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專營雲林縣 日統被老年人口拖垮
: 中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道客運業者依政府要求推出敬老票優惠,短收金額卻是自行吸收,從未得到補助,此現象並不是日統才有,但別的業者能從其他路線獲利彌補,日統則因專營雲林縣,被龐大的老年人口拖垮。
一般而言,各地縣市政府針對敬老票,會給予地方公車業者補助,因為使用者大多是居民;國道客運的乘客來來去去,未必是在地人,不只地方政府不補助,交通部、衛福部也認為責任不在己,長年來沒有相關補貼。
交通部以「交叉補貼」方式,同意業者拉高其他票種票價,盡量彌補虧損,例如敬老票的短收,可以從成人票的收益補平,以統聯客運為例,就算雲林路線虧錢,卻能從其他熱門路線獲利,但日統專營雲林地區,搭車的多是老人,成人票賣得不多,又加上高鐵通車客源移轉,交叉補貼的效果做不出來,公司經營狀況比其他業者更辛苦。
去年年底,日統客運才因不滿政府遲遲沒有編預算補貼敬老票短收金額,原本宣跳蛋 貞操帶布要在今年元旦起停售敬老票,引起交通部與雲林縣府一陣緊張,經協調後日統才收回公告。
公路總局指出,日統客運的經營路線有必要調整三喜本望,台北、台中的客運路線,下交流道不遠就是轉運站,就算開進市區,距離也不算遠,反觀日統僅4條路線,下交流道卻還要開40、50公里,自然不符合經濟效益,建議日統把國道路線從4條調整為2條,市區路段再以公路客運接駁。
日統客運營運許可證期限將在今年到期,公路總局表示,日統已提出續營申請,也有日後的購車計畫,日統長年經營雲林地區,相信還是抱有服務鄉親的熱忱的。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生指出,在高鐵通車之後,國內許多中小型的客運業者,早已面臨日統今日的困境,本業早就不賺錢,政府補貼成為主要收diy自慰棒入。他認為,政府不必勉強日統客運繼續經營,不如由規模較大的業者去接手,讓大型業者透過其他路線分散風險。
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