2016-01-11 18:30:52 | 人氣(1,005) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇

從美國進口新車- 2009 Porsche cayman S 新車 開兩年運回台灣 可以領牌上路!?

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Q1.最近在美國買一台新車Porsche cayman S,打算開兩年就從美國運車回台灣,到時會有可能無法上牌嗎?我的車子進口到台灣後,是否可以更新台灣道路的衛星導航嗎?國外買車時,要請車商開立那些證明,之後才能運回台灣 
Ans:由於台灣政府每年的政策都不同,因此要等到兩年後的標準出來之後才可以確定,進口之後可以把您的愛車送回台灣的代理商請他幫您調校也可以請民間有信用的保養廠幫助您更新,文件上需要Title車主證件及附有賣家簽名並有invoice字樣的invoice

Q2.我有位朋友2012要去美國留學,有意請他買一部車子 09年Porsche cayman S運回台灣,如果是全新車,想運回台灣有何限制?網路上有人說在美國買新車兩年內不可以運出美國,被查到會被列為黑名單?
Ans:由於有太多的人都是用這種方法進口車子,使其他國家的總代理哇哇叫,只好向美國提出這樣的限制,美國各州的機關近幾年開始設立此條法令,但是美國買車真的很划算,還是很多人想好好操作一番,賺個價差

Q2.如果是極新車,例如展示車或是試乘車等等,是否也有上述限制
Ans:一樣是有限制的,所以我們會建議在您購車前先來信詢問,避免購買之後遇上限制導致無法將車運回台灣,但是新車的限制是否嚴格執行咧,我們也是有運回過極新車喔
Q3.在貴公司網站上得知新的驗車法規非常嚴格,這台車可否通過檢驗?通過的機率多少?
Ans:因每部車的性能不同,使用狀況也不同,只能說我們進過相同的車款而且也領牌上路了,所以若您真的想要進車的話可以聯絡我們詳談

Q4.如果能保證通過檢驗,那驗車費用和運費,保險以及代辦費用等等所有可能的大小開支需要多少錢?(關稅另計!!)
Ans:由於進口驗車、運費、保險都是實報實銷,是否調教必須依照實車來看,有關的航運費用,經我司詢問下,費用也有減免喔,代辦服務費的部分原價是第一部車42000,但是設立八年的我們首次做了優惠活動,服務費減為3萬喔

Porche cayman S 2009換上缸內直噴引擎以及雙離合器變速箱大幅提升性能採用雙門硬頂的車身結構,全新的引擎以及變速箱,讓這輛車的性能大幅提升。
Cayman S所使用的引擎則更進一步追加缸內直噴系統,動力輸出更提升為320hp/37.8kgm;在懸吊系統方面,新款Cayman S也經過相當幅度調整,減震筒、彈簧以及防傾桿都經過重新設定,並且將方向盤的動力輔助稍微降低。PSM動態穩定系統的參數也經過重新設定,整體的動態表現變得更為硬派一些。

造型小改,輪廓不變在外觀造型方面,全新設計的前後保桿以及頭尾燈組是視覺上的焦點,前保桿上的進氣口尺寸經過加大,霧燈並加入LED日間行車燈組。頭燈經過重新設計,內部採雙筒式設計;尾燈則改為LED光源。後保桿、排氣尾管與周邊飾板均經過修改

配備升級Cayman S在改款後在動力方面,由於排氣量擴大、加上缸內直噴系統以及PDK變速箱的協助,明顯的感覺車輛的起步與加速性能經過相當幅度的提升,不論式與過去的手排車款或是Tiptronic車款相比,動力輸出與變速箱的反應都變得更為伶俐,電光石火的換檔與連續不間斷的加速過程,呈現出極為驚人的速度感,當然PDK變速箱才是讓Cayman S表現脫胎換骨的重要關鍵;底盤與懸吊系統的升級程度似乎並不若動力表現來得明顯,但這並不意味Cayman S的操控表現不佳,反而該將其視為均衡的最佳典範。

MR底盤配置以及調校得宜的懸吊系統為此一車系換來了極高的評價,不少改裝廠以這輛車為基礎,裝上渦輪增壓系統,打造出超越加速力超越911的驚人車款。
Cayman S的底盤在應對高速型路況時可說綽綽有餘,動態反應穩定,回饋感清晰明確,可讓人隨心所欲的操弄,在中低速時底盤給予駕駛人的感受像是有點懶洋洋的,原因是此時底盤的極限遠遠超過行車速度,當駕駛人踩深油門,車速飛快提升,底盤的動作與引擎動力輸出漸漸融為一體
Cayman S行駛在鄉間小路時,靈巧的身段在彎道中相當容易展現,不過電子懸吊系統中的Sport Plus顯然仍是賽道取向的設定,在某些路段中經常顯得過於硬朗,導致後軸會出現些彈跳的現象;但若是將懸吊系統設定於標準模式,過度彈跳的現象立即消滅無形;而新增的機械式限滑差速器,則讓車輛在出彎時能夠提早踩下油門,消除過去在出彎時偶有的轉向不足現象
PDK變速箱還有Launch Control功能,按下Sport Plus按鈕,車輛靜止時左腳煞車到底、右腳油門到底等到轉速攀升至6500rpm,此時儀錶板會發出「嗶」聲,提示駕駛人放開煞車,此時煞車一放,車輛會自動彈射而出。

美國知名汽車雜誌遴選Porsche Cayman S為2009年年度「最佳駕馭車款」同時也榮獲英國專業汽車媒體Auto Express所舉辦的2009年新車大賞中「最佳跑車」的殊榮,這更加證明了Porsche Cayman在操控與動力表現方面的過人之處
Cayman與Cayman S這兩款車型皆符合EU5廢氣排放標準以及美國的ULEV標準,在「最佳駕馭車款」的評比中,相較於其它競爭對手而言,Cayman S也是唯一低於美國嚴格的汽油過耗稅標準的跑車。

Porsche Cayman S 傳動方式 MR
引擎型式 F6 DOHC 24V 變速系統 PDK七速自手排
排氣量 3436c.c. Gear Ratio
缸徑×衝程 97.0×77.5mm 煞車系統 四輪碟煞
壓縮比 12.5:1 長/寬/高 4347/1801/1306mm
最大馬力 320hp/7200rpm 軸距 2415mm
最大扭力 37.8kgm/4750rpm 輪距 前1486/後1528mm
懸吊系統 前麥花臣、後麥花臣 車重 1350kg
電子輔助 PSM/PASM 售價(萬元) 448
輪胎規格 前:235/40/18、後:265/40/18


缸內直噴引擎GDI(Gasoline Direct Injection)
GDI引擎就是把汽油直接噴射進入汽缸中,如此可以冷卻缸內溫度,而提高空氣密度,進氣效率提升,進氣冷卻的效果也抑制引擎暴振的可能,且日後在進氣閥門那積碳的機會就大大降低囉
GDI引擎在引擎內部作一些改進
A.使用垂直的進氣道
B.高壓的燃油噴射幫浦
C.噴油嘴能形成高壓渦漩式的霧狀燃油分佈
D.活塞形狀改採有凹凸的曲面
E.因動力上不同的需求,採用三種不同正時的供油模式
F.在不同地區因油品的含硫(S)量不同,而配置不同的觸媒轉換器  
雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件,也是DCT的核心,外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷,內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷。

兩個離合器的分離和接合同時進行,因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷雙離合器變速箱的特點
優點︰
             1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性,油耗大約能夠降 低15%
             2.在換擋過程中,幾乎沒有扭矩損失
             3.當高擋齒輪已處于預備狀態時,升擋速度極快,達到驚人的8毫秒
             4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況,換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋,或者從偶數擋降偶數擋時,耗時約為900毫秒,例如從第5擋降到3擋)

缺點︰
1.由于電控系統和液壓系統的存在,雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱,特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此
        2.雙離合器變速箱的研制費用較高,雙離合器精密而復雜,導致車價偏高
        3.當需要切換的擋位並未處于預備狀態時,換擋時間相對較長,在某些情況下甚至超過1秒
        4.雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重
        5.雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低,限制了發動機的改裝空間
        6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳
        7.變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換,並且更換費用並不便宜

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