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2009-09-09 02:50:49| 人氣15,921| 回應5 | 上一篇 | 下一篇

低碳經濟-HHO氫氧燃料省油器 (2-2)HHO generator 電解槽範例

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www.eBay.comwww.youtube.com 節錄一些業餘玩家或職業賣家的 HHO generator設計. 持續增加, 請常回來閱讀.

1. 參考 www.ebay.com 會員zerkalniy

類別 : Dry Cell
HHO產量(LPM公升/分鐘) : 1~2+
電瓶電壓 : 13~14.5V
電極板 : 不鏽鋼 SS316L, 2.4"*5.9" (60*150*9mm), 雷射切割
電極間墊片材質Gasket:
電極間間距spacing: 0.5"
兩端夾板: 3.5"*6.5"*0.4" (90*163*10mm)
正負電極板電壓:: 建議電壓小於4.8V
電極板數量: 21 pcs +N-N+N-N+N-N+N-N+N-N+

正負電極板電壓: 建議電壓小於7.2V
電極板數量: 22 pcs +NN-NN+NN-NN+NN-NN+NN-

正負電極板電壓: 建議電壓小於9.6V
電極板數量: 21 pcs -NNN+NNN-NNN+NNN-NNN+

正負電極板電壓: 建議電壓小於12.0V
電極板數量: 21 pcs +NNNN-NNNN+NNNN-NNNN-

正負電極板電壓: 建議電壓小於14.4V
電極板數量: 19 pcs +NNNNN-NNNNN+NNNNN-

正負電極板電壓: 建議電壓小於14.4V
電極板數量: 31 pcs +NNNNN-NNNNN+NNNNN-NNNNN-NNNNN-




 

2. 參考 www.youtube.com 會員RadGenH2O

類別 : Dry Cell
HHO產量(LPM公升/分鐘) : 2~3.3
電瓶電壓 : 11.9~12.86V, 建議電壓小於12.86V
電極板 : 不鏽鋼 SS316L, 8"x8" , 雷射切割
電極間墊片材質Gasket:
電極間間距spacing:
兩端夾板: 
正負電極板電壓: 1.7V
電極板數量: 36 pcs +nnnnnn-nnnnnn+nnnnnn-nnnnnn+nnnnnn-
電解液: 0.5茶匙NaOH +3.8L 水, 水溫約25度C.
實驗車款: Dodge RAM 1500 4x4 四輪驅動 truck
11.90V, 34.9A, 2.0L/min (引擎關閉)
12.86V, 55.9A, 3.3L/min (引擎開啟)

3. 參考 www.youtube.com 會員zerofossilfuel, AEPC 2009, Maryland USA

類別 : Sealed Cell (open bath electrolyse cell)
HHO產量(LPM公升/分鐘) : 3.0
電瓶電壓 : 12.0V, 建議電壓小於12V
電瓶電流 : 25.0A *2 (兩組並聯 50A)
電極板 : 不鏽鋼 SS316L, 2"x10" , 雷射切割
電極間墊片Gasket:
電極間間距spacing:
兩端夾板:
正負電極板電壓: 3V
電極板數量: 24 pcs +nnn-nnn+nnn-nnn+nnn-nnn-
實驗車款: 柴油大卡車 2000 Volvo big rig
安裝兩組HHO generators並聯, 12V, 25Amp, 兩組共50Amp
使用HHO前, 平均6.0~6.5mpg, 最高平均8.0~8.5mpg.
使用HHO後, 平均12mpg.

4. eBay USA 賣家 thegasmakertn (www.youtube.com 會員jermy342)

 
類別 : Dry Cell
HHO產量(LPM公升/分鐘) : 1.0
電瓶電壓 : 13.2V
電瓶電流 : 7.5A

HHO產量(LPM公升/分鐘) : 1.5
電瓶電壓 : 13.2V
電瓶電流 : 12.0~16.0A

電極板 : 不鏽鋼 SS316L 厚度18gauge, 3.5"x3.5", 雷射切割
電極間墊片材質Gasket: EPDM橡膠O-ring
電極間間距spacing:  O-ring直徑3/32" 壓成間隔1/16"
兩端夾板: 壓克力 4"x4"x0.5"厚, 鋁底座, 1/4"-20 蝴蝶螺帽x2 個,
正負電極板電壓:
電極板數量: 11 pcs, -nnnn+nnnn-
使用壽命約: 3~5萬英哩. Oring視電解槽水溫, 約5K~10K英哩需更換一次.
電解液: 2oz KOH + 48oz 蒸餾水
實驗車款: 2002 Dodge trucks V6, 使用2夸脫水箱當bubbler, 也使用PWM.
使用HHO前, 平均16mpg.
使用HHO後, 平均22mpg. 高速公路增加30~40%mpg, 市區增加10~15%mpg.
實驗車款: Quad cab 4x4 V8 5.9L, 使用HHO前, 平均10mpg, 使用HHO後, 平均14mpg.

影片http://www.youtube.com/watch?v=VHpEHNtTcyc&feature=player_embedded
HHO產量(LPM公升/分鐘) : 3.5
電瓶電壓 : 13.2V
電瓶電流 : 23.0A
約等於14.88mmw, 使用一般氣體用流量計讀取HHO產氣量, 可能有極大誤差.

實驗車款: 4~6V引擎, 若電流大於20A, 反而會降低MPG值. 推測是因為發電機需要引擎額外提供能量給發電機產生電力, 所以更耗油. 所以建議不是HHO越多就越好. 而且過多HHO, 會使排放的廢氣溫度降低, 使觸媒轉換器無法有效率分解未燃燒的汽油, 而使得ECU誤判. 此外過多HHO燃燒後還原為高溫水氣, 容易加速氧化排氣管等金屬零件.

註:燃燒汽油所產生的水遠多過HHO產生的水, 生鏽這部分比較會有爭議.

5. Supreme Master Television \黃金時代新科技\如何自製氫氧氣\Mr. Peter Wood
http://www.suprememastertv.com/tw/bbs/board.php?bo_table=te_tw&wr_id=58&url=link1_0&eps_no=995&show=ajt&flag=1

HHO產量(LPM公升/分鐘) : 2.7
電瓶電壓 : 24V
電瓶電流 :
電瓶消耗功率:216瓦
電極板 : 不鏽鋼  厚度不知, 30*30cm
電極間墊片Gasket/間距spacing : 池塘用塑膠布
兩端夾板: 壓克力 蝴蝶螺帽x4個,
電極板電壓: 2.0~2.4V
電極板數量: 31 pcs, -nnnnnnnnn+nnnnnnnnn-nnnnnnnnn+
使用壽命約:
電解液: KOH
實驗車款: 無

 6. HHO 電極板以碳纖板取代不鏽鋼板 (www.youtube.com 會員EnergyFabricator)

影片:Carbon Fiber HHO Electrodes Producing HHO In Spring Water - No Electrolyte! 12VDC @ 310mA
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=sXUPpm64UHc&NR=1

 7. 商業化HHO generators

1. http://waterpoweredcarkits.bravehost.com/
2. HybridWaterPower 提供完整資料, 但是費用較高.
3.
http://www.gas4free.com/ 但是據http://waterpoweredcarkits.bravehost.com/宣稱gas4free已停止其產品之售後服務, 產品能省油, 但提供的安裝資訊不夠完整, 無法快速提升HHO的效率.
4.
http://hydrofuelfacts.com/

以上四個網站彼此連結, 有點像老鼠會在招會員了. 幾乎沒有介紹產品, 但是在推銷HHO運作概念倒是很多, 有點像是在賣給滔金礦的鏟子的商業模式.

5. http://www.hydroxmobile.com
6. http://www.brownsgas.com/hho_gas.html
7. http://www.hhogasinfo.com

8. 商業化PWM

1. http://www.hydrogencarkits.net/
2. http://www.brownsgas.com/hho_gas.html

 

台長: eddieyu80

lion01jack
Dear Yu:
您也實在很有心在弄這一領域.但在新的材料與技術沒有突破的狀況.坦白說目前這一些手工藝的試驗都是沒作用的.一台沒有負載 125cc的引擎要在加氫氣有作用的情況.75%的氫必須在 24L/min 才會有一些加速作用.以目前看得到的試驗.光靠汽車引擎的發電機所創造出來的氫氣產量 1.沒有人可以達到這個數值 2.這是機車 125cc 汽車是 2000cc的規格.所需的量更多 3.如果實驗數據沒辦法創造出自圓其說的理論基礎.那麼如何與法拉第電解定律相比較而讓人信服. 4.科學是可以大量複製的.魔術是可以悅人的.科學是有理論基礎可以仿製.而魔術是不必的.如果提不出可以顛覆目前的理論基礎.那就看看就好. 5.如果光靠這些不繡鋼片與螺絲的組合就可以達成預定目標.那任何人都可以拿諾貝爾獎了. 我不是想批評什麼.只是感嘆大家都喜歡作夢.氫能源或許有希望.但還是必須有個讓人信服的理論基礎與新技術的開發.
2009-09-19 14:23:06
版主回應
我在1995年還在美國唸研究所時就接觸原子力顯微鏡atomic force microscope,那時美國才剛出現商用AFM,一直到2003年我參加蔣氏基金會一個台北奈米科技的課程. 台灣才開始對奈米有比較”流行”起來,也才有一些代理商推銷原子力顯微鏡. 理論到科技與生產技術的時間差總是有的.
當時有人說Although small is good, but if larger is better. Why should it be small? 意思是說如果小(奈米尺度)是好的,但大些更好,為什麼非要做那麼小? 小的好處如果沒有大(也許微米尺度)的來的好,那還是做大一點的吧! 比如中藥越小越好吸收,把人參磨成奈米級粉末,但是一灑在空氣中立刻自燃,則粉末還是磨成微米的顆粒比較有用. 不是新技術一定比較好!

同理,我認為在內燃機(總體能源效率12~20%)完全過渡到電動車或者純氫燃料車以前,以目前合理推斷應該會有一個氫加石油的內燃機的過渡期. 石油是一種消耗完就沒有recycle的能源,添加天然氣比較省錢,但是是從經濟面考量,但同樣是挖完就沒了. 目前氫的技術連美國能源部都認為純氫燃料車10年內都沒機會有大突破. 此外,太陽能板轉換效率一般商用15~16%(1000Watt一整套約NT$30萬),工業用18~20%,太空用24%,但都價格不斐. HHO若能提升效率到10~15%以上,就很便宜又大碗了,為什麼一定要急著推廣既不便宜,不完全環保,效率也沒高多少的汽電混合車(總體能源效率18~24%).

參考一下國科會網站知識大講堂一篇關於生質油的演講"永續能源——微藻產油 / 國立成功大學工學院院長吳文騰教授"
http://140.110.123.186/asfroot/knowledge/sa/SUNDAY0608/web/script/index_ie.htm
不只轉換效率要顧到,還得兼顧經濟實用性,兩者都需要突破,如何生產一公升生質油比提煉一公升石油還划算,而且不佔用供作食物的經濟作物.但是不能因為現在不夠便宜,而且用了經濟作物(玉米甘蔗)就停止研發.從愛迪生的鎢絲燈到現在的T5日光燈,能源效率已提升5倍了.但是這是走了多久的演變?

創新不是容易的,約翰甘迺迪說"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not only because they are easy, but because they are hard."彼此勉勵.
2009-09-20 05:51:51
魚癡
請問:電極間襯墊 是什麼材質的阿 謝謝
2009-10-04 10:01:54
版主回應
電極間的墊片是防止電極板互相接觸而短路. 一般上只要能絕緣都可以, 材質比如PE, 尼龍, 橡膠, 鐵氟龍. 但因為電解液是強鹼, 溫度又可能達到攝氏80~90度. 如果只是試驗, 不用管耐用程度, 那就挑便宜的就好, 建議能買橡膠或鐵氟龍比較不會造成電解槽燒毀的風險.
2009-10-27 19:03:54
mobitai
2009-12-23 16:06:42
版主回應
在汽油進行電漿處理之前必須先將液態汽油霧化, 如果利用壓電材料震盪, 轉換效率約60%, 這個過程耗費不少電能.
通常是利用排氣管廢熱, 或者水箱餘熱來處理比較省油. 但省油效率還不明顯. 工研院已有相關測試.
2009-12-24 09:36:55
(悄悄話)
2011-04-13 15:34:19
(悄悄話)
2020-11-25 13:11:18
是 (本台目前設定為強制悄悄話)
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