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2018諾貝爾醫學獎 頒給美日免疫學家
今年諾貝爾生理學醫學獎，首次頒給癌症治療領域。美國德州大學教授艾利森，及日本京都大學教授本庶佑，共同獲獎，兩人的研究都顛覆過去癌症治療常識，不是強化身體免疫，而是發現癌細胞如何避免免疫細胞攻擊機制，反向操作治療，也確立免疫療法成為癌症治療的第四種方法。
諾貝爾生理學或醫學委員會祕書長 帕爾曼：「2018諾貝爾生理學或醫學獎將共同頒給艾利森及本庶佑。」
2018年諾貝爾生理學醫學獎得主出爐，兩位免疫學家，美國德州大學安德森癌症中心教授艾利森，及日本京都大學特別教授本庶佑，共同情趣 按摩獲得殊榮，兩人將平分900萬克朗獎金，相當台幣3100萬元。
諾貝爾生理學或醫學委員會祕書長 帕爾曼：「他們因發現透過抑制免疫負調控機制的癌症療法(而獲獎)。」
本庶佑是第26位拿下諾貝爾獎的日本人，也是繼前年大隅良典之後，日本獲頒生理學醫學獎第五人。這是他在研究開發前列腺室得知消息後，與學生拍下的照片。
諾貝爾生理學醫學獎得主 本庶佑：「這次獲頒諾貝爾生理學醫學獎是非常光榮的事，我很開心，真的一言難盡，我要向很多人表示感謝。」
76歲的本庶佑，長年進行免疫研究，發現抑制免疫細胞活化的物質，確立癌症的醫療免疫療法，且進一步導向新癌症藥物「保疾伏」的開發。免疫細胞一般會攻擊入侵人體的病毒，但遇到癌細胞卻發揮不了作用，本庶佑發現，免疫細胞如同煞車的"開關'PD-1，遭癌細胞利用來迴避攻擊；新藥就是讓免疫細胞的攻擊能力復活，目前在日本已有超過2萬5千名患者使用。
諾貝爾生理學醫學獎得主 本庶佑：「(因這個療法)從重症恢復健康，當患者跟我說這都是拜你之賜，讓我深覺我的研究真的有意義。」
過去在癌症治療上，免疫療法因未經科學驗證，多被視為民間療法，但如今已成為繼手術、化療、放射線治療後，第四種癌症治療法。
日本民眾：「恭喜，真的是很棒！保疾伏是很厲害的治療癌症藥物，是這個人啊，真的很厲害。」
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日相安倍晉三也立刻致電道賀；六年前同樣獲諾貝爾醫學獎的山中伸彌更大讚，這成果相當人類最早發現的抗生素盤尼西林。
京都大學iPS細胞研究所所長 山中伸彌：「(本庶佑)從基礎研究積累，開拓像這次非常驚人的醫學應用，能夠迎接這一天的到來，比我自己獲獎時還要高興好幾倍。」
另一位得主，現年70歲的艾利森，在90年代初期，就發現第一個抑制免疫細胞活化的分子CTLA-4，之後也開發出新藥「益伏」，連同本庶佑的發現，創造了數十億美元的新癌症藥物市場，也為黑色素瘤、肺癌等患者提供新選項。
諾貝爾生理學醫學獎得主 艾利森：「不像其他三種治療法，免疫療法能跟其他三種結合。我認為免疫療法將成為，不是取代，成為所有癌症患者治療法的一部分，應該五年內可以做到。」
兩位免疫學家，當初都是因為身邊親友罹癌過世，決定投身癌症研究，而支撐他們的原動力，兩人不約而同地都說是好奇心。
諾貝爾生理學醫學獎得主 本庶佑：「還有一點就是不要輕易相信，媒體常愛說這刊登在自然、科學期刊如何如何，我常認為登在上面的東西九成都是錯的，我會研究直到我自己確信。」
免疫療法是現在癌症治療中最受矚目的領域，光是美國就有1100多個臨床實驗和計畫正在進行，不過目前藥物僅對兩到三成患者有效，也還有副作用及價格珍珠丁字褲昂貴的問題，但兩位的研究，無疑為癌症免疫療法開啟新的階段。
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空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源夫妻驚喜小禮物之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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