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據報載，台北捷運公司預計在今年三、四月於上下班尖峰時間，試辦「女性專用車廂」，以防止列車內性騷擾發生。原則上先選擇木柵線或板南線，在四節或六節車廂中規劃一節為女性專用車廂。

捷運的性騷擾有多嚴重呢？根據捷運公司統計，從92年到94年8月台北捷運共發生32件性騷擾事件（有投訴之案件數），平均每個月就有一件，而其中有18件性騷擾案發生在列車上。只是尖峰期還是離峰期的性騷擾案件較多，則不得而知。

女性專用車廂是否是防治性騷擾的良方，還有待商榷。從理論的觀點，用性別區隔的方式，並不能直指性騷擾問題的核心。男女終究必須在社會中共存，彼此相互學習成長。而性騷擾與性侵害之所以在性別上嚴重傾斜（絕大多數加害者為男性，絕大多數受害者為女性），事實上源自於社會中普存的性別歧視。亦即為何男性認為可以在不經對方許可的情形下，侵犯對方的身體。在空間上的暫時區隔，無法增進男女兩性之間的相互理解，只會強化男女兩性的二分，又不能根本挑戰既有的性別不平等結構。結果藉由性別區隔反而弱化女性，卻又無能培養壯大女性自己創造安全空間的能量。在這種思路下，其他具有性騷擾風險的空間，例如公車、市場、電影院、跨年晚會等，是否也該構思女性專用區的可能。

台北捷運車站還有一個空間叫做「夜間婦女候車區」，可是為什麼要特別標明「婦女」呢？仔細看它的英文其實是「Nighttime Safeguarded Waiting Zone」。它設置的用意是，夜間的乘客較少，所以藉由夜間等候區的劃設與指示，讓大家集中在某節車廂，可以彼此照應。可是每個人不分男女都需要安全，此區也許應該正名為「夜間安全等候區」。

就實務上而言，女性佔了捷運乘客的七成，女性專用車廂只有一節顯然不足，是否反而讓其他五節（或三節）車廂中的女性乘客暴露於更大的性騷擾風險。有性騷擾傾向的男性，仍然可以找得到騷擾的對象。然而選擇不使用女性專用車廂而受到性騷擾的女乘客，會不會反而因此而遭到責怪？全家福、情侶、媽媽帶著年輕兒子，該分開進入不同的車廂嗎？跨性別的人能夠使用女性專用車廂嗎？

台北捷運公司預計使用五百萬的經費在指示標誌系統上，但是為何不用在更直接的防治性騷擾的教育與措施呢？我們認為防治性騷擾必須處理四個重要面向：1.形塑一個具有「性騷擾是錯誤行為」共識的社會環境。2.教育與懲罰騷擾者，使其不再犯。3.受騷擾者學習勇於發聲，對性騷擾加以直接反擊。4.性騷擾發生的時候經常有目擊者，旁人應該勇於聲援而不是坐視沈默。

整體而言，台灣的性騷擾事件每日發生，應該重視。五百萬，也許可以用來拍攝幾支反擊性騷擾的短片，在捷運站上的BEE TV重複播放，如此也許有更大的教育與嚇阻作用。想想看，上車前螢幕上才在打擊性騷擾，進入車廂後行為總會檢點吧！如果車廂內穿插反性騷擾的廣播，也是很好的機會教育。

台北捷運公司曾經針對試辦女性專用車廂進行問卷調查，其中66％受訪者贊成，反對的只有6％，其他人表示沒意見。我們也曾經詢問多位身邊女性朋友以及女學生，也是幾乎八成以上都表示贊同，但是在與她們溝通上述的分析討論之後，她們通常表示原來沒有想到那麼多，在態度上也跟著有所轉變。所以民眾是否支持，也許不能使用一個簡單的問項，並據以作為施政的依據。

在還沒有真正花錢實施之前，我們認為此項公共政策應該有更多的公開討論，讓性騷擾成為公共議題，將關心女性福祉的預算做最適當的運用。

「隔絕女性，防不了性騷擾」。蘋果日報，95.1.13，A21版（與洪文龍合寫）