2013-12-23 08:59:33| 人氣3,469| 回應122 | 上一篇 | 下一篇

空警500與空警3000

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(楨:空警500已見圖且可分析出為何採用水滴型雷達而非空警200的平衡木、空警2000的圓盤型雷達,空警3000則尚不詳只見各種褒貶。中售巴ZDK03和空警2000的相控陣雷達,雖暫時領先美E-2、E-3、A-50的機械掃描轉天線,但美俄也在改良、如韓E-737預警機已用相控陣雷達雖似平衡木而非圓盤,故中共要研發空警500與空警3000。詳參【圖博館】:中國預  空警-2000   8  E-2   E-3   A-50

空警-500雷達罩為何與空警-2000完全不同?

空警-500的水滴形雷达罩
空警-500
美专家:中国正研制一种神秘的海军预警机(图)
空警2000在俄制伊爾76運輸機上安裝了國産相控陣雷達
中国解放军装备的自用型空警200预警机
以運8爲平臺的平衡木相控陣雷達預警機 空警-200
中国Y-8F-600预警机原型机亮相巴基斯坦(图)
ZDK03預警機

赴美升級歸台的E-2K鷹眼空中預警機 仍是機械掃描轉天線
E-3預警機
韓E-737預警機已用相控陣雷達雖似平衡木而非圓盤
美國E-8預警機機首下的相控陣雷達

解放軍大校揭秘新型預警機:空警500優于空警2000 2013-11-14新華軍事 

  近日,美國著名軍事論壇網站上出現一款中國國產新型預警機圖片,再次讓國產預警機成為國內外關注的熱點話題。這款國產新型預警機被軍迷們稱為空警500。軍事專家杜文龍在接受媒體採訪時指出,這款新型預警機採用相控陣雷達,相比于空警2000,它的探測能力更強,跟蹤目標數量和以及引導戰鬥機的批次將大幅提升。
  中國目前自主研制的預警機有空警200、空警2000,另有出口型ZDK03預警機。2009年,中國自主研制的空警200、空警2000兩型預警機亮相國慶閱兵式,兩種機型共創造出世界預警機發展史上九個第一,美國智庫詹姆斯頓基金會評價稱,中國採用相控陣雷達的空警200預警機,比美國E-3C預警機整整領先了一代。
  據網上現有資料顯示,空警500以運-9運輸機作為載機,外形和中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似。該架新型預警機的雷達採用空警2000的主動相控陣雷達,但外觀上卻能看到雷達中心位置有一處明顯的凸起。
  杜文龍進一步分析,空警500雖與空警2000採用同樣的相控陣雷達,但若從外觀判斷,它的雷達探測性能或優于空警2000。空警2000使用電掃描方式,而非機械掃描。而空警500的雷達探測力或更加精細,在跟蹤目標和數量上將大幅提升。當前預警機集成預警功能及指揮功能,但指揮功能尚待強化,這就對飛機的雷達設備有極高的要求。

中國預警機研制呈井噴之勢,空警3000以發現F-22為目標 2013-06-05(詳參【圖博館】:F-22

中国預警機之父王小謨院士年初接受采訪時曾表示,中国的下一代預警機的設計目标,是能發現F-22這樣的隱形目标。
  隨著具備隐身性能的飛機、戰艦、巡航導彈、反輻射導彈等的逐步普及,預警機不僅面對著更復雜的戰場環境,同時,自身受到的威脅也日趨嚴重。美軍已有人開始評估,F-22憑借隐身和超音速巡航的超能力,關閉自身雷達,向空警-2000沖刺到有效射程內偷襲,在戰場上是否可行。
  在此形勢下,提高預警機雷達對隐身目标探測、識別與跟蹤能力,就成為亟需解決的問題。

中國在研空警3000大預浮出水面:看來一切都不假!

空警-2000的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的,相反它是固定不動的。這印證了空警-2000採用的是固態有源相控陣雷達,由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測,所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。專家指出,空警-2000上所裝置的雷達、超級電腦、控制台及軟體都是中國自行設計和生產的。就世界目前的預警機技術而言,中國應該已走到了前面,與美國比較,在某些關鍵技術上中國已超過對方。
  據透露:電子設備配置到目前為止國際上還沒有一種型號有我們的齊全,幾乎每一種電子系統和配製都是處於世界上預警機裡的最先進水準;天線罩仍採用360度共性天線罩,且多層次相控陣天線單元成立體化的橢圓式列陣,當然其他接受其到處分佈又如裝修房子貼瓷片一樣到處貼,哪裡有空就把天線貼上去。
  現在經過我們測試後正在優化處理,該原理正準備在開發的下一代預警機中使用,當然技術更趨於成熟。對於T/R元件的品質很穩定,效果非常好,且採用完全化網路技術,運用了新型相控陣雷達方案(估計說的是三面大蘑菇)——機身頭部和前部兩側配置三塊天線陣面掃描360度的方案,實屬世界頂尖研製。
  權威人士透露,空警3000正在進行頻繁試飛,一旦空警3000試飛成功消息見諸報端,意味著中國空軍已將正式列裝空警3000,毫無疑問的是,中國在戰術預警和防禦預警上將走在世界最前列。
http://junshi.daqi.com/article/3435606_2.html

中國空警3000預警機頻繁試飛 或超越美國E-8  2013-10-04
  回復
  又在噴
  尼瑪才是憤青噴子糞青在噴糞
什麼叫或超越,樓主是否是習慣了某些思維定式腦袋轉不過來? 2000就已經領先了,你說或無法超越什麼什麼美國在研機型還靠譜點。  
  感謝山姆大侄的封鎖。如果要不是當初大侄的阻撓,買了猶太人的費爾康。哪有今天的2000和3000啊。(詳參【圖博館】:《美國對中共之技術轉移》)  
  王小謨說了,3000是為了發現f22的
http://bbs.tianya.cn/post-333-364180-1.shtml



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圖博館
共形天線對雷達計算機的處理速度和容量的要求,比現在要高出很多,但這對中國並非難事。早在2015年中國就曝光了一款使用共形天線的預警機原型機——神鵰空中戰略無人預警機。它的功能就是戰略、戰役反隱身預警。它的巡航高度為20000米,留空任務時間為24小時。首次採用機身共形相控陣雷達,具有分米波、米波以及合成孔徑預警偵測雷達技術。能有效探測美軍的隱身戰機。
  早期的空警-2000採用伊爾76為平台,因為飛機數量有限,因此空警-2000到現在也只裝備了4架。隨著運-20和C919等大型飛機的問世,中國有了更多的選擇。若以運-20為平台,其航程和留空時間將會大幅提升,同時中國預警機的性能將達到世界水平的前沿,更有利於中國空軍執行多樣化的任務。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-31/doc-ifycwyns3981019.shtml

殲20外形為何神似美F22 一半是必然一半卻是不得已2017.3.31新浪軍事

  目前問世的隱身戰機方案中,除了YF-23、T-50、米格1.44比較奇葩外,機身設計幾乎都是源自F-22。探究以後不難發現原因,也可以看出殲-20的機身設計是時代之必然。
  戰機發展到第四代以後,大多采用機腹進氣佈局。這是因為四代戰機強調高攻角性能,而機腹進氣可以用前機身幫忙整流,高攻角時進氣較平順,提升高攻角性能。
  到了第五代戰機,要求隱身,隱身設計與氣動設計有多方面衝突。
  而F-22提供了解決問題的範本,戰機正面最大的雷達反射源之一就是發動機,因此隱身戰機一定要解決發動機隱身的問題,不然哪怕是用外星科技把機身其他地方的雷達反射面積都降到0,全機的RCS還是跟普通戰機差不多大。
  △第四代戰機普遍將氣動水平發揮到了極高的水平
  F-22用類似F-15的兩側進氣,發動機僅靠設計,然後用S型進氣道來供氣。這樣發動機正面就可以被機身屏蔽,敵方雷達幾乎無法直視發動機。這種設計相對“簡單”,只要把F-15這樣的傳統飛機“打歪”,避開垂直反射面,就成了機身線條可以很簡單,這又有利於隱身。例如F-15的機身橫截面幾乎是長方形,YF-22幾乎是梯形,沒有復雜的曲線,隱身性能就容易掌握。
  那高攻角問題怎麼辦?F-22為了隱身,進氣道雖然放機身兩側,但機身側壁傾斜,因此有一點點導流效果。這樣的進氣道配置先天上高攻角就比F-15好。F-22這種各方取捨的成果,成為典範。於是當時一度有評論認為,蘇-27、F-16這一代的飛機把氣動力發揮到極限,但是跟隱身衝突,所以都落伍了。
2017-04-01 08:14:15
圖博館
△T-50是俄羅斯喜歡“獨樹一幟”的又一案例,但背後總有一些難言之隱
  從進氣道佈局來看,F-22的設計還真的逼得隱身戰機不得不跟進。如果想要用機腹進氣,那機身跟進氣道就不是在同一個水平面上,這時候如果要用S型進氣道,就會出現多種工程上的難關:
  1。發動機如果跟進氣道在同一水平面上,又不與進氣道共享橫截面積,那就會增加橫截面積,阻力會增大。這種設計目前還沒見過。
  2。發動機如果跟進氣道在同一水平面上,與進氣道共享橫截面積,阻力較小,但這時如果不是筆直進氣道,就必須是拐兩個彎的S型進氣道。在有線長度下那麼劇烈的拐彎,對氣動力應該有害。米格1.44疑似就是這種設計。
  3。如果發動機跟機身放在同一水平面上,就可以跟機身共享橫截面積,阻力較小。這就會是YF-23的設計。只是這樣的設計下,就可能出現類似YF-23這樣複雜的上機身曲線。設計YF-23的諾格公司可是設計B-2的,對他們來說要讓那麼複雜的形狀符合隱身外型或許是小兒科,但是對絕大多數設計者來說可不是。
  △YF-23的隱身性能或許是最好的,但並不是誰都能玩得轉
  由此可見,F-22的兩側進氣+緊靠發動機+S型進氣道還真是難以突破的經典。如果不是俄羅斯出了個另類的T-50(它的隱身方式後面我們另說),現在看到的五代戰機大概也是類似F-22這樣,或許會加上一些前衛的氣動設計變成類似殲20這樣。
  外形隱身當然還不夠,你還得把武器內掛,否則所有的努力有事百搭,那怎麼辦?觀察F-22,主彈艙前面已經是進氣口前緣,後面緊鄰發動機,已經沒有空間伸長了,這就注定武器的長度只能與AIM-120相當。如果用YF-23或T-50的設計,就可以把武器塞在機身裡,長度與深度都好安排,然後用分離雙發通常就會設計成升力體,油量也夠,一切都很完美的解決。只是YF-23的設計有點複雜,T-50又是熬了十幾年改造的成果。
  △殲-20和F-22的側彈艙對比
  可見在過去近30年的時間裡,要設計隱身飛機,幾乎難免跟進F-22的進氣設計。然後為了增大武器艙,就要走增胖加長設計。而這些對重量與阻力都不利,怎麼辦?那就靠氣動革新與發動機。這樣看來,殲20的外形設計也就不意外,而且可以說,除了發動機以外能做的都做了。(作者署名:北國防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-31/doc-ifycwyns3979501.shtml
2017-04-01 08:14:58
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中國或已開始研發六代戰機配兩科幻武器可殺傷導彈2017.3.31新浪軍事

  近日,美國《大眾機械》雜誌網站稱,美英德日等多個國家都已經進入“第六代”戰機的預研階段,並提出了新一代戰機的若干設計概念和性能標準。相比於五代機已經明確的標準,六代機的概念目前只是初露端倪,概念設計和性能標準還沒有完全確定。儘管如此,各軍事強國均已爭相啟動研發六代機項目,美國為保持航空武器裝備的領先優勢,已經大量開展六代機的預研工作。2016年11月1日珠海航展開幕當天,美國波音公司正式公佈其六代機的效果圖。輿論認為,波音急匆匆地公開六代機概念方案,顯然是害怕喪失“隔代技術差距”。那麼中國是否也有六代機的研發計劃?如果有,進展如何呢?
 (圖)波音公司公佈的第六代戰機概念圖
  2013年,FC-31“鶻鷹”和殲-15的總師孫聰首次對媒體透露中國正在對2030年的作戰飛機進行預先研究。在接受央視記者採訪時,他說:“我們現在早就在研究二十年以後要用什麼飛機,我們叫做生產一代、研製一代、預研一代、探索一代”。無獨有偶,在今年的兩會上,殲-20總師楊偉接受采訪時表示,殲-20只是走向“中國製造2025”的途中完成的一個小目標。大家都知道,殲-20是中國的五代機,既然它都是一個小目標,那麼更大的目標應該就機即六代機。其實在殲-20已經入列解放軍空軍之後,中國開始對下一代戰機開展研究是個必然的事情。
  對於中國下一代戰機的進展情況,俄媒早在2014年10月時曾報導稱,在打造六代機方面,從組織工作看,俄也許落後於中國。據一些報導,中國航空集團已在瀋陽成立了項目小組,從事相應的研製工作。而且,已經為這個小組建立了必要的物資基地,其中包括配備專門的自動化設計系統。而從國內媒體的公開報導來看,中國確實有可能已經啟動了六代機的預研項目。2015年12月,《中國航空報》在報導中航工業黨組成員、副總經理李玉海一行到中航工業沈飛、瀋陽所檢查年度工作進展情況時提到,“李玉海指出,瀋陽所要重點關注新一代機研製工作,將任務系統、飛管系統納入風險考核點。”報導中提到的“新一代機”應該就是指外界所說的六代機。
  (圖)網友繪製的中國六代機想像圖
2017-04-01 08:16:04
圖博館
對於中國來說,六代機的主要任務仍然是執行各種形式的空對空作戰——即奪取制空權作戰的能力。因此,中國的下一代戰鬥機的基本任務仍然是完成近距離空中支援、超視距作戰、空中遮斷、視距內空中格鬥和導彈防禦等任務。換句話說,中國六代機應有更快的飛行速度、更長的續航時間和更大的作戰半徑、更全面且強大的隱身能力、更好的機動性能、更全面的態勢感知能力等,同時現代空戰越來越重視信息通訊優勢和作戰體系的建立,因此六代機還必須有更強的協同能力。同時,六代機極有可能採用定向能武器。激光武器和高功率微波武器可能會成為第六代機的標配,它們可以輕鬆對來襲導彈實施直接殺傷。
  (圖)中國六代機效果圖
  而從現有武器裝備來分析,即使殲-20大批量生產裝備,但由於產能有限,中國先進戰鬥機的缺口仍然會很高。同時,美國空軍正在爭取資金用於預言下一代的PCA滲透空防戰機,以替換F-22。美空軍已宣布六代機最早將於2028年試飛。因此,中國需要加快研發六代機的腳步,在2035年左右形成戰鬥力,填補戰鬥機數量上的缺口,並保持在六代機及相關裝備上與美國不產生跨代差距,繼續保持對其他國家的空中優勢。(作者署名:迷彩派)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-31/doc-ifycwymx2976555.shtml
2017-04-01 08:16:47
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俄S500與美THAAD比有何優勢?反應時間完胜2017.1.26 新浪軍事

  發射方式上,S-500優勢突出
  S-500毀傷能力未顯優勢
  機動生存能力:薩德佔優(楨:?)
  回應
 (楨:俄宣傳S-400的三大優勢:超遠距離探測能力,攔截能力,及超級強大的抗干擾能力。實質上,探測能力雖標稱600千米,實際上是敵方預警機或者大型電子戰飛機,而不是隱身戰機了;超遠的40H6導彈,400千米,但不代表著最遠攔截距離;超強抗干擾和反隱身能力的實現也非常粗暴和簡單,居然有5部雷達涵蓋VHF,L,S,X波段!
  S400就是S300的升級版,無非是升級了導彈系統、雷達系統和控制系統,但中國上述三個系統在技術上遠遠超過了俄:紅旗9的射程,以其彈長和彈徑約同S-300、大於愛3,只要在彈體減重、改善空氣力學、和增強火藥引擎效率等之上下功夫,紅旗9B/26/19/不難追上S-400/S-500的4/5百公里。
 美2017.1.18在日本部署F-35B隱身戰機 中國雷達可在上千公里外監視:如JY-26、JY-27A、YLC-20、DWL-002、JL3D-91B米波反隱身雷達;高頻天波超視距雷達,探測範圍約為900~3500公里,可執行第一島鏈外“反介入/區域拒止”戰略的實施;量子雷達/衛星,不但可以讓現有的隱身技術完全失效,還不會被干擾和欺騙。)
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 美環球戰略網2016.1.27解放軍反導尖兵紅旗-19(動能1似美THAAD) 紅旗--26(似美SM-3); 反衛星尖兵動能2(基於東風-26/21) 動能3(基於東風-31/41)先後曝光
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 俄S300發射後墜落:炸毀2台發射車4枚導彈2016.12.05(回應:俄的航天發射、導彈發射接連受創,不是偶然,是經濟、科研、管理……的綜合反映。)
 2017.1.13以色列F35打敘利亞 俄軍S300/400反隱雷達卻沒反應
 2015.12.21以突襲敘斬首真主黨領導,S400又成了擺設!
 2017.4.7美59枚巡航導彈襲擊敘利亞,S400又成了擺設!
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2017-04-12 07:11:37
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中國新型無人機完成2萬米高空飛行可留空數月(圖)2017.6.1央視新聞

  近日,我國自主研發的新型彩虹太陽能無人機圓滿完成臨近空間飛行試驗。
  太陽能無人機具備超長航時特點,未來留空時間可長達數月至數年。此次試驗成功,標誌著我國已成為繼美、英之後第三個掌握該技術的國家。
  回應
 这个装上雷达就牛掰了,全天候的眼睛盯着国疆……
 20000万米,角度150度,射角确实牛🐮

俄在敘缺無人機為何不從中國進口俄官員稱不好意思2017.6.1 新浪軍事

  近日,加拿大漢和防務評論(KDR)在馬來西亞LIMA航展上,就俄軍在敘利亞戰場上缺乏無人機,導致攻擊成本上升、效能較低等問題採訪了參展的俄羅斯有關人員。當問及為何不找中國、以色列購買無人機時,俄官員稱:想過,有些不好意思!
  回應
不早點習慣,這往後還有更多讓俄羅斯不好意思的。
2017-06-02 09:44:33
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美阻擾中國獲預警機技術使印度撿漏但結果大跌眼鏡2017.7.27新浪軍事

  其實,中國預警機研製工作起步並不晚。1969.11.25,空軍司令部下達了用1架從蘇聯引進的圖-4重型轟炸機和1部843型測高雷達,改裝為空警-1號空中警戒機的任務。這架飛機頂部增裝了雷達天線罩,將飛機中艙改為雷達艙,配裝小型化的843型測高雷達和多普勒導航系統、領航計算機、坐標計算機等電子設備。但由於該機載雷達無法消除地物回波干擾,不具備探測陸地上空低空目標的能力,加上圖-4已經過於陳舊,1979.7.12,空軍決定停止空警-1的研製工作。
  空警-1號之後,中國很長一段時間都無法自行研製生產空中預警機。上世紀90年代,以色列與中國打成協議幫助中國使用以色列“費爾康”雷達改裝預警機,但由於美國從中作梗,最終交付給了印度。
  外購道路受阻後,不得不再次回到自力更生的道路上,在購買的伊爾-76運輸機基礎上終於研製出中國的空警-2000。
  同時,借鑒“愛立眼”平衡木雷達的設計思路,​​還研製出了空警-200。此外,近年又在運-9的基礎上研製出了空警-500。
  除了空軍預警機外,海軍艦載機裝備有俄製卡-31和直-18,還在發展雙引擎的固定翼預警機,未來將裝備海軍航母編隊。(作者署名:虹攝庫爾斯克)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-27/doc-ifyinvyk1361065.shtml
2017-07-28 10:27:33
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俄稱中國在閻良測試空警600艦載預警機用烏克蘭航發

  據俄羅斯《軍工信使》網站2017.7.25報導稱,中國與烏克蘭企業在製造現代化航空裝備上正加大合作,在西安閻良機場測試了空警-600艦載預警機。它採用的似乎是烏克蘭馬達西奇公司生產的D-27發動機,這種發動機因安-70軍用運輸機而聞名。
  報導稱,公開照片顯示,空警-600的發動機採用共軸螺旋槳,這將提高飛機在裝備彈射器的航母上短距離起飛的效率。機艙可容納5名雷達操作員,飛機的探測範圍達到600公里。鑑於中國在預警機上取得的顯著進步,中烏企業在製造現代化航空裝備上的合作值得研究。
  美國《大眾科學》網站7月13日稱,空警-600重達25至30噸,由雙引擎FWJ-6C渦輪螺旋槳發動機提供動力,它採用了平直折疊機翼與4個小型垂尾的設計(類似於美國的E-2“鷹眼”) 。
  空警-600可以追溯到JZY-01艦載預警驗證機,後者是運-7的4垂尾機型。
  空警-600將可能搭載5至6名飛行員、1名副駕駛和少數操作雷達和作戰控制系統的人員。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-26/doc-ifyihrit1470264.shtml
2017-07-28 10:28:18
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中國高原雷達可監視近半個印度印軍將運輸機轉移2017.8.8新浪軍事

  根據德里防務評論報導,自1988年至今,解放軍部隊(PLAGF)就開始修前往亞東地區的道路,中國在春丕河谷有2個主要目標:首先,佔據春丕河谷的高脊線。第二,通過向洞朗地區修建公路,縮小與印度戰略神經線西里古里走廊之間的距離,擴大解放軍向南方向的覆蓋面。
 春丕河谷
  德里防務評估根據現有情況,分析了解放軍空軍(PLAAF)的防空(AD)態勢。本文主要針對中國的預警(EW)雷達部署地點作分析。
  由於該地區是山區,因此在雷達部署上需要選擇地勢較高的地點,雷達覆蓋面需要考慮兼顧難以探測到的地點。中國選擇了兩處相互靠近的地點部署預警資產。中國地空導彈(SAM)營的早期預警和目標追踪就由這兩處的預警雷達站點組成。這2個站點位於春丕河谷的入口處。
  圖1:春丕河谷預警雷達站的位置
  一個預警雷達站位於4750米的高度,該站點既可進行早期預警,也可以進行電子乾擾(ECM)。據推測,該雷達平台可能在不久的將來部署一些機動的無源雷達系統。
  圖2:第二處預警雷達系統地點
  該雷達站點位於海拔高度5200米的地點,於2013年建成,是新近才建成的1個站點。第二處站點有兩個約50米長的天線陣列,可以直接監視印度第二大城市加爾各答。
  這兩個站點都裝備了尺寸類似的EW雷達天線,既有低/中高度的雷達,也有高空雷達。中國國產的UHF 2D/3D雷達,可以覆蓋750至800公里的範圍,類似於YLC-4或JYL-1。無源雷達類似於YLC-20,也有定位雷達。這兩處站點的5個雷達天線能夠覆蓋所有頻段,並提供不同程度的覆蓋範圍,以便為中國的防空系統提供該地區印度空域的全部情況。
  圖3:中國YLC-4 2D遠距離監視雷達
  圖4:中國雷達覆蓋範圍
  兩個預警雷達站點連在一起構成了中國空軍完整的雷達單位,可以對印度中部和東部形成完整的覆蓋。由於它們的地理位置和海拔高度,這些站點對於印度中東部地區最重要的機場都可以進行直接的監視。比如,這些雷達系統可以輕鬆地監控勒克瑙,德布魯加爾,伊夫爾,加爾各答和帕納加這些城市之間所有的空中交通。最近有報導稱,印度空軍一個中隊的C-130超級“大力神”運輸機已經從新德里附近的欣登空軍基地,轉移到西孟加拉邦的巴納格爾空軍基地。
  圖5:雷達站點提供的印度空軍基地的縱剖面圖
2017-08-09 10:45:57
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所以如上所述,很明顯,這些地方的任何空中活動,都可以被中國的預警雷達方便地進行監控。
  印度不僅要提防這兩個雷達站點,還要考慮中國空軍一些其他的雷達站。除了採取誘騙和迴避手段對付這些雷達偵測外,印度空軍和其他有關機構還需要擁有良好的電子乾擾能力,以確保印度空中活動雖然被追踪,但卻難以評估。(作者署名:空軍世界)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-08-08/doc-ifyitamv7191387.shtml

外媒稱中美研發新型電子戰武器專為癱瘓敵預警機2017.8.8新浪軍事

  綜合美國《航空周刊》等媒體報導,美軍正在開發一種新型電子戰武器,目的是滲透敵方戰鬥機的控制系統。據稱這種武器可使敵方的大型預警機癱瘓。美軍認為,中國空軍也在開發類似的“預警機殺手”。
  小型化電子戰武器
  有美國空軍官員表示,美國空軍的技術團隊正在研究“用網絡戰的方式來戰勝飛機”,開發一種能入侵敵方武器控制系統實施“軟殺傷”的新型電子戰武器。
  有分析人士指出,美國空軍早在數年前就開發出類似的武器,其代號為“蘇特”。它能將電子攻擊與網絡攻擊結合起來,利用其所配備的天線發射特殊的電磁波和網絡數據流,侵入敵方防空武器和戰鬥機的探測和控制系統,從而將其癱瘓。該系統的一個缺點是結構過於復雜,體積比較大,必須由美軍EC-130電子戰機或RC-135偵察機搭載。據稱美國空軍在伊拉克戰場和阿富汗戰場上使用的EC-130就搭載過“蘇特”系統。
  EC-130和KC-135體積都比較大,其飛行速度較慢,飛行高度較低,這使“蘇特”的應用受到一定的局限。在阿富汗和伊拉克等美軍擁有“絕對製空權”的戰場上,使用“蘇特”沒有任何問題。但在由先進防空火砲、導彈和戰鬥機組成的強大作戰系統面前,上述兩款飛機就成了明顯的目標。它們可能在“蘇特”發動有效攻擊之前就已被敵方火力擊中。
  雖然美軍沒有對新型電子戰武器進行具體說明,但有武器分析人士猜測,它就是經過小型化改進的“新蘇特”。它可由隱身戰鬥機或無人機搭載,從而能夠攻破敵方的防禦網,對其飛機和其他武器發動攻擊。
2017-08-09 10:48:06
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電子戰分析人士指出,美空軍的F-22“猛禽”、F-35“閃電”和F/A-18“大黃蜂”等戰鬥機都可搭載這款新型電子戰武器。美軍已經對這些戰鬥機搭載的有源電子掃描相控陣雷達進行改裝,使它們能夠更好地與新型電子戰系統協同工作。
  令敵方預警機“中毒”
  “新蘇特”將主要用於攻擊敵方的空中作戰編隊,它號稱能滲透敵機的控制系統,令敵機“如同中毒般”失去作戰能力。具體來說,它能捕捉敵方戰鬥機的雷達信號,然後反向發送電磁波和數據流實施入侵。一旦入侵成功,它就會以“系統管理員”的身份接管敵機的控制系統,從而使敵機完全喪失戰鬥能力。“新蘇特”甚至可能控制敵機的武器系統,從而令它倒戈,對友機發動攻擊。據稱“新蘇特”的滲透能力較強,除了能癱瘓敵方的戰鬥機,還能對地面上的防空系統進行入侵,從而令其失去作戰能力。
  “新蘇特”的出現可幫助美軍升級攻擊敵方預警指揮機的方案。美軍認為,“新蘇特”使反預警機作戰從“硬件消滅”上升為“軟件摧毀”,即通過電子滲透實施癱瘓戰。“新蘇特”將成為美軍最理想的“預警機殺手”。
  據美國《航空周刊》報導,“新蘇特”採用的技術並非美軍所獨有。報導援引美軍空軍一位高級軍官的話稱,中國空軍可能也在研製同類系統,甚至可能已經給某些飛機裝備了相關的測試系統,模擬攻擊執行預警、電子偵察、指揮控制和蒐集情報等任務的敵方飛機。
  有美軍空軍參謀部官員認為,中國的電子戰部隊已初具實力,其陸基和機載電子戰系統可用於攻擊美國的E-3預警機、E-8偵察機和P-8海上巡邏機。不排除解放軍開發更先進的電子戰系統,包括與“新蘇特”類似的“預警機殺手”,這將對美國空軍構成威脅。
  目前“新蘇特”項目由美國國防部官員卡特全權負責。他披露:“美軍空軍的反電子入侵能力並不令人滿意。中國和俄羅斯可能都在開發專門的電子戰平台,以攻擊美軍主力飛機,特別是預警機,很可能被敵方植入'電子病毒'。”卡特表示,美國空軍必須搶在中國空軍之前完善“新蘇特”系統的性能,以率先具備獵殺預警機的能力。(作者署名:國防時報排頭兵)
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-08-08/doc-ifyitapp2772754.shtml
2017-08-09 10:49:05
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以色列故技重施?印重演中國買預警機悲劇攪局者換人2017.9.13新浪軍事

  印度空軍計劃購買兩架新型預警機,該預警機的平台為俄羅斯的伊爾-76,雷達預警系統為以色列的“天空之眼”,但是目前印度空軍不得不擱置該項目。
  在2000年的時候,中國購買以色列費爾康預警機時也遭遇了這樣的尷尬,當時以色列已經為中國造好了三架預警機,中國也支付了預付款,但是在美國的干預下,以色列最後沒有將預警機交付給中國。
  與中國那次被美國干預導致購買失敗的遭遇不同的是,印度空軍這次是被俄給坑了,印度空軍的人士稱,俄單方面將伊爾-76的價格上漲了三倍,這讓印度無法接受。
  但是,以色列為印度設計的雷達是以伊爾-76為平台設計的,因此這兩套系統必須安裝在伊爾-76上。印度總理在前幾個月訪問以色列的時候試圖解決該事,但是沒有成功。
  印度國防採購委員會為此提出了一個新的方案,計劃採購兩架空客330飛機,使之可以安裝以色列的預警系統,建立一個新的預警機,但是這將使得這筆交易變的更加複雜。
  印度在2003年購買了以色列三架預警機,費用為11億美元。不過,以色列為此退回中國1.9億的預付款,並支付了1.6億的違約金。
  不僅在新型預警機問題上印度遭遇漲價尷尬,在採購教練機、四代戰機以及最新五代戰機方面,印度都遭遇漲價、售後以及維護的諸多問題。而且,印度空軍擁有多種不同國家不同系統的戰機,印度空軍面臨的奇特景觀是世界上其他任何一個國家空軍都無法想像的。
  與印度相比,中國空軍在遭遇挫折之後變的幸運起來,2000年的費爾康預警機事件之後,中國奮發圖強,在這十幾年內,中國相繼研發交付了空警-200、空警-2000、空警-500預警機20多架,而為新型航母研發的空警-600近期也亮相,除了空警-2000使用了伊爾-76平台,其他預警機平台和系統均為國產,中國預警機不再受制於人,並開始向兄弟國家出口預警機。(作者署名:小飛豬觀察)
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人家阿三人緣兒好!誰都願意給它東西,所以天天吃剩飯。中國姥姥不疼舅舅不愛的,只好自己做自己的吃食兒了,所以天天吃新的,吃好的。
獨立自主好,買租主義害人
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-13/doc-ifykuffc5526362.shtml
2017-09-14 09:24:22
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運20完成首次人員空運試驗:乘客均為研發團隊成員

  據航空工業一飛院官方微信消息,2017.9.22,運-20迎來了自己的“首批乘客”,“胖妞”載著乘客們平穩飛行,出色的表現獲得了總設計師唐長紅院士和大家的一致好評。
  據悉,這是運-20進行的首次人員空運試驗。運輸裝載試驗是今年試飛任務的重中之重,人員空運試驗為其中的一項重要科目,存在“規模大、風險大、組織難度大”等突出特點。
  该试验的顺利完成,有效验证了飞机的运输性能、设计的安全性以及系统的稳定性,进一步给用户建立了信心。此外,此次飞行也是截至目前我国自主研制飞机搭乘人员最多的一次飞行。
  本次參加人員空運試驗的乘客們大多為大飛機設計團隊的成員,小編採訪了部分參加人員空運試驗的乘客,以下為採訪對話:
.......
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 真有點不明白,一款已經投入現役的運輸機,怎麼在定型交付之前就沒經過載人的試驗呢?
 你都說是運輸機了,運人叫客運了,運20本就是貨運,雖然可以改成運送戰鬥人員,但是這不還在改麼?
 強烈反對這種拍屁股的決策行為!這些設計人員是未來幾十年的中堅人物,比100個將軍,1000個書記都珍貴,怎麼能讓這些國寶級人員空運試驗,應該讓那些負責指揮的“幹部們”試飛!
 強烈反對這種用民族脊梁試飛試驗,讓貪腐人員上。
 官僚主義害人害誤國!這算是表決心嗎?拿國家的航空工業前途開玩笑。
 既有對自己研發的飛機的自信!又有願為中國軍工付出一切的獻身精神!都是橫梁!都是國寶啊!感動!致敬科研工作者!
 網友的反對心情可以理解,但是也說明科研團隊和決策者的自信。
 空警200試飛時墜毀的事情忘了?砸死5名特級試飛員和30多名技術專家。中國科技人員生命就這麼不值錢么?
 上次預警機一鍋端叫沒辦法,科研團隊必須跟。這次叫無腦不要臉的冒險,傳感器,模擬裝備這麼齊全的今天還這麼亂來。
 科學家上去,才能體會到飛機哪裡有問題,哪裡還有不足,你上去體會體會能知道?
 飛行數據是靠儀表和傳感器採集的,然後發送到數據庫進行分析。難道是把人綁在飛機前面測得的?還是說你坐在機艙裡就能知道飛機的飛行高度?
 理盲濫情的噴子,這是必要的階段性過程,東西弄好了之後要收集各種數據,這都需要專業人士,就像我們工廠搞得各種設備一樣,都需要我們去才行,別人還真沒法做。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-24/doc-ifymesii5257853.shtml
2017-09-25 11:57:26
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中國國產大客機終於首飛了卻沒讓我空軍真高興起來2017.10.14新浪軍事

  2017.5.5,中國國產C919大型客機終於成功首飛,這是中國航空工業值得紀念的一天,一個重要里程碑,中國已踏入大型客機的製造領域!
  盼望獲得許久的國產大客機飛了起來,讓國人高興,尤其是讓中國軍迷看到一個新的希望,現代空軍不僅僅大量作戰飛機,更需要各式各樣的特種飛機,許多人主張將國產的C919客機改裝為軍用特種機,甚至有人製作的C919空中預警機的想像圖。
  可惜C919客機在軍用領域不合格,所以解放軍對該機成功表示慶祝,卻沒有真沒有高興起來!有關C919的說法源於網絡,卻沒有軍方或軍機研發單位表態:可以軍用。也許有人又要扯技術原因,不對,C919在技術領先的,也不是什麼國產化問題,我軍使用特種機其實有數款就是純進口平台,比如:圖154,波音737,既便如此,那麼為啥技術領先卻被評為軍用不合格?答案:無法滿足需求!
  人們只是按客機能改軍機的想法來支持C919軍用化,卻無視一個現實:C919的身板太弱了!所謂增程型,其機長加長到38.9米,翼展35.8米,最大起飛重量提升到77噸,扣除空重42噸,可以商載16噸,以及載油19噸。如此數據指標僅與現役軍用運9型運輸機,或油轟6相當。
  現代空中預警或加油機追求大型化趨勢,如果把C919改裝空中加油機,那麼其載油量不會比轟油6多什麼,也就沒有價值改為加油機了,大型加油機才是我軍的目標。空中預警機也一樣,大型預警機才是發展方向,中國發展空警500屬於沒有辦法的辦法,如今有了更大的運20,一款200噸級的大型平台,那麼自然也用不上C919平台了!
  目前對C919的軍用特別機改裝需求實在是太小了,主要優勢不夠明顯,C919比運9最大優勢就是速度更快,可是軍用特種機並非速度競賽機,僅一個速度快不具決定性,至於經濟性好,舒適性也好,也缺少說服力,軍用機是用於作戰的,主要性能中經濟性排不到前面,舒適性更排不上名次。故而難以形成更新換代的效果,沒有足夠的優勢不足以促使軍方採用C919。(作者署名:麥田軍事觀察)
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民航機燃油經濟性,舒適性更好。好的預警機反潛機平台是民航客機改裝,中俄用運輸機是沒有辦法的折中方案,c919不需要比專用的運9載貨多,只需要航程比運9遠滯空時間長就可以了.
2017-10-15 10:56:26
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殲20運20服役後中國空軍距離世界第二還差哪些裝備2017.11.08新浪軍事

  近年來,隨著殲-20、運-20、殲-16、殲-10C等一批先進戰機的入列服役,中國空軍的實力突飛猛進。金頭盔、紅劍、藍劍等一系列高強度、高級別的對抗演習,使得中國空軍的作戰經驗有了極大提高。隨著中國空軍作戰能力的不斷提高,很多軍事愛好者的自信心也逐漸高漲起來,甚至喊出了“中國空軍世界第二”的口號。不過,事實真的是這樣嗎?
  中國空軍距離真正的世界第二,還差的很遠。雖然中國空軍在打擊能力方面已經達到了世界一流水平,但是在其他方面,中國空軍的短板還很多。例如在對縱深高風險目標有效打擊方面,中國空軍就缺少一款合適的武器,仍需要火箭軍的支援。美國在海灣戰爭中使用F-117隱形攻擊機深入伊軍防區打擊雷達站、指揮中心等嚴密設防的目標,在科索沃戰爭中使用B-2隱形轟炸機轟炸南斯拉夫重要軍事、經濟目標,取得了很好的效果。雖然中國空軍的殲-20即將大批量加入現役作戰部隊,
  除了對縱深高風險目標打擊,在電子戰方面中國空軍也有很長的路要走。雖然目前運-8、運-9平台上改進而成的高新系列飛機中,已經有了多型號的中大型電子戰飛機,但是對作戰編隊直接支援的電子戰機方面,目前僅(楨:?) 有在殲轟-7戰鬥轟炸機上改進的一款。美國海、空軍在F-111、A-6、F/A-18F與F-35等平台,開發了多款電子戰機,可以伴隨攻擊機編隊執行電子壓制等任務。目前中國空軍能執行此類任務的戰機仍然屬於“稀缺資源”,只有未來在殲-15、殲-16等新型戰機基礎上改進而成的電子戰機服役後,這種情況才能得到緩解。
  在這些問題之外,遠程力量投送也是中國空軍面臨的主要問題。目前中國空軍只擁有二十餘架從俄羅斯進口的伊爾-76運輸機,即使算上自行研製的運-20,具備遠程力量投送能力的大型運輸機也僅有不到30架。如果說大型運輸機數量嚴重不足的話,那麼遠程力量投送的另一件“力量倍增器”空中加油機的數量更是不足。目前中國空軍除了少量載油量不能滿足需求的轟油-6加油機以外,只有3架伊爾-78,嚴重不能滿足中國空軍的遠程力量投送需求。只有在未來由國產運-20與在其基礎上改進的加油機投入使用後,這種遠程力量投送能力不足的情況才能得以解決。(作者署名:迷彩派)
2017-11-09 10:45:16
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中國出口預警機引入一全新模式令美俄歐無可奈何2017.11.21新浪軍事

  現代作戰中空中預警機處於非常重要的地位,有所謂“戰力倍增器”之稱,自然成為主要裝備之一,目前全球的預警機總數不足300架,如今越來越多的國家,希望擁有預警機,形成相當大的市場,保守估計在100架以上。
  灰白色長條形物件即為ZDK-06用的平衡木式預警雷達系統。
  為了適應市場需求,中國推出了ZDK-06預警機,這是ZDK-03之後的第二款外貿型預警機,也許我們可以把它視為空警200的外貿型,也一樣採用平衡木式雷達天線,但是已採用了有源相控陣雷達天線,以電子掃描的方式工作,其掃描速度更快、雷達波束的指向性更好,具備對海、對搜索能力。同時採用了S波段,可以具備一定反隱身能力。
  據稱:ZDK-06最大探測距離為450公里,對於戰鬥機類目標,即雷達反射面積5平方米的目標,有效探測距離為280公里,對1000噸級水面艦艇的探測能力可達300公里。與同類採用平衡木式雷達的國外型號相比,綜合性能上都處於領先地位。
  當然了,“平衡木”式雷達也存在不具備360度全向掃描的能力,一般方位角掃描角度為300度左右,其實在使用中,通過載機不斷改更飛行軌蹟的方式,也可以實現360度範圍掃雷,更重要的是,其結構簡單,安裝方式,配置非常靈活,大飛機、小飛機都能裝,幾乎不需要對載機平台進行大改,通用性比較強,成本也對要低許多。
  也因此,目前“平衡木”式預警機對中小國家相當有吸引力,瑞典“愛立眼”,印度的EMB-145I“天空之眼”,甚至連美國也推出E-737。
  ZDK-06以運8為平台,可以在多種機型上改裝,快速形成戰鬥力,成本也比較低廉。也就說,中國製造的外貿型預警機技術引入一全新模式:可以將雷達單獨出售,安裝到客戶指定的載機平台之上,這下中國這招又挖了美俄歐牆角。(作者署名:麥田軍事觀察)
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無論什么生意,只要咱們中國入圍了,其它什麼國家都得慘敗收場!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-21/doc-ifynwhww5773288.shtml
2017-11-22 09:43:57
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中國空警500預警機突現產能高峰一批5架同時交付2018.1.4新浪軍事

  2017年4月,陝飛正式打通運-9飛機平台脈動生產線,成為繼成飛和西飛之後,第3個。飛機總裝脈動生產線是一種按節拍移動的裝配線,運用精益製造思想,對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡,實現按設定節拍的站位式裝配作業,達到縮短裝配週期、滿足客戶要求的裝配生產形式。
  運-9飛機平台(包括此前的運-8),是目前唯一的國產特種飛機平台。空警-500空中預警機,運-8反潛巡邏機,高新系列電子乾擾/對抗飛機、電子偵察飛機、心理戰飛機、戰場指揮通信飛機等,都採用此飛機平台。
  空警-500空中預警探測距離超過400公里,並且集空中預警、指揮引導、電子偵察和情報蒐集等多種功能於一體。與個頭大得多的空警-2000相比,空警-500的雷達性能和系統集成能力反而大幅超越,在雷達探測距離、反隱身和抗電子乾擾能力、跟踪目標數量以及引導戰機批次等方面代表了當前中國預警機的最高水平。
  暫時只有運-9這一型適合改裝,中這是能力的體現,卻仍有些無奈。畢竟運-9為渦槳式飛機,飛行速度比不上噴氣式飛機。(作者署名:百戰刀)
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 相對預警機五百公里的探測控制範圍來講,移動速度的快慢完全可以忽略不計!
 飛得慢,滯空時間上還有優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-04/doc-ifyqincu1595657.shtml
2018-01-05 09:21:57
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中國航空軍工產能有多強:先進預警機4天就生產1架

  中國航天軍工陝飛集團12天內生產下線了3架空警-500預警機!國內軍事論壇最新發布了2017.12.17衛星照片,陝飛兩個停機場中,僅南停機場就出現了8架空警-500。而在12月5日的衛星照中,南停機場有5架空警-500。預警機這種高價值特種飛機如此快節奏地下線,第一說明中國空、海軍航空兵需求量極大;第二得益於陝飛從去年4月開始採用的脈動式生產線,以及配套先進管理流程。不過從生產環節來說,還有第三個重要原因,就是整個預警機生產全鏈條蘊含的巨大能量。

這款飛機俄僅造5架封存20年後又升級 後悔賣中國1架2018.1.17新浪軍事

伊爾-976 SKIP(空中測量及控制站之意)與A50預警機弄混了,兩者在外觀沒什麼區別,都是由伊爾76MD型運輸機發展而來,也都是採用背負式大型雷達天線,只不過它的雷達針對太空中的目標,主要用於監測載人火箭飛行試驗和各種國內外軌道無人駕駛飛行物的飛行數據和應急處置,如果火箭發射出現故障,由該機發出自毀命令。也用來在彈道導彈、巡航導彈和彈頭測試過程中進行雷達觀測和記錄遙測數據。
  俄方研發該機屬於一種特別的需求,主要是地廣人稀,許多地方建立地面測控站太費力氣,維持成本也太高了,於是想到空中測控平台,且其使用的靈活性高。
  伊爾-976 SKIP僅在上世紀80年代生產了5架,隨後由於經費問題,無奈之下,其中的4架先後轉入封存狀態,1架在拆除雷達系統之後,於2001年出售給中國,現為我們的航空發動機空中試驗平台。俄軍後來也將封存的一架改裝為空中試驗平台,以測試新發動機。這屬於俄方實在沒錢了,造不了新機,2017年8月才無奈升級2架伊爾976飛機。
2018-01-18 10:34:13
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俄3座新雷達投入使用為何要對準中國?美媒說出真相2018.1.17新浪軍事

  近日,美國又整了一出么蛾子,據美媒報導,俄羅斯受美國經濟制裁影響,各種問題漸漸凸顯出來,俄為了防止預算問題對國防安全造成影響,預先採取措施,加快了部署新“沃羅沃日”系列早期預警雷達。
  俄在2012年部署的首座“沃羅沃日”,用於監視來自歐洲方向的彈道導彈。按照計劃,原本是打算部署10座,起初很多人認為,其中7座至少要到2018年完工。而令外界震驚的是,在2017年底,有3座新的雷達將投入使用,主要用來“監視”中國和中東地區的軍事活動,這麼算起來俄羅斯目前一共部署了7座。
  眾所周知,在全球霸主美國的逼迫下,中俄緊緊地靠在了一起,所以就算俄拿中國當擋箭牌,也沒多大關係,在這種環境下兩國都心照不宣。
  其實,美媒指出,俄真正的意圖並非針對中國,而是防止以美國為首的北約國家對俄羅斯發動核襲擊。
  “沃羅沃日”可以在8000公里範圍內能夠探測到和籃球一樣大的目標,而其中升級的“沃羅沃日-DM”雷達探測目標高達1萬公里,能同時跟踪監測500個目標。
  然而,有網友表示,不用著急,相比“沃羅沃日”,中國還有更厲害的P波段戰略預警雷達用來探測飛行目標,相比更高一級的S或X波段,在有效探測範圍內所需的T/R組件更少,僅為X波段的十分之一。
  看似犧牲了探測精度,但從經濟、技術方面更合乎軍方的需求,至於精度問題,我國全球領先的超算技術完全可以彌補,反而該雷達傳播信號明顯,對美軍F-22和F-35隱身戰鬥機有致命威脅。(作者署名:前沿哨所)
2018-01-18 10:34:53
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高新4號為何成我軍空中通信站可指揮數十架飛機作戰2018.1.24新浪軍事

  2017.7.30,運-8指揮通信機在建軍90週年閱兵上公開亮相,現在世界上僅有幾個航空強國才具備。
  指揮通信機是電子戰飛機的一種,俄美都裝備有指揮通信機,如E-4B和伊爾-80,指揮機最早的研發目的和作用,是在核大戰爆發後當國土在核導彈破壞後無法進行有效地面指揮決策時,在相對安全的空中設立臨時指揮所。由於指揮通信機在核戰爭中的功用,因此也常被稱作“末日飛機”。
  隨著空戰中信息化技術含量越來越高,指揮通信機的功能和作用也越來越大。從早期的“末日之戰指揮中心”,拓展為空戰的空中指揮所。
  運-8指揮通信機,是由運-8C改進而來的,擔任指揮、通信任務的電子戰飛機,目前已經有多架服役於空軍和海軍,也被稱作“高新4號”。
  在高新4號下頜部,有一個保型設備艙,其中安裝的應是對地對海探測設備,包括光電探測設備和合成孔徑探測雷達,這使得其可以對下方目標進行探測,指揮協調對地對海打擊飛機打擊目標。高新4號的另一個鮮明外形特徵,是由於機身上下有大量的刀狀通信天線,幾乎從機頭一直分佈到機尾,意味著高新4號具備進行多通道通信和管理的功能,因此該機相當於大規模空中行動中的“通信總站”,起到戰場協調的作用。
  高新4號內部佈局進行了大規模改造和重新分割,劃分為多個功能區,比如辦公室、會議室、參謀人員工作區、通信控制中心和休息區,其中通信控制中心是空中指揮機的核心分區之一,裡面有幾排工作台,通信人員們分別管理多達數十個通信頻道,與各個作戰平台進行交流和聯絡;而參謀人員工作區則是將通信和偵察系統獲知的各種信息匯總,進行分析和討論,最終為指揮員提出決策參考方案和依據,並供會議室討論或直接呈送指揮員辦公室供其決策。
  只要有幾架高新4號同時升空,配合空警-200和空警-500預警機,就可以組織上百架規模的海航作戰飛機在遠海進行大規模協同訓練和作戰,這是此前空海軍部隊很難做到。除了日常戰術指揮外,高新4號也與E-4B等同類型號指揮機一樣,具備“末日之戰指揮所”的功能。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-24/doc-ifyqyuhy6092564.shtml
2018-01-25 09:32:40
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中國航母將配空警600預警機港媒稱可從滑躍甲板起飛

2018.1.24發表了克麗斯廷·黃的題為《為何美國的隱身戰鬥機應該害怕中國的新型預警機?》的報導。
  軍事觀察人士說,中國正在研製一種新型預警機,旨在從該國最新的航母上起飛,這種軍機還配備了能偵測敵方隱身戰鬥機的雷達系統。
  官媒1月22日首次證實,中國正在研製首款艦載預警機,該機也被稱為空警-600將配備先進的有源電子掃描相控陣雷達(AESA),這使其能夠發現像美國F-22和F-35之類的隱身戰鬥機,還可以成為空中指揮中心。
  李傑說,空警-600可能被用在正於上海建造的中國第3艘航母上,能與後者先進的電磁彈射系統(EMALS)兼容。同中國前2艘航母所使用的滑躍式甲板起飛相比,電磁彈射系統能夠更快、更有效地彈射艦載機。
  新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院海事安全項目的研究員高瑞連表示,研製空警-600表明中國想讓它的航母戰鬥群在遠離海岸的地方發揮作用。
  不過,在空警-600能否被用於中國前兩艘航母的問題上,李杰和周晨鳴意見不一。李傑認為,偵察直升機是一個更好的選擇。周晨鳴則表示,可以給空警-600配備一個一次性火箭助推器,從航母的滑躍式甲板上發射起飛。
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運7改裝的空警600,應該也可以在遼寧號和001型航母滑躍起降,就是滑跑的距離長點,190米處是可以滑跑起飛的,可能做不到滿油狀態,半油也可以在空中巡航4個小時的.
只能說我們很多的專家都是偽專家,誤導了大家,新浪就刊登過很多(楨:?)艦載預警機,不用彈射就能起飛的文章,可以搜搜看.
http://mil.news.sina.com.cn/2018-01-25/doc-ifyqyesy1268609.shtml
2018-01-26 10:10:00
jsoujsou
俄預警機裝雙波段雷達 反隱身能力將超中國空警2000 2018-08-20 新浪軍事

  去年底,俄新一代預警機A-100原型機實現首飛。預警機在現代空戰中意義重大,A-100可以說是俄在蘇聯解體後在航空技術領域取得的一大重要成果。
  最初,大家都認為罩內無非就是用一部有源相控陣雷達天線,性能也不可能有啥突破。不過外界或許嚴重低估了A-100的旋轉式天線罩技術水準。
  A-100採用單部S波段有源相控陣雷達天線,俯仰方向電掃、水準方向機掃,雷達天線轉速較高達12轉/分鐘,是A-50雷達天線轉速的2倍,資料率有提升。
  不過, 這可能只是錯覺,A-100或許已經突破了人們現有預警機的認知,尤其是對隱身目標的探測能力。A-100很可能採用背靠背天線設計,兩部天線分別採用S波段和UHF波段(探測隱身目標有先天優勢)設計,理論上將會是世界上單機反隱身最為出色的預警機(UHF波段預警、S波段準確跟蹤)。(作者署名:北國防務)
  回應
旋轉的資料刷新太慢了,而且還不可以凝視。如果旋轉 能解決資料問題,那麼還來什麼4面陣戰艦? 大家又不是人傻錢多。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-20/doc-ihhxaafz3421476.shtml
2018-08-21 09:43:06
jsoujsou
俄A100預警機號稱領先中國雙波段雷達 遠不及空警500 2018-08-30 新浪軍事

  巴基斯坦裝備的ZDK-03式預警飛機,是我國空警-500的減配版本,採用旋轉式雷達天線替代了空警-500使用的三面式固定電掃相控陣雷達。ZDK-03的雷達罩直徑約為8.5米,厚度約為1.5米,雖然比E-3的雷達罩要小(E-3的雷達罩直徑約9米,厚度約2米),但是由於採用S波段雷達,其精度非常高,雷達天線副瓣電平低於-40DB,接近APY-1的-50DB水準,這一點顯然要優於俄。
  俄制A-100綽號“首相”,是未來俄空軍空中指揮核心,在相控陣雷達方面吸收了以色列“費爾康”系統的技術,因為A-100依然採用傳統的回轉式雷達天線,但是卻獨闢蹊徑的採用了雙面陣列設計,一面安裝一部S波段雷達,另外一面則為一部UHF波段雷達。S波段雷達用於預警,UHF波段雷達則用於反隱身。平臺採用新式的伊爾-476重型運輸機,由於優化設計,並換裝新式的PS-90A型發動機,A-100的平臺性能明顯優於ZDK-03。
  ZDK-03在印巴對峙中,不止一次和印度的A-50EI遭遇,A-50EI的電子設備方面比ZDK-03並沒有優勢,而A-100僅是多了一套UHF波段反隱身雷達,在預警能力上和ZDK-03相當,而且就目標掃描上說,ZDK-03是雙面S波段雷達,A-100僅是單面S波段雷達(另外一面是UHF波段雷達)所以,對空掃描能力反而弱於ZDK-03。
  如果和我國自用的空警-500相比,差距就更大了,因為空警-500是固定式主動相控陣雷達,可以直接通過改變雷達波束形狀實現反隱身,不需要額外配置UHF波段雷達。另外,空警-500採用的是固定式相控陣雷達陣列,每個陣列“視角”120度,三個陣列完整實現360度環繞偵測,不需要旋轉,讓A-100對目標的持續監視能力不如空警-500。
  客觀上說,A-100已經把回轉式雷達預警飛機的性能發揮到最大水準。但是自蘇聯時代開始,在電子技術和元器件方面就一直和西方有較大差距,我國從2005年開始在電子元件方面開始超過俄,由我國最新技術研發出來的空警-500不僅是電子元器件,還包括電腦和軟體程式方面,都比俄有較大優勢。而俄從自用版蘇-30SM開始,甚至還要進口印度生產的機載電腦才能滿足需求,電子技術衰落至此,實在令人扼腕。
  只是因為運-9平臺本身是中型運輸機,所以,我們還要加快運-20大型運輸機的生產,平臺性能提升起來,才能真正和A-100以及其他西方先進預警飛機進行對抗。(作者:利刃/龍貓)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-30/doc-ihikcahh2161996.shtml
2018-08-31 09:22:16
圖博館
中國首台國產核心機成功驗證 或將用於艦載預警機上 2018-9-29 新浪軍事

  一直以來,航空發動機技術就被稱為是“皇冠上的明珠”,它也反映了一個國家的綜合實力。在美國的《2020年聯合設想》中提到的,美國未來戰略基礎的九大技術優勢中,航空發動機甚至還排在了核技術之前,居於第二位,可見航空發動機技術的重要性。
  儘管中國在飛機研發領域取得了不俗的成績,但中國航太工業卻一直存在著一個心病,那就是發動機問題。所幸中國並沒有因此而氣餒,渦扇-10、渦扇-15的出現也讓我們對這個心病的解決,充滿了信心。而近日,我國航發又迎來一個新的里程碑,進入了一個新的節點。
  我國自主創新研製的AEP500渦槳發動機首台核心機,在中國航發動研所實現轉速達標,工作狀態穩定,達成了測試目標。作為航空發動機中最重要的組成部分,它由發動機系統中溫度最高、壓力最大、轉速最高的元件和系統構成。也就是說,只要這種核心機成熟,發動機的發展也就不在話下了,因此核心機也被稱為是發動機的心臟。
  作為一款我國自主研製的5000KW級的渦槳發動機,其具有油耗低、壽命長、可靠性高等技術特點。憑藉這個功率和技術特點,AEP500未來將會應用到艦載預警機上面,這是個好消息。因此有網友表示,有了這款發動機,也將使我國海軍迎來屬於自己的C-27。
  目前我國的第三代預警機空警-500所使用的還是渦槳-6C發動機。從這一方面判斷的話,AEP500未來將有可能應用在空警-600上。(作者署名:前沿哨所/智忠)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-29/doc-ihkmwytp9323970.shtml
2018-09-30 10:09:01
圖博館
俄媒:中國正研發3款新型預警機 空警900是補充型號 2019-02-14 新浪軍事

  [知遠導讀]本文原載於俄羅斯《外國軍事評論》雜誌2018年第9期,作者為俄軍中校M•塔利寧。文章主要介紹了中國正在研發的空警-3000陸基預警機和空警-600艦載預警機的載機方案、構造特點、基本性能和存在的問題等情況。
  中國人民解放軍除現役預警機(空警-200、空警-50、空警-2000)外,還正在積極研發兩個預警機型號:空警-3000和空警-600。其中空警-3000可能以兩種國產飛機——“運-20”重型軍用運輸機和CRJ-200支線客機(楨:?)——為原型。
  此外,中國正在研究在未來飛機上部署採用主動相控陣雷達的遠端雷達警戒與控制系統的可能性,例如國產C-919支線客機(楨:?)和中俄聯合研製的CR-929遠端寬體客機。CR-929第一架樣機的飛行試驗計畫2023年進行。
  北京認為部隊必須裝備國產預警機(包括載機和機載電子設備),這樣才能避免對國外供應商的依賴。同時,在科學研究和試驗設計工作過程中,計畫最大限度地利用在研製以前型號(空警-200/500/2000和ZDK-03的過程中獲得的技術儲備和經驗。
  與此同時,中國正在借用美國E-3和E-2D預警機的使用經驗和設計方案:空警-3000和600將分別與前兩者相仿。此外,國家領導層計畫組建航母艦隊,指揮其艦載機的任務將被賦予未來的“空警-600”。
  由西安飛機從2009年研製的運-20在2014年珠海國際航展上首次正式亮相,運-20在2018年之前生產了不少於6架,而中國空軍計畫一共訂購12架空警-3000,最大探測距離不小於500千米,戰術技術性能將優於美國E-3預警機。同時,該機能發現採用隱身技術的飛機,包括美國的F-22和F-35多用途戰鬥機,以及包括巡航導彈在內的小型低空目標。
  未來以CRJ-200為平臺的空警-3000是第二個出口方案。CRJ是加拿大龐巴迪生產的50座雙發支線客機。選擇該機型是因為該公司被認為是世界支線飛機和商務飛機製造業的領袖。此外,2015-2016年中國空軍購買了機號為В-4005和В-4006的2架CRJ-200飛機(另一種說法是5架),計畫用它們運輸中國軍方高級指揮人員。
  “空警-600”艦載預警機
  從2001年開始研製的空警-600計畫在航母上使用。
2019-02-15 10:04:10
圖博館
空警-600將被用於搜索、探測、識別和跟蹤距離450-600千米以內的空中和水面目標,接收、分析並向地面、空中、艦載指揮所傳輸關於空中和水面情況的情報,以及引導戰術飛機。這些任務部分將由從俄購買的“卡-31”艦載預警直升機擔負,但由於探測距離不足(對空中目標小於150千米,對大型水面目標為250千米),巡邏時間短(小於2.5小時),飛行速度慢(小於255千米/小時),最大航程小(小於680千米),卡-3”不能確保真正完成上述任務。與此同時,中國也有國產Z-18J艦載預警直升機。
  預計與美國一樣,中國航母將有3-4架空警-600,確保進行遠端探測,並指揮空中的“殲-15”和“殲-31”戰術殲擊機。中國計畫到2035年前一共建造2-4艘航母,這就要求最少製造8-16架空警-600。
  以“運-7”為平臺的JZY-01試驗機從2001年開始進行試驗。
  “運-7J”(03)是運-7J的下一研製階段、改進後的WJ-6C渦槳發動機和中國運-9、空警-200及ZDK-03已經在使用的JL-4六槳葉螺旋槳。
  空警-600的飛行技術性能將與E-2D相當,最大航程將不小於2500千米,巡邏時間為4小時(距離航母300千米)。
  空警-600的釐米波脈衝多普勒主動相控陣雷達對有效散射面積為5平方米的戰術飛機的最大探測距離為450千米,對採用隱身技術、有效散射面積為90平方米的水面目標的最大探測距離為300千米。
  空警-600將於2019-2020年進行陸地機場首飛,2023-2024年進行甲板首飛,研製造總開支15-20億美元。到2030年中國將擁有空警-3000型14架,空警-600型12-16架。
  綜上,中國正在實施採用三種平臺的大規模預警機研發計畫,其中兩種(空警-600/3000)是主要型號,空警-900是補充型。潛在的載機型號有五個:運-20、運-7、CRJ-200、C-919和CR-929。
  預計中國未來預警機的戰術技術性能將與美國E-3和E-2D相差不大,而綜合性能,包括無線電和無線電技術偵察能力甚至會超過後兩者。此外,中國將擁有世界上第二種短距起降艦載預警機,加上價格便宜,其在世界市場上將頗具競爭優勢。(作者署名:知遠戰略與防務研究所)
  回應
中國自己有ARJ21,怎麼會用龐巴迪的CRJ200造預警機?
小編繼續胡編,CRJ200跟運20根本就不是同一級別的飛機。
不是小編胡編是俄作者胡編,他是翻譯過來。CRJ200是商用機而且有不能改裝成軍用的規定,更重要的是CRJ200跟運20不是同一級別的飛機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-14/doc-ihqfskcp5169511.shtml
2019-02-15 10:11:34
阿楨
中國神雕無人機再次現身 換裝渦扇19航發即將服役 2019-03-15 新浪軍事

  早在2015年,瀋陽飛機設計研究所設計的高空長航時無人機——“神雕”無人機就已經出現在了大眾的視野。近日,“神雕”雙體無人機再次現身網路,引發外界關於該機即將裝備部隊的猜測。
  作為重達15到20噸的無人機,神雕已經是現在世界上最大的高空偵察無人機,傳統的渦槳發動機和中推力渦噴發動機不能滿足要求。新中推渦扇-19,推力達9500公斤,推重比到達了9,其性能已達西方先進的中推渦扇發動機EJ200和F414。
   神雕的最大亮點不僅僅是因為其獨步天下的尺寸和起飛重量,它還是一款將偵察探測和預警兩大功能合二為一的無人機。雙機身上安裝有分散式有源相控陣雷達天線,可以提供360度無死角的早期預警,它的雷達可能採用了雙波段設計,可以在X波段和UHF波段工作。其中,X波段可以提供精確的火控資訊,UHF波段則被認為具有反隱身能力。
  在空警-2000、空警-200、空警-500為代表的國產預警機服役以後,中國借助神雕進行無人預警機的研發將使海空軍整體的早期預警能力有了根本性的提高。
  神雕一旦服役,解放軍就可以獲得一種可攜帶更多燃油,安裝更多樣化的設備,完成幾乎所有的的偵測和探測任務,比如電子偵察、雷達成像偵察、紅外/可見光偵察、包括導彈在內的空中目標預警以及通信中繼指揮等任務。這種高空長航時無人機能夠提供的靈活性和即時性是包括衛星在內的所有探測和偵察手段無法相比的,只要燃料能夠保證,幾乎沒有時間限制,可以說想飛多少時間就能飛多少時間,能長時間在目標區附近偵察,這就是“神雕”無人機在未來解放軍作戰體系中關鍵地位的保證。(作者署名:兵工科技)
  回應
亂扯,高空偵察無人機都是渦噴作為動力,美的,翔龍都是。
全球鷹是渦扇
2019-03-18 08:08:10
阿楨
38所再傳捷報,成功試驗一全新裝備,全球僅此一例,連美國都沒有 2018-10-26

「天哨」飛行器首飛試驗成功
中電科38所作為國家一類研究所,其在軍事電子、信息產業等綜合電子信息技術研製、生產方面有著不俗的成績,我國多款先進的反隱身雷達就出自中電科38所之手。足見38所在雷達技術領域的浸淫。近日,從中電科38所傳出消息稱,其自行研製的傳感器飛行器「天哨」的首飛試驗取得了圓滿成功。
實際上,早在今年6月份的時候,中電科38所就展示這款,全球唯一的空中無人預警監視系統,只不過當時它的代號是「JY-300」。以中電科38所在雷達平台的優勢來看,一旦這款無人機交付部署,也就意味著在未來的空戰中,我國每架戰機都能配一個反隱身雷達全程跟隨了。
從公布的照片看,其外形與「翼龍」無人機頗為相似,同時也不像傳統的預警機一樣搭載著一個「蘑菇盤」。按照38所的話稱,這種一體化的設計具有阻力小、航時長、載荷威力大等特點,而這也將成為未來空中預警系統的一個發展方向。
在現在這個信息化、網絡化和體系對抗的大環境下,未來的空中戰鬥將是「有人-無人」混編作戰的模式。在這種狀況下,人與武器將達到一個新的融合高度。此前網上有評論稱,「殲-16將是殲-20的最佳搭檔。」現在這款無人預警機出現後,「天哨」就將成為殲-20不怕被擊落的「黃金搭檔」。畢竟它的造價肯定比殲-16低,同時人也比設備值錢多了。
同時「天哨」的出現,也我國遼寧艦沒有先進艦載預警機的問題得到了解決,憑藉這體積小、成本低的優勢,這款無人機也能為我國多種類型的戰艦提供服務,也將極大的提高我夠艦隊發現敵方軍艦、飛彈甚至是戰機的能力。
2019-05-13 12:50:44
阿楨
英軍因經費不足 新航母預警機竟然要用幾十年前老貨 2020-02-06 新浪軍事

  眾所周知,當今的整個歐盟,尤其是英國人在軍費開支上一向十分的小氣,用一毛不拔來形容也不為過。你說他們好不容易造了兩艘航母,結果倒好,連彈射器攔阻索都捨不得裝,主機功率也要摳,甚至航母一造好就急著把造船的龍門吊給賣了,你說這國家怎麼窮成這樣了?
  造船時摳門也就算了,艦載機也不放過,你看那艦上的2架預警直升機雖然換成了新的EH-101,但配套的“鴉巢”預警雷達據說還是二手翻新的,就這樣的戰鬥力還想來插手南部海域事務,不是找死是什麼?
  EH-101具有全天候作戰能力,可用於反潛、護航、搜索救援、空中預警和電子對抗等。該機尺寸較大,機長22.81米,高度6.65米,最大起飛重量14.6噸,比他們上一代的“海王”大了50%以上,甚至比我們遼寧艦上的直-8還要略大一些,用來擔任航母預警機的平臺再合適不過了。
  EH-101另一個特點就是航程較遠,其最大航程可以達到926公里,留空時間比老款的直-8A長一些,這也是艦載預警機所必須的性能。
   “鴉巢”老舊的機械掃描雷達元件被做為主承包商的洛克希德馬丁公司和泰勒斯公司這個分包商拿去翻新,搭配上一個“刻耳柏洛斯”感測器系統就成了一個全新的預警雷達系統,更可笑的是這個“鴉巢”機載雷達居然被稱之為英國有史以來最新型的空中預警感測器,真是讓人笑出了豬叫聲。
  如果能夠及時完成交付使用還好,結果這花費了2.69億英鎊的神奇玩意兒居然還拖了後腿,改造過程一直都不怎麼順利,感測器陣列居然還出現過於靈敏的問題解決不了,後來軟體又出了問題。
  搞到最後,“伊莉莎白女王”號航母來我們南海找事時居然還是裸奔狀態的,光帶了2個飛行中隊的F-35B,卻沒帶眼睛出來,幸好這不是在戰時,要不然豈不是成了不遠萬里的跑來給人家送人頭的?
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-06/doc-iimxxste9257730.shtml
2020-02-10 08:38:04
阿楨
中國開發世界最大反射鏡 可在靜止軌道看敵情直播 2020-02-26 新浪軍事

  最近中國航太取得重大進展,中科院旗下長春光機所最近研製一款高精度大口徑碳化矽反射鏡,,口徑達4.03米居世界第一,比美國哈珀望遠鏡的2.4米大了66%,將用在中國新型高分衛星上,而且軌道高度特別高,在36000公里高空軌道上靜止不動,不像普通光學衛星大多在300-1000公里高度層。
  哈勃太空望遠鏡選用了康寧公司的超低膨脹係數石英玻璃,毛坯重量高達828公斤;長春光機所於2013年研製的2.4米口徑重量僅為420公斤,4米口徑也只有1700公斤,但若採用傳統的玻璃材料將是碳化矽材料4米鏡坯的3倍以上。
  中國這一次開創了世界第一
  衛星相比人飛機,人員,車輛,軍艦最大的優勢就是高度,衛星軌道在200公里以上的高空,僅僅2個小時就可以繞地球看一圈,敵方嚴格保密的基地,交通中心,戰機,潛艇,船廠等等,甚至包括軍艦,航母,以及導彈發射等等,都可以通過衛星快速獲得資訊。
  但是目前偵察衛星有個最大問題是離得近才看得清,所以高解析度的偵察衛星軌道都不高,不能任意停留在一個位置盯著某個重要目標或者區域長期觀測,必須按照軌道不停旋轉,對任何一個固定目標或者區域,過頂時間一般也很短,一般是幾十分鐘,而且最快的重訪週期也需要2小時,而且太快的重放時間,造成衛星軌道阻力大,壽命短。
  這款4米直徑的超大型鏡頭,放到靜止軌道後,對地面海面解析度大體有2.5米,雖然不能看清汽車,但是對大型軍艦,比如航母卻是卓卓有餘,配合中國東風快遞,可以對整個西太平洋以及印度洋做到一覽無遺,一聲令下,就可以迅速擊沉。
  這款衛星有如此大的戰略意義,但是研製並不容易,比如高精度零位檢測精度標定、調整誤差分離、投影畸變校正,最終實現了整個4米直徑鏡片,加工精度優於16納米,除了加工精度高之外,還進行反射鏡鍍膜,可見光至長波紅外全譜段反射率優於95%。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-26/doc-iimxxstf4414488.shtml
2020-02-27 07:32:48
阿楨
俄軍A-100預警指揮機亮相 使用雙波段有源相控陣雷達 2020-03-08 新浪軍事

  A–100和它的前型的A50/A50U預警指揮機安裝了更多的電子天線。
  A100機頭駕駛艙上面裝有小型的雷達天線(可能是探測低空目標)、並且機身處也有眾多的“刀片狀”天線,這說明它具備了電子信號截收功能,也就是將敵方的電子、電磁信號截獲以後,進行篩選、儲存在機載大型伺服器的硬碟裡面進行即時破譯、解析,或者回到基地以後再分析!
  上面兩張照片的對比,顯示出A100伊爾–476更加先進一些!“玻璃化”顯示設計以數位形式直觀的表現飛行資料和飛行姿態,是數位化電傳飛控的一部分,甚至具備“語音提示功能”…對比於機械儀錶和機械飛控是革命性的!並且使駕駛員更加舒適、輕鬆的駕駛飛機。伊爾476對比于A50伊爾76換裝了新型發動機,據說功率大了25%,航程也提高了1500㎞,這樣一來伊爾476的滯空時間要比伊爾76長出2個小時左右。
  從上面的圖片對比可以看出,A100的雷達採用了數位式“有源相控陣雷達”主動天線;而A50U則採用老式的機械式“無源相控陣雷達”天線。
  A–100模型,仍然是大型旋轉式天線,但它由兩塊S波段和UHF波段背靠背佈置在一起,是世界上第一型使用雙波段雷達的有源相控陣雷達的預警機。
  空警2000採用是“全固態數位式有源相控陣雷達,也就是雷達並不旋轉,雷達罩裡面的三塊數位雷達天線120°佈置,可自行掃描…而A–100不知為何還是採用旋轉掃描。
  回應
反映了俄電子技術落後,需要旋轉才能使雙波段雷達都能夠照射目標,另外價格也可以低一些。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-08/doc-iimxxstf7408061.shtml
2020-03-10 07:52:19
阿楨
巴空軍花20億買了4架中國飛機 對空戰勝利至關重要

  最近,敘利亞和土耳其發生衝突,空戰結果幾乎一邊倒,土F-16在E-737空中預警機引導下,輕輕鬆松擊落了敘多架戰機。
  這和去年年初,印巴空戰形成了鮮明對比,雖然印具有數量和品質優勢,但卻遭到可恥的失敗,一架米格-21和蘇-30被擊落,關鍵就是一款巴花費20億人民幣購置了4架中國ZDK-03預警機!
  ZDK-03和空警-500預都是採用運-9平臺,但是雷達天線陣面尺寸更大一些,探測距離更遠,這是一個巨大的優勢,這種設計和美國E-3完全一樣;弱點是,這種單面預警機雷達,轉速較慢,整個空域掃描一圈需要時間比較長,一分鐘可以看6-8次全空域。
  空警-500則具備電掃描功能,掃描速度可以比較低,也可以調速變得很高,這是一個非常獨特的優勢,而且可以針對特殊區域採用凝視模式,可以實現對特殊目標高精度即時監控,這是一個很尖端的功能,但是對於巴來說,還是過於奢侈了。
  中國預警機擠壓了瑞典廠家一半訂單,憑藉的是性能優勢
  瑞典薩博-340飛機,雖然採用了電掃描技術,但是飛機前後60度存在明顯的死區,這是這種平衡木式的空中預警機存在的根本弊端,中國類似技術的空警-200,也採用了類似設計,很快遭到降級,大量型號轉為海上使用。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-10/doc-iimxxstf7776582.shtml
2020-03-11 08:34:59
阿楨
隨著隱身戰鬥機的出現,預警機會被淘汰嗎? 2020-04-01

傳統預警機在面對隱身飛機時也有探測距離大幅度縮短,沒有穩定跟蹤的能力,而隱身戰鬥機擁有三種探測預警機的方法:1.紅外探測器;2.電子戰系統;3.雷達系統。預警機也只有主動出擊了,將傳統的S波段雷達換成相控陣米波雷達,以提高對隱身戰機的探測能力,不會被淘汰的。
  先來看看隱身飛機探測預警機的三種方式。
  第一,紅外探測器。F35,殲20,蘇57,F22的升級版(計畫中)都裝有紅外探測器, F35的EODAS系統可以在90千米精確測量迎頭飛來的F16,也在2011年跟蹤到了1300千米處的運載火箭。所以說,隱身戰鬥機使用EODAS或者EOTS探測到大型預警機也是沒有問題的,只不過相比探測戰鬥機而言,探測距離會近點。
  第二,電子戰系統。蘇57是否完成了射頻隱身還不好說,殲20,F35,F22是具備這種能力的。這種系統可以在本機雷達靜默的狀態下,發現遠達480千米處的輻射源,能夠在200千米處準確定位被測輻射源。也就是說,當預警機的的雷達開機掃描時,隱身戰鬥機就可以大概確定其位置,在200千米處既可以準確的定位。
  第三,機載有源相控陣雷達在跟蹤目標時可以分出極窄的波束,而不會觸發被測目標的雷達告警系統。只不過現在的預警機不僅僅是起到預警的功能,還兼顧指揮,電子戰等能力,機載系統比較容易起反應。
  由於預警機本身的RCS值較大,機動性較差,當被導彈鎖定時是難以逃出導彈的不可逃逸區的,所以被擊落的概率是極大的。為了避免被擊落,預警機完全可以加裝功率強大的電子干擾系統以及電子戰系統,提升對抗主動雷達制導空對空導彈的能力。事實上,主動雷達制導的空對空導彈的導引頭較小,抗干擾能力並不強,在受到干擾時很容易丟失目標。
  另外,預警機還可以加裝反隱身雷達,但口徑普遍較大,如縮減探測距離,減小口徑,也可裝到預警機上的。畢竟A100就使用上了UHF波段的反隱身雷達。
https://k.sina.com.cn/article_6430533168_17f4a263000100r1qm.html
2020-04-02 07:53:54
阿楨
殲16電子戰機有多強:干擾距離翻倍 優於美軍EA-18G 2020-06-27 兵工科技

  近日,有媒體稱,中國殲-16戰機已經進駐高原地區。
  殲-16是一款高性能重型雙座多用途戰鬥機,整體技術已經達到了世界四代半戰機的後期改進型水準。此外,殲-16擁有多達12個外掛點,可以滿足大量電子戰裝備的內部改裝和各類電子戰吊艙的掛載,同時還可保證攜帶必要的空空、空地武器的能力,這點甚至比美國海軍的 EA-18G還要強。
  殲-16電戰機翼翼尖處的掛架被取消,出現了一種外形與EA-18G的AN/ALQ-218(V)2戰術偵察告警系統接收機。AN/ALQ-218(V)2系統體積、重量更小,因此可以佈置在機翼翼尖處,加之採用了更先進的短基線干涉儀原理,實現了對電磁發射源的高精度定位能力,每個接收機前後有2個接收器,分別可以實現90度共180度的監視範圍,管理、控制機載電子干擾吊艙對多個雷達電磁信號源進行“跟蹤一瞄準式干擾”,目前也只有中美具備獨立研製生產的能力。
  殲-16電戰機將會使用新一代大功率機載戰術干擾吊艙,覆蓋頻率將會進一步擴展到0.05〜20吉赫,發射功率也將由現有的30〜40千瓦提高到接近100千瓦,有效干擾距離將由現階段的幾十千米提高到150千米以上。
  殲-16電戰機上還將裝備新型戰術通信干擾、壓制系統,具備對陸基、海基、空基通信系統(甚至是資料鏈系統)進行欺騙、干擾、壓制的能力。
  由於釆用了開放式設計,殲-16電戰機未來的改進、升級十分方便,能有效應對未來戰場複雜的環境變化和技術發展。
  鷹擊-91反輻射導彈射程超過100千米,速度超過3馬赫。CM-102重量只有鷹擊-91的60%,射程仍達100千米,速度超過3馬赫,使用新一代寬頻率被動雷達(頻率覆蓋範圍為2〜18吉赫),具備發射後不管、記憶攻擊和先發射後鎖定的能力。
  結語
  殲-16電子戰機對於提升我國的電子戰能力和防空壓制能力,具有重要意義。未來,我國或還將在運-20、C-919等國產大型平臺上研製新型大型電子戰飛機,從而實現我國電子防禦體系的全方位發展。
2020-06-28 07:51:20
阿楨
全球預警機數量對比,美國173架俄羅斯16架,中國65架 2020-07-11 新浪軍事

  現代戰爭打的就是情報戰,而要彈指敵人動向,通常是利用雷達進行偵察,因此預警機就顯得十分重要。
  隨著科技的發展,如今預警機的功能愈加豐富,資訊分發、聯合作戰、指揮控制等高端技術,更是被外界稱為“空中大腦”,是當之無愧的作戰樞紐。有了它之後,空軍的戰鬥力可以說是成倍提升。
  美國擁有34架E-3,139架E-2C/D,韓日及歐洲部分國家的預警機都是從美國購買來的。
  俄羅斯擁有A100和A50兩款預警機,僅16架。
  據公開資料顯示,我國擁有4架空警2000,11架空警200,50架空警500,加起來差不多是65架,按照我軍的作風,真是數量或許比這要多很多。
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俄將造第二架A100預警機 俄軍工:全球第一無法干擾

  俄羅斯《消息報》2020-07-08報導,A-100的研製工作將在2024年底完成。研製單位表示,這款配備了先進雷達和電腦設備的預警機將是世界上同類預警機中最好的。專家認為,想要通過電子戰“干擾”這款預警機幾乎是不可能的。
  回應
言過其實!矛與盾永遠是動態平衡的。
不說的這麼厲害三哥怎麼下單?
2020-07-14 07:28:31
阿楨
空警500出海軍新改型 機頭上方加裝長長針狀探管 2020-09-11 兵工科技

  近日央視節目,解放軍南部戰區某海軍航空兵基地,出現了一架新型的空警-500中型預警機——在機頭上方加裝了一支長長的針狀探管受油裝置,特別適合南海區域這樣遠離大陸數千千米的遠海區域作戰。
  運-9使用4具渦槳-6C渦槳發動機,時速550千米/小時,最大航距7800千米。空警-500在運-9的上加裝了大量機載設備,由於加裝碟形預警雷達天線,飛行阻力大幅增加、飛機油耗顯著增大,因此航程僅為5700千米,留空時間12小時。
  對於南海防區而言,距離大陸1500~2000千米,光往返就需要六七個小時,超過了留空任務時間的一半,真正的滯空只有2~3個小時,這對於需要長時間滯空為戰鬥機群提供C4I支援的預警指揮飛機而言,是遠遠不夠用的。
  因此,這就是海軍航空兵裝備安裝了加受油裝置的新型空警-500H預警機的主要原因。
  空警-500固定式三面陣有源相控陣雷達比早期空警-200採用的兩陣面“平衡木”式預警雷達天線設計更為有效,由於空警-500達到了全年運行和作戰能力,老式的預警機已於2018年停止生產。
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西安衛星空拍照曝光艦載預警機「空警-600」首飛:AESA雷達能夠遠距離(約321公里)檢測隱形飛機,使F-22和F-35無所遁形。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-09-11/doc-iivhvpwy6121010.shtml
2020-09-12 08:54:25
阿楨
中國艦載預警機性能如何:探測距離550公里不輸美軍E-2D 2020-09-29 兵工科技

  近日,中國艦載固定翼預警機空警-600首次試飛,成為繼美國後,世界上第二個成功自主研製出艦載固定翼預警的國家,其預警探測能力究竟如何呢?
  目前世界圓盤狀預警機的雷達主要有以E-3A為代表的機械掃描式脈衝多普勒雷達、以ZDK-03為代表的機械掃描式無源相控陣雷達、以空警-2000為代表的固定三陣面和以E-2D為代表的將機械掃描與有源相控陣結合等幾種體制。
  固定三陣面具有可靠性高、掃描範圍廣、多目標跟蹤能力強、探測速度快等優點,但相應的,該雷達也有體積和重量較大,造價高等缺陷。而空警-600由於是艦載機,…….
  不過,我國已在空警-500上創新使用了數位陣列雷達技術,傳統的有源相控陣為產生足夠高頻率的發射信號,必須一級一級地進行變頻,電路多,複雜度高,可靠性也相對較低;數位化雷達直接以數位的方法產生一定頻率的發射信號,省卻了多級複雜電路,重量大幅度減輕,體積大幅度縮小,性能卻大幅度提升。因此,空警-500在重量、雷達天線口徑大幅下降的基礎上,反而實現情報處理能力、抗干擾能力的大幅提升。不光在整體技術性能上更先進,探測隱身目標和高超音速目標的探測能力、多目標跟蹤能力、敵我識別能力也比空警-2000更強,探測盲區大幅度縮小,偵察距離、跟蹤目標數量以及引導戰鬥機的頻次都大幅度提升。
  機械掃描+有源相控陣電子掃描雷達相比於固定三陣面,具有刷新率低、機械掃描設備可靠性低等缺陷,但也有體積、重量較小等優點,具備上艦優勢,其可以實現探測性能和體積的完美平衡。
  而我國早在2018年珠海航展上,中國電科14所就展出了一款KLC-7預警雷達實現了三大升級:一是從純粹機械掃描發展為機械掃描+有源相控陣電子掃描;二是從PD處理(脈衝多普勒處理)發展為STAP時空自我調整處理,在信號處理技術和能力上大幅提升;第三是將雷達整機上的速調管發射機這樣的電子管器件,全部用固態器件替換,實現了全固態化、全數位化,雷達尺寸和重量進一步減小,功耗進一步降低,綜合性能進一步提升。
  KLC-7相比於ZDK-03上的雷達,探測距離提升了三分之一以上,並增加了重點磁區增程搜索和高機動目標跟蹤的能力,將探測波束集中、高頻率地照射到這重點區域,以前10秒掃描該區域一次,現在就2秒甚至1秒掃描一次。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-09-29/doc-iivhuipp7101535.shtml
2020-09-30 07:32:20
阿楨
擾台運8運9非運輸機 電子情蒐能力威脅不小 2020/10/13 中時

  大陸解放軍從9月以來頻繁派遣戰機由西南方進入台灣防空識別區,或是由福建方向穿越海峽中線後折返。運8反潛機對海面為主,類似美軍P-3C;運-9電子偵察機,除反潛與情收外,還具備電磁壓制、干擾等電子戰功能,類似EP-3A/B。運-8內置武器艙較大,除了魚雷和深水炸彈等反潛武器外,可能會搭載空射反艦導彈,這是P-3C目前還不具備的能力。運-9航程由運-8的3000增至5000公里,在電戰功能的改進上進行了「高新8號」至「高新12號」工程,其中高新10號又稱空警-500。
  運-9曾多次前往日本進行電子偵察,讓日本防衛廳大為緊張。日媒曾報導,某次大陸轟-6轟炸機航經日本鄰近海域時,跟隨一架運-9電偵機,並對日方雷達進行電子干擾,讓日方誤認為有大規模空中編隊逼近。日本為此緊急啟動防空雷達、通信網,同時大量戰機預警機升空,這些動作反被運-9收集到各機場電磁頻譜與戰機運作與通訊數據。
  因此,運-8接台灣海域問題不大,比較值得注意的是運-9一旦靠近,台灣機場與地面雷達、已啟動的防空飛彈系統的電磁頻譜可能會被偵測並記錄。以美軍EP-3抵近廣東偵察為例,最初大陸都會啟動地面防空系統與戰管通訊等設施做為防備,現在解放軍學乖了,在美軍靠近時會暫時關閉或保持雷達與通訊靜默,否則可能反被收集各種武器的電子通訊數據。
2020-10-13 08:15:13
阿楨
為何拖曳聲呐也很難發現後方的敵艦?2020-10-12

  第一。聲呐的陣元本身沒有分辨聲音方向的能力,所以一般的艦艏/艇艏聲呐才會用大量聲呐陣元組成球形的或圓柱形的聲呐陣列,相控陣雷達一樣,在一個聲音來源方向上的聲呐陣元越多,其接收聲音的能力也就越強。
  以美軍的AN/SQR-19拖曳聲呐陣列為例,其外觀類似於蚯蚓:浮標——減震模組——水聽器陣列——降噪模組——減震模組——電纜——船。只有中間才有水聽器組成的聲呐陣列,頭尾幾乎完全沒有收音能力。如果不改變拖曳方式很難在艦艇行駛方向的正後方有多好的表現。
  另外一些國家的拖曳聲呐外形類似於一個浮標,可以覆蓋360°,不過較難以收放,所以常見於水面艦艇而少見於潛艇。
  回應
現代新型潛艇兩側都有聲呐,平時巡邏走Z字型就可以防對方潛艇跟蹤。

每秒36千米|科學家給出聲速極限 2020-10-12 中國科學報

  自愛因斯坦1905年提出狹義相對論以來,任何一種波——無論電磁波還是引力波,在真空中傳播的宇宙速度極限已為人所知。
  但是,聲音在固體或液體中移動的最大速度近日才首次被計算出來——約為每秒36千米,僅為真空中光速的1/8000。

不要再迷信相控陣雷達了 我們其實已有了更好的選擇 2020-10-12 兵工科技

  機載相控陣雷達儘管有掃描速度快、多目標能力強以及同時多功能的優點,但仍需佔用機內空間,不僅影響了飛機的氣動和隱身,也限制了電子設備的性能。
  為此,人們提出“共形陣”設想,把雷達天線和飛機的外蒙皮結合起來,優點有二,一是不引入附加的空氣阻力,二是增加了天線可用口徑,探測距離可以至少延伸一倍以上。
  之後則是智慧陣,即不局限于只把雷達天線集成在蒙皮之上,而是會接入光導纖維和各種感測器,使蒙皮起傳感、通信、電子戰、防冰等功能,戰鬥機將具有“電子變色龍”特點,能將機體的信號特徵淹沒在地物回波之中,被評論“未來30年世界航空電子技術發展的巔峰”。
  回應
不管是共形陣還是智慧陣,雷達還是相控陣,只是佈置方式和資料處理方式不同。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-10-12/doc-iivhvpwz1537253.shtml
2020-10-13 08:30:27
阿楨
空警600裝半油就能從遼寧艦起飛 但無法全天候預警 2021-01-18 兵工科技

如果艦載固定翼預警機有足夠大的推重比就可能滑躍起飛,專家認為,採用WJ-6C渦槳發動機的空警-600,如只裝一半左右燃油的輕載低負荷模式,是可以從遼寧號和山東號上滑躍起飛的,但作戰航程和滯空時間受到極大限制和壓縮,必須使用空中加油機對其進行加油,才能保證其正常工作。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-01-18/doc-ikftpnnx8735542.shtml
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大陸003航艦2021年下水2025年服役,裝電磁彈射系統.004在建 邁向2035年6艘目標
2021-01-19 08:11:44
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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