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車輛耗能總量管制 106年正式實施-台灣參考歐美做法，民國106年起，國內車商銷售汽車時將受車輛耗能整廠總量管理，如果年度售出車輛總油耗超標，隔年起，依法禁止進口或在國內銷售「耗油車」，機車則是在105年起實施總量管理機制。有關運車回台灣流程及案例說明請參閱這篇文章。加拿大或美國運車回台灣時間要多久？流程有哪些？所需文件有哪些？這些運車回台灣時間及流程說明請參閱這篇文章。



經濟部與交通部已會銜發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分修正條文，將新車燃油使用效率標準平均再提升逾15％，經濟部能源局表示，為有效降低二氧化碳排放，世界主要國家多以強制性法規要求車輛製造廠逐步提升車輛燃油使用效率，這項立法用意不錯，但是台灣政府把適用在汽車製造廠規範制定給台灣消費者身上，結果就有趣了，國外規範原廠，如果原廠不合格，原廠有能力修改設計，但是台灣法規規範消費者，如果車輛不合格，哪消費者怎麼辦呢？只好請民間改裝場亂改一通，通過後再改回來這種奇特現象，但是車測中心又規定車輛不能隨便更改，那不更改怎麼能通過檢驗呢？台灣政府一連串詭異政策創造出台灣特有車測調整改裝造假生態。



根據Car2TW歷年代辦進口車數量統計，目前的油耗標準已經造成許多車輛非常難通過車測法規了，如果民國106年更嚴格15%的法規實施，世界上許多好車將絕跡於台灣)。105年油耗新規定相關介紹點我閱讀 能源局指出，依「能源管理法」第15條規定，對車輛燃油使用效率管理採強制性規定，而本次辦法修正主要是參考美國、歐盟等國作法，納入車輛耗能整廠總量管理及少量車管理機制。有留學生想將個人自用車運回台灣，特別詢問會不會被這項法規所限制？台灣驗車法規別針對留學生運車回台灣有網開一面，也就是所謂留學生條款運車規定，留學運車並不會受到台灣最新驗車法規限制，有關留學生條款運車回台灣規定及關稅費用算法請參閱這篇文章。


汽車自105年起導入單一歐盟測試程序(歐盟測試程序非常不接近實際道路行駛，歐盟測試程序只有幾個固定速度定速行駛，比起美規FTP測試方法，有走走停停的市區行駛型態，有高速行駛型態，美規FTP更能表現實際道路駕駛的油耗數字，詳細請參閱car2tw車輛檢測方法)，並自106年起實施總量管理機制；機車自105年起實施總量管理機制。任何問題都可以利用LINE app詢問Car2TW：

能源局解釋，未來進口商或本土車商，在販售汽機車時，其銷售車種一旦耗能超過權重，在申請行照時，環保署及能源局就可不予以蓋章同意。

能源局表示，我入世貿組織（WTO）後，已經歷四次「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修訂作業，並無會員體對我管理方式或標準提出異議或表達反對意見。再者，國內車輛銷售管道具備多樣性，包括國產車輛製造廠、進口車代理商、進口車貿易商等，相較國際上其他車輛管理更顯複雜，因此國內車輛業界並未達成修法課徵「過耗費」的共識

另外，為鼓勵無污染電動車輛的推廣，對車商製造或進口電動車輛，將給予優惠獎勵。其中，在車輛測試，部分也一併於105年起採行單一歐盟測試程序，方便消費者比較各種車輛的燃油效率，作為選購車輛的參考。

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