10年的仰氏汽車故事很快結束，上手的新股東開始一系列重組，把仰融的龐大投資網一網打盡，全線收縮至瀋陽的汽車專案上。
第一步是接收華晨集團的資産。遼寧省官員在2002年11月8日表示：要將國家的資産與社團資産分清，讓國家的資産歸國家。當時，華晨汽車的控股權仍然在中國金融教育發展基金會，持股39.45%。
12月19日，遼寧省政府旗下企業華晨汽車集團控股公司宣佈以每股0.1元作價，從中國金融教育發展基金會手上購入華晨中國 (1114HK)39.45%股權，約14.4億股，收購價1.44億元。當天華晨中國 (1114HK)股價1.45元，市值高達21億元，收購價大大折讓93%，對美國ADRS（美國預托證券）收購價，也折讓46%。同時，新股東向投資者提出全購。馬上有小股東抗議這樣的收購價。在2003年2月，只有0.009%的股東接受全購，不過大股東已經掌握42.897%的股權。收購於2003年2月6日完成，瀋陽華晨汽車集團控股有限公司控制了香港上市公司，也完成了資産的歸屬。
第二步是在國內的A股市場，2002年8月金杯汽車（600609SH）先收回全資子公司瀋陽金杯産業開發總公司持有的瀋陽金晨汽車技術開發公司95%股權，把二級公司提升到一級子公司。11月中旬，金杯汽車（600609SH）和瀋陽金晨完成對瀋陽金杯車輛製造有限公司100%的控股，分別持90%和10%的股權。
金杯汽車（600609SH）附屬的另一家瀋陽汽車製造廠到2002年底欠金杯汽車（600609SH）帳款高達4.56億元，拖低金杯汽車（600609SH）業績。根據協定，瀋陽汽車製造廠用車輛製造設備等大批固定資産抵債，“剝”成了空殼。然後，金杯汽車（600609SH）和瀋陽金晨增資瀋陽金杯車輛製造有限公司4億元，金杯汽車（600609SH）投入資産主要是瀋陽汽車製造廠抵債的生産性設備。瀋陽金晨以貨幣資金3588萬元出資。玩一圈“資産大挪移”後，生産輕型卡車的瀋陽金杯車輛公司出籠，生産金杯客車和中華汽車的平臺也大大減輕負擔。2002年11月20日，金杯汽車（600609SH）以一元人民幣把淨資産爲負2.02億元的瀋陽汽車製造廠賣給瀋陽創業投資公司。金杯汽車（600609SH）甩包袱，瘦身成功。
2003年1月30日，華晨中國(1114HK)聯手金杯汽車（600609SH）向附屬的瀋陽華晨金杯（原金杯客車）注資21億元人民幣，持股51%的華晨中國(1114HK)出資11億多元人民幣，持股49%的瀋陽金杯以製造中華牌轎車的零部件技術作價轉讓予瀋陽華晨金杯。同時，華晨中國(1114HK)的附屬公司瀋陽興遠東公司向瀋陽金杯汽車（600609SH）3.7億元人民幣貸款提供擔保。
注資解救利潤率不高的中華汽車專案的發展資金需要，交易也疏通金杯輕型客車、中華汽車的發展瓶頸，據瞭解，增資後，中華轎車每日的産能從130台增至180輛，年産能擴大至5.8萬輛。當然，公司只給中華汽車定下年銷售25000輛汽車的目標。
在梳理公司結構同時，華晨系也在從仰融時代的龐大投資網路抽身。
2002年12月底，上海申華控股（600653SH）公佈大股東寧波正運實業將深圳正國75%股權出售給瀋陽金杯汽車公司51%、瀋陽汽車工業公司24%，瀋陽金杯持有深圳正國的股權增至76%。深圳正國持有上海申華（600653SH）13.75%股權，瀋陽金杯汽車及瀋陽汽車工業間接控股上海申華控股（600653SH）。這是仰融時代憑空搞出來、有資産大轉移之嫌疑的寧波台商控股上海申華（600653SH）故事的終結。寧波商人撤退，A股上市公司上海申華控股（600653SH）被牢牢控制在瀋陽手中。
然後是河北保定的中興汽車，2002年底華晨管理層決定出售上海申華控股（600653SH）持有的60%的中興汽車股份。來自浙江寧波象山的民企華翔集團出資5800萬元受讓26.3%％股權，華翔集團在英屬維爾京群島（BVI）註冊的聯合領導控股有限公司受讓另外33.7%。有說法是新股東背後還有臺灣汽車製造商--臺灣聯合集團。華晨當年6000萬元入主中興汽車，3年來資金沒有到位，中興汽車依然疲軟，被後起之秀長城皮卡超過。華晨的投資回報率可見一斑。
2003年8月15日瀋陽華晨汽車控股旗下的珠海華晨控股把持有的航太華晨50%的股權轉讓給湘火炬（000549SZ），轉讓金額爲3.597億元。航太華晨主營業務是瀋陽航太三菱發動機公司、貴州航太汽車製造廠。貴州航太汽車製造廠曾生産銷售不佳的
“航太”輕型汽車，一直處於停頓狀態。瀋陽航太三菱發動機生産三菱技術的4G64汽車發動機，爲中華轎車、長豐獵豹、東南富利卡、得利卡、東南菱帥、北京三菱歐藍德、江鈴皮卡以及奇瑞東方之子等車配套，年産量在10萬台左右，年銷售額約20億元。 雖然熱鬧，但2002年底，航太華晨的主營業務收入只有1050萬元，利潤區區34萬元，這是雞肋。而在華晨寶馬的合資案中，會在瀋陽興建技術先進的發動機廠。
2003年8月21日上海申華控股（600653SH）第一大股東深圳正國的原股東瀋陽金杯汽車工業有限公司將所持深圳正國的股權76％分別轉讓給華晨汽車集團75%和珠海華晨1%；瀋陽汽車工業股權投資有限公司將所持深圳正國的股權24%全部轉讓給珠海華晨。華晨汽車集團持有深圳正國75％股權，珠海華晨持有25％股權，雙方通過深圳正國間接持有申華控股（600653SH）13.75％的股權。遼寧省政府全資擁有的華晨汽車集團和持股9成的珠海華晨控制了A股上市公司。
此役，把原先號稱第二個華晨資本平臺的上海申華控股（600653SH）也收縮至遼寧汽車平臺上，和香港上市的華晨中國 (1114HK)類似。仰融的世界基本上支離破碎。
到2004年2月，瀋陽還在持續重組汽車産業，剝離不良資産，回收資金。
金杯和通用中國合資的金杯通用生産雪弗萊越野車(SUV)和皮卡，但銷售極差，2002年金杯通用淨虧損5500萬美元左右，年産能力高達3萬輛，但2003年只銷售了3289輛皮卡和越野車。金杯汽車（600609SH）和另外幾家股東將50%金杯通用股權移交給上海通用。金杯汽車（600609SH）賣出25%股份獲得1.43億元人民幣補償。
到此，大手梳理多家企業和砍斷複雜資本網路後，遼寧汽車産業結構漸漸清晰，建立以華晨汽車控股集團爲首的資本結構圖譜。 而脫身龐大的投資專案也爲華晨回收6億多億元現金,大大減輕投資成本。這一消息將金杯汽車（600609SH）當日股價推升4％，成交量巨大。
華晨中國 (1114HK)總裁蘇強之後對媒體表示：股權歸屬水落石出，一個股權清晰的公司可以得到海外投資者更多支援，華晨明確了以汽車爲主業，突出其核心競爭優勢，不搞過去的産業多元化發展，資金能得到更有效的利用，企業前景清晰可見。
增持寶馬 華晨遠大計劃
2002年華晨中國 (1114HK)年度業績顯示，營業額達到了73億元人民幣，比上年增加17%。全年純利爲6.5億元，跌28%。2002年8 月份推出了中華轎車令銷售額增加，但拖累盈利倒退，因爲推出新車需增加支出1.4億元人民幣。
國際投資行更看好寶馬車專案，所羅門美邦公開表示，華晨寶馬合資專案長遠來說會成爲盈利增長動力，預測華晨中國 (1114HK)2004年度每股盈利增長36%。
2003年3月28日公佈的華晨寶馬合資案透露整個專案投資4.5億歐元，註冊資本1.5億歐元，合資雙方是通德國BMW AG 旗下全資子公司BMW Holding BV 和華晨中國（1114HK）控股81%的瀋陽金杯汽車工業公司，各持股5成。首期生産規模是30000台。很快，國產寶馬3系列轎車2003年10月18日起正式上市，隨後5系跟進，至今已經有6款華晨寶馬車在中國生産銷售，速度之快令投資者興奮。
2003年4月底，華晨中國（1114HK）宣佈以1.35億人民幣代價透過附屬的瀋陽興遠東公司從其他股東（瀋陽汽車工業資産經營公司）手中收購9%的股權，持有瀋陽金杯汽車工業控股公司（金杯汽工）的比重增加到90%。這一舉措令華晨中國（1114HK）間接持股華晨寶馬合資公司從40.5%增加到44.55%。這次收購符合國際投資者期望，華晨中國 (1114HK)股價拉出陽線，突破1.9元。
到2003年12月，這一增持計劃繼續，華晨中國（1114HK）花費1.35億元人民幣增持瀋陽新金杯投資發展有限公司 9%股份，令興遠東在“新金杯投資”的股權增至 99%。通過嫺熟的資本運作，華晨中國（1114HK）在寶馬合資公司中股權從44.55%增至一個引人注目的49％，和德國BMW的50%持股相差只有1%。
沒有仰融的華晨財技越來越出色，在整理股權中不慌不忙，每一步都顯得有遠謀，而且重組成本顯示很低。2003年10月28日，華晨中國（1114HK）與花旗環球金融亞洲有限公司簽約，發行1.7億美元（折合1.26億港元）5年期可轉股債券，換股價定在4.60港元，除去各項費用，淨集資1.64億美元。11月1日，債券本金增加到2億美元。這個換股價定在4.60港元給投資者無限聯想，當期股價還在3元以內，5年後的4.60元似乎在說明一個未來。
同步，花旗做承銷前與華晨中國（1114HK）簽訂了一份有條件配售協定。花旗環球以每股2.65港元的價格，購買吳小安、洪星、蘇強、何濤、楊茂曾等五位董事總數1.1364億股個人股，涉及總金額約3.1億港元。約占華晨中國（1114HK）已發行股本的3.10%。這筆交易讓管理層套現獲利，而花旗定向收購後成功入股華晨中國（1114HK）3.1%,當時股價接近4元，花旗的低成本策略也很成功。
而，這五位老華晨的元老隨後再次行使原先授權的新股認股權，在華晨中國（1114HK）中以低成本變相增持到9%的管理層股權，這是穩定劑，也是新任大股東的禮物。
到2003年12月25日，華晨寶馬再次成功獲得國內三家銀行31.73億元的鉅額融資。
包括13億元定期貸款、10億元迴圈貸款及8500萬歐元(約8.73億元人民幣)進口保證。 “此次融資所得的款項將全部用於擴建廠房、採購零配件及擴大産能。而這都歸功於華晨寶馬近三個月來良好的銷售態勢。”
到了2003年12月31日，華晨還有最後一擊。
華晨中國 (1114HK)宣佈以6億元人民幣代價收購在A股上市的瀋陽金杯汽車（600609SH）共40.91%股權，完成收購後，華晨中國間接持有金杯汽車的股權從51%提至70.7%，成爲第一大股東。華晨透過控股99%的新金杯發展及金杯汽車工業兩公司以象徵式0.9元及0.1元收購金杯汽車第一大股東瀋陽汽車工業資産經營公司100%股權，收購作價僅1元。再向瀋陽汽車工業股權投資公司及瀋陽金聖企業集團，購入金杯汽車第三大股東瀋陽新金杯投資100%權益，分別涉資5.4億及6000萬元。
華晨稱此交易有助於與合作夥伴建立起更加緊密與和諧的關係。
但行業人士稱這是遼寧選擇用華晨汽車集團爲首來統一遼寧汽車資産的舉措，“將上市公司股權，最終都統一到遼寧省政府全資擁有的華晨汽車控股集團之下。”
可以看到的是除了整合在香港、上海、寧波、海外的資源，遼寧省也把華晨寶馬專案從瀋陽整合到了遼寧，對遼寧是好事，當然對華晨也不是壞事。
和仰融跑去美國後的高音喇叭式抗爭相比，這些迅速而有效的財務運作很低調，但卻完成了一個中國當年最富有想象力的汽車工業夢想的落地。
12年華晨故事 所有的因都有果
前後12年的華晨汽車故事開始歸於平淡，精彩人物先後出場，刀光劍影之後又謝幕，音樂聲起高潮之後又落，大幕拉開又緩緩合上，所有的抗爭和憤怒，夢想和手段，力量和計謀、功名利祿和光輝形象都如同過眼煙雲，而殘酷的市場和苛刻的投資者只把笑容、掌聲、鮮花投射向最後的勝利者。
講述故事的人都已老去。誰會去聽？
這就像一個輪回：所有的因都有果，所有的果都有因。
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