器擁有較強大的資料傳輸能力和穩定性,對網咖或小型辦公室的網路而言是經濟實惠的解決方案。三個可變換的 LAN/WAN 連接埠
The TL-R470T+ 配備三個可變換的連接埠,可以設定為 LAN 或 WAN,讓路由器最多可以支援四個 WAN 連接埠,透過一個裝置就可以滿足各種網際網路存取需求。此路由器同時擁有整合的智慧型負載平衡功能,可根據負載和頻寬需求自動選取最有效率的線路,提供使用者持續的網路上線時間以及可靠的乙太網路連線能力。 TL-R470T+ 的原廠預設值設定為在雙 WAN 連接埠模式下運作:連接埠 1 和連接埠 2 作為 WAN 連接埠,連接埠 3~5 為 LAN 連接埠。 超強效能和高穩定性
此路由器配備時脈為 400MHz 的網路專用處理器,可達到超強的處理效能;內部電源供應器可達到長時間的操作穩定性;專業的雷擊保護設計,可確保您的投資安全無虞。安裝和操作簡單
TL-R470T+ 透過方便使用的網頁式管理、遠端管理和設定備份/還原功能,提供了許多容易部署和維護的全方位功能,尤其適合缺少專業 IT 人員的企業。限定商品大力推薦各項管理達到流暢的網路經驗TL-R470T+ 整合了負載平衡策略、以 IP 和連接埠為基礎的頻寬控制、工作階段限制、網域篩選和 IP/MAC 位址篩選,提供使用者流暢的網路經驗,不會造成網路遲延或連線速度下降。 商品訊息特點介紹↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓TP-LINK TL-R470T+ 負載平衡寬頻路由器 討論,推薦,開箱,CP值,熱賣,團購,便宜,優惠,介紹,排行,精選,特價,周年慶,體驗,限時
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開店送禮推薦生日送禮推薦LPGA日本菁英賽 盧曉晴暫居13
記者劉忠杰/綜合報導
總獎金150萬美元(約4500萬台幣)TOTO LPGA日本菁英賽第2回合,「台灣一姊」盧曉晴交出你標準2桿的70桿,累計2回合138桿暫居第13,落後領先的李旻智(Minjee Lee)7桿;同時參賽的2名台灣員姚宣榆及徐薇淩,分別以143桿及145桿,暫居第48及64。
▲台灣一姊盧曉晴暫居第13名。(資料照)
盧曉晴第2回合的博蒂與首輪一樣,同樣拿下4個,不過今天在Par 3的第9洞及5桿的第17洞,分別吞下柏忌,成績未能大幅攀升。
暫居領先的李旻智,憑著穩健的救球功力,3個錯失果嶺的球洞全都順利救平標準桿,加上火燙的推桿手戊感,全場拿下8個博蒂,交出單日最佳的64桿,以3桿的差距取得領先。
TOTO LPGA日本菁英賽僅限定78人參賽,共打3回合。
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Uber、小黃又對戰 藍:應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事,令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起,引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出,政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法,關鍵在小黃產業過度落後,失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導,並透過鬆綁交通法規,讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾,要了解小黃業者的狀況,但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天,大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事,一般人認為因經濟景氣不佳,受Uber衝擊關係,導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會,Uber從2013年進入台灣市場,打著車資低廉與叫車便利的訴求,間接壓縮到傳統計程車業者的利潤,互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊,政府似乎沒有提出具體的因應措施,只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出,Uber去年2月暫停叫車服務後,不到2個月又回復,並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作,顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有,且Uber可以自己訂費率,計程車的費率卻須經政府核可,這些都會造成不公平競爭,再加上景氣下滑,Uber低價競爭下,很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說,雖然交通部透過行政手段,要求Uber合乎法律規定,但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段,交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記,或是選擇當服務業,也就是以計程車客運服務業辦理登記,但Uber就是一項共享經濟的新創服務,交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規,似乎也不合時宜。
她質疑,難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎?交通部應趕快加強管理輔導,讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示,過去靠行業者被車行賺錢,現在加入車隊後,又受到剝削,包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber,收入也會直接減少3成收入,小黃產業蕭條,也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為,關鍵在於大環境租車過剩,需求減少,導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出,政府會持續檢討這2個行業的競合關係,交通部將與業者進一步溝通。他強調,政策一直進行滾動式檢討,仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看,去年Uber重返台灣市場後,與合法派車業者合作,出具派車單、司機與車行資料,等於是業者間的派車平台,Uber收費對象是派車業者,尚無不法問題。
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