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木柵捷運承包商法國的馬特拉24年前「一走了之」，當時為了不任人宰割，台灣的研究單位幾乎總動員，合組技術諮詢小組助台北捷運局度過難關；後來北捷成立研發中心，開發替代零組件。木柵捷運承包商法國的馬特拉公司與台北捷運局鬧翻後，撤走在台工作人員，一開始不僅中斷技術協助，也發函下包廠商不得提供捷運局備料及零件。在此之前，列車故障只能拆下整套推進機箱轉交馬特拉修理；行控系統當機，因沒有程式原始碼，須依賴馬特拉委託的電腦程式設計人員處理。北捷嘗到馬特拉掌握關鍵技術的苦果，研發中心投入反向工程，仿造零件，在不侵權的情況下脫離原廠「控制」，也順利把車輛控制變流器中的GTO模組改為IGBT相位模組，是國內唯一有改車能力的軌道業，大幅節省成本。台灣高鐵10年來陸續與本土廠商合作，包括生產螺絲、螺帽等零件的春雨工廠。春雨的零件2009年獲國際道行業標準認證，近年更成功拓展海外軌道市場，先後與龐巴迪(Bombardier)、瑞鐵 (Railtech)、三菱重工(Mitsubishi Heavy)，等國際知名廠商合作。還有提供高鐵列車座椅的佳豐機械，也供應座椅給台鐵、北捷、機捷；中科院與台灣高鐵合作，開發製造集電弓頭組件、磨光器、防震橡膠及緩衝片等。高鐵局官員指出，研發很重要、檢測也很重要。現在軌道產品要送國外認證，有廠商透露單次送驗要花300萬元，過程中有任何差池，就是另一筆300萬。所以在前瞻基礎建設計畫編列4年、約41.76億元成立「軌道技術研究暨驗證中心」，終有一日台灣產品能在國內取得認證，為本土軌道工業發展鋪路。不過預算案在立法院推動的不順利，部分委員認為，4月20日交通委員會通過的臨時提案，要求這個計畫應向交通委員會提出專案報告後始得編列預算，如今未進行專案報告，明顯違反決議。交通部長賀陳旦（左）聽取台灣高鐵營運長陳強介紹高鐵現在使用的國產零組件。記者雷光涵／攝影 分享 facebook