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下面附上一則新聞讓大家了解時事

美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴

基於鐵路與航空的特殊性,美國立有「鐵路勞動法」,專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理,降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工,最近一次是在8年多前的精神航空。

中華航空機師突襲式罷工,讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告,引發不少爭議。

基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響,美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」(Railway Labor Act)專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。

這項專法與美國勞動法的最大不同在於,鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決,且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工,否則法院得以介入禁止罷工。

原則上,爭議由勞資雙方協商,如果談判破裂,得進行調解或仲裁,透過由總統任命的國家調解委員會(NMB)介入協調。如果仍無法解決爭議,且可能導致大規模交通運輸中斷,總統得成立緊急委員會,在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內,勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。

由於法規明確,美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛,工會也常以罷工威脅,但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入,即使無法達至最後協議,但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭,重啟談判,這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少,但也不是不曾發生。

最近一次美國的航空公司機師罷工,發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司(Spirit Airlines)機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後,發動罷工。罷工僅進行5天,就在勞資達成協議,航空公司同意逐年調高機師待遇後,宣告結束。

在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月,由達美航空(Delta Airlines)於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空(Comair)機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司,機師要求比照達美航空機師待遇未果,1350名機師發動大規模罷工,最後達美航空同意調高機師薪資待遇,才結束這場長達2個半月的罷工行動。

「溝」出自然美胸 自體脂肪隆乳成永鶬踃]> Wed, 09 May 2018 10:43:00 +0800 20180509104300_joanne001

(記者黃秀麗台北報導)隨著媒體的播送,不少女性追求的不再只是臉蛋的精緻,「事業線」也成為熱搜的話題,但亞洲女性先天因素胸部發育不佳,也有些人因為經歷生產親餵母乳之後萎縮變形,或是乳癌手術後的乳房缺失,因而尋求醫美整形「隆乳」。

不少愛美女性嚮往胸形完美自然,常見的隆乳方式分為假體植入及自體脂肪移植,假體又可細分為早期的鹽水袋及果凍矽膠,依材質不同影響胸型,但多數女性心理上拒絕假體,主要擔心排斥反應、莢膜攣縮和形狀不自然的狀況,且果凍矽膠隆乳術後需要透過半年的按摩改善柔軟度,避免變硬,使得釵h女性卻步。

相較之下,自體脂肪隆乳是一種永久性的隆乳方式。自體脂肪隆乳手術是將身體其他部位的脂肪抽出,移植注入到胸部,利用抽脂補胸的方式,同時達到瘦身及豐胸。台灣形體美容整合醫學會於本月6日舉辦的workshop活動,針對「脂肪豐胸的現在與未來」,探討副作用的預防以及處理,特別邀請專研於北京八大處脂肪移植的李發成教授,與皮膚美容外科的形體學會理事長王朝輝醫師及連續六年於國際期刊發表自體脂肪隆乳論文的形體學會理事邱正宏醫師,共同進行美學及技術交流,供參加活動的醫師們觀摩。

以往自體脂肪移植最讓人詬病的問題就是存活率太低,手術後胸部變大了,但三個月後脂肪卻吸收只剩1/3,進而衍生凹凸不平的狀況;另外脂肪鈣化導致之後不易和乳癌辨別,且可能會有囊腫形成,使得自體脂肪隆乳讓釵h愛美的女性敬而遠之。邱正宏醫師解釋,自體脂肪隆乳成左疑鶬銦A除了醫師本身的注射技術影響脂肪存活率高低之外,而抽脂是否在無菌的環境下進行、或是純化脂肪時是否將脂肪中雜質盡可能去除,更直接影響了脂肪移植的存活率。

科技日新月異,尤其在美容醫學這個新興領域,因為顧客的需求變化快,因此不但儀器設備針劑更新的速度快,各種技術也在不斷的加值和創新。形體學會理事長王朝輝醫師表示,透過醫生間的切磋交流,互相學習精進醫美技術,共同提升醫美品質,才能以良幣驅走劣幣,保障消費者的最大利益。台灣形體美容整合醫學會以「醫美大師的淬煉者」為己仼,希望藉由越來越多的交流活動,來協助醫師們切磋熟悉醫美新技術與美感認同,共同提升醫美的質量。(自立晚報2018/5/9)

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