2008-08-05 06:43:27| 人氣1,722| 回應9 | 上一篇 | 下一篇

台北空港

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為了平衡前評<高雄空港>的:
高雄不是海港?何時變空港了?
此「空」非彼「空」而是「空櫃在海上運來運去,用以虛報貨櫃裝卸量!」
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305391100/20080403063553/

本台特立<台北空港>松山機場的空空如也。

這也算平衡南北?全是批綠嘛!

<桃園航空城>:
我看台灣不只一個總統府搬遷議題,能扯到地域、族群、統獨之別。
連桃園航空城這個單純地提升機場競爭力的議題亦然!看來馬政府以後馬力不夠強的話,別想改革了!
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1306951724/20080514060317/


松山如平壤》連勝文、蔡英文 開槓【聯合報╱黃雅詩08.06.22

民進黨主席蔡英文、國民黨中常委連勝文昨天難得同台,但進場前被問到松山機場設備落後,兩人立刻隔空開槓。連勝文歸咎機場落後是民進黨執政八年未建設,蔡反批「推託責任」,問題是國民黨一下要開放八個機場。
蔡、連昨天上午共同出席台北海洋技術學院畢業典禮,兩人被安排坐在旁邊,但除入座時禮貌點頭致意,典禮全程都未交談。
對於連勝文日前比喻到台北松山機場會誤以為到北韓平壤,連昨天緩頰說,他重點是指民進黨政府對於機場只有改名沒有改善,該做的事情不做,只會搞一些意識形態的事情,導致這些責任都落到新政府身上,使新政府挑戰很多。
對於民航局長張國政反批連勝文不食煙火,連表示,台灣每年出國民眾達數百萬人,「包括南韓仁川、香港機場、泰國曼谷機場,甚至中國北京機場都比台灣的還好」,這種攸關公眾議題,大家心中自有公評,也該受到公開討論。
但隨後入場的蔡英文反駁,認為連勝文這種推託責任方式不是很好,雖然桃園機場還有改善空間,但她認為桃園機場已算不錯,且現在兩岸包機直航,一口氣要求八個機場都要有國際水準實在有點勉強,除機場設備,安全問題、出入境配套措施更重要

松山如平壤》張國政怪藍選輸【聯合報╱李順德08.06.22

連勝文一句「松山機場有如平壤機場」,讓民航局長張國政火氣延燒。他昨天拉高分貝,要求媒體「不要再提這件事了」。他更強調「如果國民黨八年前不要選輸」,機場新航廈早就做起來了。
交通部長毛治國也力挺自己部屬,他昨天在松山機場向行政院長劉兆玄的簡報會上,一開口就說,「過去八年民進黨主政時,這個機場更大規模的整理與興建,被整個停了下來」。
毛治國會後接受媒體訪問表示,「我們應該向前看,不要往後看」,他反問記者,「你們有去過平壤嗎」。
張國政說,他也不曉得連勝文有沒有去過平壤,「我是沒去過」。
張國政說,民進黨執政時因為要把松山機場遷至桃園機場,但桃園機場沒有空間容納,現階段機場不可能遷,希望整體規劃趕快提出來,民航局可以和台北市政府合作。

劉揆看松山機場 笑得勉強 【聯合報╱記者李順德08.06.22

迎接兩岸周末包機,準備好了嗎?行政院長劉兆玄昨天前往松山機場,實地履勘巡視,劉兆玄特別提醒注意衛生檢疫問題,指示在流行病盛行的季節,機場防疫一定要加強,尤其是檢疫措施。
劉兆玄也要求加強軟體工程,希望能利用這次周末包機的機會,加快提升以觀光為導向的服務品質。他表示,各航站的服務品質可以利用這次機會提升,包括人員訓練與服務態度,不只為了大陸觀光客,而是讓第一次進到中華民國的國際人士,可以感受到不一樣。
劉兆玄昨天密集巡視包機直航業務,一大早從台北松山機場出發,搭高鐵到台中,赴日月潭,巡視準備措施。
在松山機場,交通部長毛治國及民航局台北航空站主任蕭登科向劉兆玄簡報後,他親自看了幾個通關設施,才勉強擠出一些笑容,並輕撫農委會帶來的兩隻檢疫犬。張國政表示,松山機場的整修工程已經完成百分之八十五,有信心在七月四做好首航,絕對沒問題。

<陸客來台>
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1307951785/20080612055729/

馬總統:高雄輸給台北 未發揮潛力所致【中央社08.07.13
 
總統馬英九今天表示,高雄各方面條件都比台北好,如今經濟發展不如台北是因沒有好好發揮潛力;未來政府將提供更自由、更有吸引力及競爭力的環境,吸引更多企業來高雄設總部,高雄未來發展仍大有可為。
馬總統偕同行政院長劉兆玄及經濟部長尹啟銘等人視察高雄市臨海工業區廠商志虹熱處理公司,並與高雄產業者座談,聽取業者對拚經濟建言。志虹熱處理公司總經理林保川並率與會業者鼓掌齊祝馬總統生日快樂。
會中,業者建議經濟部南遷並加強在地治安,對抗油電雙漲通膨,還籲請馬政府團隊不要忘了高雄。
馬總統表示,他在左營海軍服役時就發現高雄的各方面條件都比台北好,如今經濟發展不如台北是因沒有好好發揮潛力,未來政府將在法令上持續鬆綁,配合稅制稅率朝更有競爭力的方向調整,提供更自由、更有吸引力及競爭力的環境,吸引更多企業來高雄設總部。
他強調,高雄是他在全台住第二久的地方,他怎麼可能忘記高雄。
劉兆玄說,高雄擁有空港、海港及科技港三大優勢,發展潛力無窮,行政院已指派經建會成立一個專案,全力推動高雄的經濟發展。
尹啟銘說,他很願意讓經濟部南遷但實行卻很困難,這需要整體考量;不過,經濟部在中南部都設有一元化服務窗口,就近提供中南部民眾相關服務及協助。
他又說,經濟部體恤產業者對油電雙漲的壓力,已著手賦稅改革方案,並研擬吸收油電成本專案,希望業者能共體時艱,多元吸收成本,減低物價上漲的衝擊。
他指出,經濟部將向內政部爭取派駐各加工區的更多駐警,強化加工區的治安,因為光靠警衛看守維護治安,尚嫌不足,警衛要執行公權力也有諸多不便。

周末包機 小港沒生意 松山擠破頭 >中時08-06-27黃如萍、

     小港機場沒周末包機?經交通部協調後,立榮航空廿六日確定七月四日飛航高雄廣州航線;未來將視市場需求,每周五包機往返高雄廣州航線。但對高雄市長陳菊的不滿,交通部民航局長張國政也回批陳菊,未主動協調業者籌組客源,以爭取包機降落高雄小港機場,只知道一味抨擊民航局。
     兩岸周末包機下周五即將啟航,各航空公司航線及飛航時間卻還在「喬」,除降落機場擺不平外,首航日的起降時間,兩岸航空業者也在搶頭香。搶最兇的台北松山機場第一班起飛班機為立榮航空飛上海,第一個降落台灣的大陸航空公司則是大陸廈門航空公司降落在松山機場。
     復興航空昨日和代表花蓮地區業者的立法委員傅崑萁簽署包機合約,復興航空承諾七月四日及十一日飛花蓮廣州,起飛時間上午八點半,十點廿分抵達廣州機場,成為七月四日最早降落大陸機場的台灣航班。花蓮是國內飛航國際包機班次最多的機場,九月八日北京奧運後,兩岸周末包機可望增班,花蓮兩岸包機就可常態化。
     根據交通部民航局昨日最新統計,首航國籍航空第一班起飛的航班以華航上午七點卅分從桃園飛上海為台灣第一班起飛的班機;立榮航空是第一班從松山機場起飛的班機,上午八點松山飛上海。
     第一個飛入台灣機場的航班是廈門航空廈門飛松山機場,上午八點卅分降落,比由大陸南方航空董事長劉紹勇親自駕機、上午九點從廣州飛桃園機場,硬是提早了半小時。松山機場最受青睞,首日有八個起降航班,達到松山機場滿額。
     為此,交通部民航局昨日還緊急召集相關單位,要求軍方改建松山機場28跑道頭的油庫圍籬,以空出相當起降空間,長期再協調軍方將遷移油庫,如此松山機場即可從目前僅能供兩百人座的波音七五七型以下飛機起將,提高至三百人座的空中巴士A330大型飛機起降,飛航容量增加一倍。
     至於本來首航無班機的高雄小港機場,在民航局緊急協調下,立榮航空配合將自小港機場直飛廣州; 但到昨日晚間為止,訂位旅客人數仍掛零。同時,南台灣縣市長還是認為,中央並未作成常態性決策,廿七日將齊聚高雄市,抗議決策剝奪南部台商返鄉捷徑。
     總統府發言人王郁琦則表示,有市場支撐才能長久營運,呼籲八機場附近城市共同規畫吸引大陸客的旅遊行程,中央、地方一起努力,避免有城市無法享受到兩岸包機直航的好處。
     張國政也強調,有些縣市為了增加客源,表現積極,例如澎湖縣就召集了進香團,從馬公及廈門兩方交流,所以七月四日當天就有復興航空馬公飛廈門一個來回班機、華信廈門飛馬公航班,且早已客滿,表現亮眼。
     張國政說,「地方政府不肯主動,當然就沒有飛機飛了,找民航局及觀光局出氣有什麼用?應該去找航空公司協調航班」。

踩線團離台 許添財澄清消毒說 >中時08-06-27黃如萍(楨:自作孽)

 為了讓第一批六百名大陸首發團都感受台灣的熱情,交通部觀光局賴瑟珍昨日表示,觀光局透過台旅會和大陸海旅會協調,希望七月四日首發團六百人分別搭包機降落台灣六個機場。
 另方面,踩線團昨天離台,感謝台灣的熱情接待,但團長長范貴山也說,從台灣媒體報導中得知台南市衛生局長胡淑貞說「大陸旅客經過的地方都要消毒」,讓他震驚、不解及遺憾。中國大陸居民前往世界九十多個國家旅遊觀光,也沒聽說其他國家對大陸觀光客有類似的說法,這種說法幾近人格侮辱的地步,希望胡淑貞能透過媒體公開道歉。
 台南市長許添財昨日表示,衛生局長胡淑貞是根據他對腸病毒防疫裁示:「消毒陸客將走過的地方」,在議會答詢一時口誤而產生誤會,市府絕對熱誠歡迎各地觀光客,不會有差別待遇。
 七月四日陸客來台首發團代表,昨日確定由大陸國家旅遊局長卲琪瑋,及副局長張希軍分別以海旅會正副會長的名義率團來台,此次擔任大陸採線團團長的海旅會副秘書長范貴山也將隨首發團再度來台。
 大陸首發團有六個分團,台灣希望他們可以在我國開放的八個航點中,選擇六個機場降落。依據目前兩岸航空公司申請的起降航點,松山、桃園、高雄、花蓮及馬公等五個機場,兩岸周末航機首發日都有航機起降,台中清泉崗只有飛機起飛、無降落,台東及金門機場無航機起降。

首航高雄機場掛零 陳菊批馬跳票【聯合晚報凌珮君08.06.26(楨:自作孽
 
7月4日兩岸直航包機到台灣的機場獨缺高雄小港機場,高雄市長陳菊怒批馬總統「政見跳票,漠視南部人」、「作法實在太離譜」。陳菊說,馬總統曾公開表示希望至少有三分之一的中國旅客從高雄進出,7月4日首航高雄機場竟然「掛零」,根本是欺騙高雄人的感情。
高市府建設局向交通部查證,7月4日兩岸直航首航獨缺小港機場包機航班,7月12日交通部民航局只安排一班小港機場飛廣州,7月18日正式直航後也沒有從高雄飛大陸各城市的航班。
陳菊指出,馬英九選總統時多次在高雄宣示當選後就推動高雄海空雙港直航,也會安排陸客「南進南出」,現在是政見跳票。她質疑:「難道台商沒有南部人?南台灣人民不需要去中國?高雄觀光不需要推展?」
副市長邱太三說,馬政府對陸客來台觀光要從哪個機場或城市進出,根本缺乏主控權,「完全是由對岸玩的局」,交通部只能任憑陸客市場需求宰制。
甫從中國行銷高雄觀光返台的中華民國旅行業品質保障協會副理事長黃金祥說,小港沒有直航班機「真是不可思議」。

嘜擱牽拖啦!【聯合報╱黑白集08.06.29
 
直航在即,卻沒幾班飛機要飛小港機場,陳菊串聯南部綠縣市首長向中央嗆聲,指控馬總統漠視南部人權益,居心叵測。連飛機都要栽到總統頭上,民進黨也真能牽拖。
第一,航空公司飛不飛哪條線,要看市場和載客量,並非政府能強行分派或指定。第二,若覺得大陸觀光客對南部那麼重要,這些縣市長在阿扁執政時為什麼不要求開放?第三,綠縣市不積極爭取商機,卻放著「大陸客過境會消毒」的惡意發酵;這種待客態度,誰敢上門?
抗議是民進黨起家的壓箱本事,早已練到出神入化,凡事都可推說是對手的錯,自己永遠理直氣壯,毫不臉紅。以包機為例,民進黨可以一面反對直航,一面指控國民黨失格賣台,一面縱容極端分子對大陸客表現敵意;但另一方面,卻又大罵中央沒把大餅分給他們。這種牽拖手法,應有大師級水準了。
最近南部淹水,民進黨立刻譴責中央漠視民瘼,彷彿地方政府一點責任都沒有。但為何過去台北市淹水,民進黨卻咬定是馬市長治理無能所致,與扁政府無關?再如綠委追打綠卡,最後發現像許世楷、蔡式淵等二三十人在扁政府任公職期間始終持有外國居留權;但在綠委的如簧之舌下,馬政府卻被形容成政治投機客的巢穴。這等牽拖功夫,堪稱魔幻級了。
陳菊說,凡事都要爭取,要政府做什麼?別忘了,要政府做什麼,這也是地方民眾要反問地方政府的。縣市長一味在那裡牽拖中央,觀光客就會從天而降嗎

全球搶陸客 十年多四倍>中時08-06-29謝錦芳

     中國大陸經濟起飛,到海外旅遊人數急速成長,去年高達四千七百萬人次,預估未來十年將成長四倍,不只台灣,全球都在爭搶陸客商機。
     根據旅行社公會統計,陸客團進團出十一天十夜,一團十一至四○人,若每日三千人次,一年一○九.五萬人乘以每日團費,商機相當於六百億元,創造四萬名就業機會。大陸目前每年出境人數五千五百萬人,其中五千萬人是以台灣作為出國觀光第一志願,「五千萬人(除以一○九.五萬人)可以讓台灣吃五○幾年!」一位旅行社主管表示。
     而根據世界旅遊觀光協會估計,觀光旅遊將成為全球最大的產業。新興國家如中國未來十年的旅遊人口將大幅成長四倍,加上俄羅斯、巴西與印度等國龐大的旅遊人口,將改變全球的觀光旅遊面貌。
     大陸的國民出國旅遊人數激增,各國無不積極爭取陸客。以夏威夷為例,七月底將首次開通上海、天津至檀香山的直航。為爭取大陸觀光客,遠在地球另一邊的墨西哥在五月底首推上海與墨西哥的直航班機。此外,越南積極推動大陸觀光客旅遊行程,目前陸客成為越南主要外國遊客來源,預估今年將成長至一百三十萬人次。
     台灣於七月四日起,第一批陸客即將搭直航班機來台,但在國際大環境不佳且通膨壓力高漲下,預期陸客將帶動消費,刺激內需與經濟成長,官方較樂觀的預估也只有增加經濟成長○.二五個百分點。
     但在物價上漲台灣人荷包縮水,飯店住房率與主題樂園遊園人數去年雙雙下滑,大陸觀光客終於要來了,三萬多間觀光飯店客房,包括一萬間未來二年陸續完工的客房,都在等待陸客的蒞臨。劍湖山總經理蕭柏勳表示,陸客有助於調節台灣旅遊業淡季空窗期。
     鳳凰旅行社指出,今年受高油價、通膨的消費緊縮壓力,國人遊樂支出第一季受到很大排擠,國內團與國外團都出現營收下滑。據觀光局統計,國內主題遊樂園劍湖山、六福村、九族文化村,過去三年遊園人數都下滑近二十萬人,月眉水上樂園過去三年更掉了五十萬人。正因如此,觀光業對陸客來台,有如「大旱望雲霓」。

要3千給1千 陸客人數大縮水>中時08-06-29黃如萍

 每年六百億元的陸客來台觀光商機將破局?兩岸周末包機及大陸旅客開放來台周五(七月四日)即將成行,我方期待每天帶來三千名大陸旅客,昨日卻傳出大陸堅持初期每天只開放一千人次。旅遊業者擔憂,今年台灣觀光旅遊市場遠不如預期,台灣經濟成長率恐受波及。
 中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長姚大光指出,大陸有興趣來台旅遊的居民至少有五千萬人,而台灣有一千六百家旅行社,符合接待大陸旅客的旅行社有一六七家,台灣旅行社的接待能力絕對沒有問題。因此,他特別當面向日昨率領大陸採線團來台的大陸國家旅遊局司長級巡視員范貴山要求,七月大陸人士開放來台觀光後,每天來台人數應達到兩岸兩會簽署的三千人次。
 觀光交流 第一步踩煞車
 不過,兼任大陸海峽交流協會副秘書長的范貴山卻透露,大陸旅客開放來台觀光,來之不易,兩岸觀光交流正如小樹需慢慢成長,第一步相當重要,不該一下子開放太多,以維持旅遊品質。
 范貴山表示,大陸對來台旅遊的管制標準,必須遠高於其他路線。例如,旅行社一旦違規低價搶客,一律取消攬團資格,目的就是要循序漸進,雙方的觀光旅遊業者經過調適,再慢慢擴大,否則壞了品質,小樹就可能無法長成大樹。
 管制人數 商機不如預期
 范貴山強調,旅遊行程講究品質及多樣化,兩岸旅遊業者應把重心放在設計符合老人、親子或年輕人等各種族群上,而非急著拉高旅客人數,初期每日以一千人次為上限,「三千人為上限,非一蹴可幾。」
 中國國際旅行社總社出境部總經理陳劍秋也附和范貴山的說法指出,來台旅遊的住宿及旅遊品質高,讓旅客滿意,才能刺激陸客來台意願,擴增開放陸客來台旅遊人數,「每天三千人次太多了!」
 加劇競爭 就怕不賺反賠
 根據馬政府之前的評估,每天開放三千名陸客來台觀光,一年開放一○九萬五千人,每人停留八天,以每人每天平均消費二三七美元計算,全年預期可帶來二十億七千六百多萬美元,折合六百億的經濟效益。
 除觀光產業受惠,帶來龐大商機,也會帶來大量工作機會,對台灣影響將是全面的。現在來台陸客規模縮減三分之二,旅遊業者擔心競相搶客,壞了行情及品質,開放陸客的經濟效益未先達到,反先食惡果。

開放8機場》營運正常 恐只西部4機場【聯合報╱李順德08.06.22

民航局長張國政出席松山機場「兩岸周末包機航站設施及動線整備」的簡報會,他說,五二○政黨輪替,新政府上台後,民航局於五二一即受命規劃兩岸包機直航的機場,衡酌直航初期的胃納,一開始只規劃桃園、高雄兩個機場。
民航局台北航空站主任蕭登科在向行政院長劉兆玄簡報時表示,雖然交通部規劃八個機場,但七月四日當天將不包括金門機場,僅松山、桃園、高雄、台東、花蓮、台中、馬公七處機場展開兩岸包機作業。
官員還說,雖是八個機場,民航局看來,其實真正能達到營運正常機場,只有西部四個機場,即松山、桃園、台中與高雄。花蓮、台東還得繞道,油料及成本會增加。至於澎湖,應該受限在客源問題。
這八個機場中,目前都已完成九大項目的測試及演練,分別是證照查驗、安全檢查、海關查驗、疾病檢疫、動植物檢疫、指引標誌、聯外交通、退稅服務、外幣兌換等,松山機場將在七月二日辦理現場演練。
為了使八個機場都達國際的標準,機場還規劃、分割出兩岸航線入境與國內航線入出境,以松山機場而言,就規劃出松山機場外貿協會舊址為第二航廈地點,初期作為兩岸周末包機的入出境地點。張國政說,八個機場幾乎都改好了,松山機場動支約三千萬元。
拚觀光要先整修國家門面【聯合晚報╱社論08.06.21

台灣現在流行問人「準備好了嗎?」這句話,在拚觀光的事情上,連我們自己人也有點沒信心。開放大陸客來台觀光的腳步已經一天一天迫近了,卻見連勝文直指台灣的機場太老舊,擔心陸客一下飛機會「以為到了平壤」。這句話讓民航局長和交通部長很沒面子,但的確道出實情。機場作為國家門面,實在該好好整修一下了!
桃園機場和松山機場的問題,確如交通部長毛治國所說,是過去多年累積所致。連續數年鎖國政策的結果,台灣的國際機場只有為「正名」事件鬧得轟轟烈烈過,實質的軟硬體設備和客貨進出量,卻都冰涷在「戒急用忍」狀態。當鄰近的新加坡樟宜機場、香港國際機場、以及曼谷新機場等,都在不斷擴建翻新之際,我們的桃園機場及松山機場,就如近日電子媒體所顯示的,呈現出天花板水漬、玻璃破碎、通關設備老舊、手推車不堪一用……等景象,實在令人很洩氣!連目前來訪的大陸航空業者都認為還有改善空間,可以想像,以此迎接觀光客,不容易讓人產生良好的第一印象。
新政府上任,百廢待興,未必把整修機場當作第一要務。不過,陸客來台已箭在弦上,政府實在該加把勁,快快進行「補破網」。尤其,看民間相關業者蓄勢待發,公部門的效率可不要落後太多。近日以來,觀光業者摩拳擦掌,印製簡體字說明,對員工進行再訓練,猛K兩岸用語差異,熟悉台幣和人民幣匯率兌換……,無不為著迎陸客而全力以赴!那麼,豈可因機場漏氣而壞了「美麗寶島」的名聲?
觀光業,就像任何其他產業一樣,還是必須「放長線」做出信譽,才能保持業績不墜。政府拚經濟和民間「賺人民幣」的心情都很迫切,但目前除了機場老舊的問題之外,其他令人擔心的例如觀光景點賣假貨、日月潭遊湖的安全設施不可靠、低價出團造成品質低落等,都屬眼前即已可預見的問題來源。政府和民間同樣需要盡全力拉抬品質,才可能使來客覺得不虛此行。
台灣機場的硬體設備雖不可能一夕翻新,但總要表現出改造的氣魄,至少不要讓觀光客一下飛機「誤以為到了平壤」。事關國家門面,交通部務必全力以赴

空巴擠松山? 機翼恐撞油庫【聯合報╱記者陳俍任08.06.27

松山機場太熱門,不但兩岸航空業者搶破頭,如今更要演出「不可能的任務」。交通部民航局昨天開會,評估擬讓三百人座的空中巴士A330起降,但專家警告,A330機翼太長,極可能擦撞跑道端軍方的油庫,民航局建議拆牆,卻遭軍方反對,部分民航業者更指,這是拿飛安開玩笑。
據了解,包括華航等兩岸民航業者,為了爭取搭載更多人的大飛機在松山起降,日前極力爭取以大客機停降松山,但松山機場被歸類為等級較低的四D級,僅能提供單走道客機起降,無法安排大型的雙走道客機,因此被民航局否決。
但民航局昨天突然邀集航空業者,針對開放A330客機降落松山機場評估可行性,但由於A330翼展六十公尺,當客機進入跑道頭時,機翼極可能擦撞在跑道頭軍方油庫的保護防撞牆。此外,松山航站現況沒有夠大的停機坪能放A330,民航局此舉引發外界議論。
對此,民航局建議把油庫搬走,短期內則可將防撞牆改為木頭製,並遷移所有可能受到影響的軍方哨所。但業界質疑「木質圍牆」能否保護油庫,還是造成更大的飛安風險,並指一旦飛機偏離路線,可能發生撞擊油庫的嚴重事件。
民航局長張國政指出,的確有業者希望讓大型飛機起降,以達到飛航經濟效益,民航局願配合改善場站設施,但油庫圍牆能不能拆要看軍方的評估,軍方不同意就不能做。
此外,兩岸周末班機首航獨漏高雄,引發高雄市長陳菊抗議,在民航局協調下,昨天出現轉圜,立榮航空低調指「配合政策」,決定放棄原定七月四日桃園飛往廈門航線,改從小港飛廣州,但據了解該班機目前載客仍「虛位」以待

三流松山機場>中時08-06-22中時小社論

 國民黨中常委連勝文說,松山機場是「三流機場」,引發關切。坦白講,豈止松山機場,桃園機場擺在亞洲新興國際機場裡,差不多也只能排在三流。
 松山機場爛,不是沒有原因。過去八年,若非民進黨執政,松山機場面貌必非今日。在民進黨政府規畫裡,兩岸直航不是首要考量,遑論拿松山當直航機場;民進黨政府的想法裡,根本是要遷建松山的,這一大塊地,在他們的「願景」裡是都市森林公園。
 很遺憾,整整八年,松山機場被民進黨政府棄之如敝屣,整修都無,何況擴建。更遺憾,八年之後竟然政黨輪替了,民進黨畫得美美的都市森林公園立成泡沫,而松山只能回到國民黨政府的政策:馬上迎陸客。
 松山機場何辜?前後兩任總統陳水扁和馬英九,都曾經是他的市長,市長對他的嫁娶有不同見解也罷,最倒楣的是這兩位市長,竟都成了他的總統,松山機場沒嘴,不能為自己的處境置一詞,偏偏馬、扁歧見如此之大,以至於如今只能勉強擦胭脂抹粉,蓋掉臉上的皺紋,緊急妝點見客。
 政府政策影響國家發展有多大,松山機場即是冰山之一角。沒錯,松山是個三流機場,這個三流機場此時此刻,在陸客即將到臨之際,倒是發揮最大的警示作用,提醒朝野政黨和政治領袖:政黨輪替在台灣必然成為民主之常態,國家建設卻不能因為政黨更迭成為兒戲。

松山機場 航向第3個春天【聯合報╱記者程嘉文08.06.29

隨著國內航線萎縮而地位大不如前的松山機場,卻在兩岸通航下翻身。回顧松山機場多次起落,也正標示了政治與經濟局勢的變化。
松山機場是日本殖民時期最早建立的機場之一,並且闢有經琉球飛往日本本土的航線。民國卅九年四月十六日,交通部民航局正式成立台北航空站。
曾是自由中國大門
早年政府不開放出國觀光,搭飛機是多數人難得的經驗,有人出國幾乎都是親朋好友出動,不但要替搭機者佩戴花環,眾人還要跑到二樓觀景台猛揮手,不到飛機飛走不罷休。購買機票時贈送的旅行袋,更比今天的LV名牌包還要稱頭,「中華航空公司」已經夠了不起,如果是汎美航空,更是喝過洋墨水的象徵。
當初台北市的垃圾場設在機場旁的濱江街,每到夏天附近蒼蠅叢生,有一天蔣中正看到報上刊出一張國泰空姐在機門口拿報紙趕蒼蠅的照片,覺得太丟臉,下令擇地把垃圾場遷走。
六十八年二月,國際航線遷走,松山機場頓時冷清,六十年落成的新航廈出現許多閒置空間。外貿協會在當時的閣揆孫運璿支持下,租用航廈西側的國際貨運站原址,改建為展覽館。接下來十多年,永遠檔期滿滿的松山機場展覽館,儼然成了台灣經濟起飛的象徵。
見證國內經濟起飛
隨著信義區的世貿中心各館落成,加上國內航空業大盛,民航局從八十五年十月後就將展覽館收回,不再續租。雖然改名「第二航站大廈」,實際上並不開放旅客,而是給民航局與航空公司作辦公室、倉庫。一直到這次為了兩岸直航,才真正首度派上用場。
隨著天空開放政策、加上民眾消費力大增,新航空公司紛紛成立,八十五年,松山機場創下全年旅客一千五百卅九萬人的天量。其中北高航線每天來回各近一百架次,一度是全球提供座位量最高的航線。
再因兩岸直航回春
但因兩岸直航遲遲不開放,加上油價上漲,以及二高、高鐵通車後,國內航線開始逐步下滑。民國九十六年,旅客量只剩下四百四十六萬,是十年前的三成。最具指標性的北高線,每天只剩來回各三班。
松山機場在經歷身為「自由中國大門」的第一春,國內航線大爆滿的第二春之後,隨著兩岸直航的到來,又將展開它的第三個春天

兩岸的軟硬體競賽【聯合報╱華英惠08.06.24

兩岸包機直航、大陸客來台觀光將於下月展開,除了促進雙方的交流外,更可提振台灣經濟。有人直言,台灣的機場不如平壤機場,或嫌言過其實,但台灣的機場不如大陸一些機場卻也是不爭的事實。
去過中國大陸的人,都會訝異於大陸硬體建設近年的變化。美國時代雜誌在評選世界十大建築時,大陸就有三項入列,包括北京奧運主場館鳥巢、中央電視台新址、當代萬國城,顯示大陸建設的進步與現代化。此外,廣州新建的琶洲展覽館也是亞洲最大的展館,北京大學的圖書館則在亞洲排名第一,皆赫赫有名。大陸硬體建設超前亞洲各國,台灣確瞠乎其後。
國內的硬體建設不如對岸,但軟體卻是強項,不論在人文素質、服務、管理、文化等方面都頗有值得自豪之處。早幾年大陸風靡台灣的流行文化,至今周杰倫仍是當地民眾心中的最愛,台灣公民社會的教養和服務也頗讓來訪陸客注目。如何在開放陸客來台之際,讓對岸民眾認識台灣的精神,並促進雙方交流,應是提振經濟外的目的。
開放大陸觀光客來台可以提振經濟,以香港為例,開放大陸民眾赴港旅遊一年就吸引了一千多萬的人潮,提振了觀光的相關產業,但台灣不同於香港,除了觀光服務業外,更有著深厚的製造業基礎。在經濟停滯八年後,要提振台灣經濟的根本之道仍是設法增加投資,不僅讓台商願意自對岸回流,更要使外商願意到台灣來投資。
全球最大的包裹遞送業UPS,最近決定將其亞洲航空轉運中心自菲律賓轉移到深圳,原因無他,是看好深圳的發展實力與所提供的速度與效率。深圳的海運貨櫃量已緊追香港之後,業界並預估明年會追過香港。深圳的快速發展是大陸各大城市近年成長的一個縮影,也說明了大陸的崛起。
面對一個經濟總量、發展能量、市場都超越自己甚多的對岸,台灣要如何展現強項,提振經濟成長是馬英九總統首要任務,而這絕非說說就可以,民眾要看的是實質、具體的成果。

台長: 阿楨
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塵俠
松山機場若不是考慮到空軍一號
早該在中正機場啟用後
再不然高鐵通車後 功成身退了
首都寸土寸金
隨便作什麼都划算
2008-08-05 17:02:43
版主回應
高雄小港、上海虹橋、東京~等城市機場呢?

各地有各地的考量吧
2008-08-06 06:42:08
北京首都機場
北京首都機場旅客滿意度 全球排名第五【中新社08.08.21
 
據國際機場協會的最新統計數據顯示,二○○八年第二季度北京首都機場旅客整體滿意度達四點零九,在國內機場旅客滿意度排名第一,在全球機場旅客滿意度排名第五位,同比第一季度提升了二十七位,屬于全球機場上半年旅客滿意度提升最快的機場之一。
旅客滿意度是國際上權威機場服務質量評價體系,又稱為顧客滿意度測評。
記者今日從北京首都機場了解到,為提升北京首都機場服務品質,提高旅客滿意度。首都機場旅客服務促進委員會于二○○七年八月簽訂《全面提升服務品質共同行動綱領》,并對照國際一流機場,在辦理手續、候檢時間、商貿、餐飲價格等諸多方面加以改進,同時做出承諾,在奧運會召開前將首都機場旅客滿意度由目前的三點六七提升到四點零,并為達到國際一流機場服務水平而努力。 進入三季度,北京首都機場各駐場機構通力合作,旅客整體滿意度大幅提升。七月份首都機場旅客整體滿意度高達四點一六,與六月份相比提升百分之三,而根據動態監測數據顯示,八月份奧運會召開期間旅客整體滿意度更呈上升趨勢。
北京首都機場負責人表示,奧運會期間,機場開展定期服務監察,對服務的各個環節進行全程監控,及時發現問題及時改進。
2008-08-22 07:54:21
高港蚊子中心
高港流行樂中心 恐破局【聯合報記者謝龍田08.10.05

高雄港貨櫃吞吐量在國際排名直直落,馬英九總統昨天回應航商建議,高雄港碼頭將不再釋出做非港埠用途,等同宣布高雄市政府努力爭取的十六、十七號碼頭興建流行音樂中心案可能會出局。

馬總統與高雄市長陳菊一起參加航運界座談會,面對馬總統的宣布,陳菊表情凝重。

高雄市船務代理商公會理事長顏銘傳向馬總統建議,高雄港四至十號及十六至廿一號是往來東南亞、東北亞航線的重要散雜貨碼頭,使用率高;碼頭興建不易,他建議不要隨便移作其他用途。

航運界也普遍主張兩岸海運直航有助提升高雄港競爭力,馬總統認為直航只是時間問題,「問題不在我」。

馬英九說,高雄港貨櫃裝卸量在在八十八年是世界第三,九十一、九十二年間掉到第六,現在是第八。高雄港是台灣最大的商港,條件相當好,大家要一起努力,讓高雄港排名別再往下掉。
2008-10-05 06:47:43
松山羽田對飛
馬總統:松山、羽田 可望飛航【聯合報╱記者范凌嘉09.01.08

馬英九總統昨天出席台灣日本人會的新年聯誼酒會,將今年列為「台日特別夥伴關係促進年」,保證任內與日本發展特別夥伴關係;他希望雙方的青少年打工度假活動計畫能儘快完成,並擴大邀請日本菁英來訪,讓台日關係更深厚。

馬總統更透露,有關單位已經在研究故宮文物赴日本展覽的可行性,希望未來能完成這項重要交流。

馬總統表示,未來東京羽田機場將再增一條跑道,希望台北松山機場屆時能和羽田機場連結,讓台日往來更方便。他強調,九年前台日對話管道是廿二個,去年達到五十個,還可以繼續增加,他已列為目標之一。
2009-01-08 09:13:18
版主回應
松山羽田對飛…馬:證明中國非唯一交往對象 2010-11-02 自由時報記者許紹軒

外交部與交通部昨天舉行松山機場與羽田機場航線開航慶祝酒會,馬英九總統說,從這次開航就可證明,台灣不是以中國為唯一交往對象,而是採取平衡策略。
慶祝酒會除日本前首相安倍晉三率領議員團與會外,馬總統、立法院長王金平、外交部長楊進添、台北市長郝龍斌等首長都應邀與會。
馬總統表示,五年前他訪問日本東京與橫濱,和當時橫濱市長中田宏交換意見,中田宏談到東京希望聯結羽田與上海虹橋、首爾金浦機場,他當時向中田宏提議納入台北,之後就分頭進行協商推動工作,如今終有成果;今年台日往來旅客達二百四十萬人,預估明年有機會向三百萬人邁進,這是歷史上的第一次。
他指出,這正可顯示松山機場仍有保存與利用價值,對國際的貢獻力量,不用遷移與廢除。
安倍晉三則說,目前台日關係鞏固,羽田與松山的開航對雙方未來發展有長遠幫助,期盼提升台日互訪層級,並克服所有障礙。

藍委打蘇貞昌 松山機場沒政績 2010-11-02 中時(另參本館:五都大選

 松山羽田對飛,台北東京一日生活圈成形,國民黨立委立即乘勝追擊,炮打民進黨台北市長候選人蘇貞昌對國內機場毫無貢獻,唯一的作為就是擔任行政院長時,把「中正機場」改名為「桃園機場」。反觀郝龍斌任內積極發展松山機場,並促成多條直航航線,兩人政績高下立判。對此,蘇貞昌陣營以「一切都是口水」回應。
 國民黨立委蔡正元表示,郝龍斌擔任台北市長開始,就積極為松山機場「找生意」,今年陸續完成對飛上海虹橋與東京羽田兩項重大成就,下一個目標更將鎖定首爾金浦機場,並可望在明年順利完成。反觀蘇貞昌過去擔任行政院長時,對松山機場的招商規畫毫無貢獻,只會在選舉時跑到東京、首爾拍形象廣告。
 國民黨立委李鴻鈞則批評民進黨執政八年不僅鎖國,更沒有針對松山機場進行任何積極規畫,導致現在與國民黨執政,不僅要一面拓展航線,還要「穿著西裝改西裝」,盡量讓松山機場合乎國際標準。他呼籲民眾支持開放的國民黨,而非鎖國的民進黨。
 國民黨立委費鴻泰拿出四年前郝龍斌競選台北市長時,提出的「改善台北交通與國際接軌」文宣,強調郝龍斌確實兌現了選舉支票。
 國民黨立委鄭麗文說,蘇貞昌批評台灣機場落後的言論很像政論名嘴,卻忘了自己過去關於機場的政績,只有將中正機場改為桃園機場一項,「若你當選市長,松山機場政策是不是也是改個名就算了?」
2010-11-06 10:07:44
阿楨
「破窗理論」看機場【聯合報黑白集 2010.08.09(楨:高劫的破窗呢?歹彎的,霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,果然很重北輕南!整天對北藍施政吹毛求疵!另參本館:高捷變高劫 貓纜釀災? 北高夜市 縣升格重北輕南)

多事之秋的桃園機場,遭到難堪的臭水攻擊,百孔千瘡的形象似乎仍未跌到停損點。但這次不同,這回二航廈大廳的糞水事件,竟然是有人蓄意搞破壞。
從幾個廁所裡清出來的異物,包括了大量的菜瓜布、眼鏡和金屬片,顯然不是一般旅客使用不當所造成的意外災害。那麼,是什麼樣的人會故意在國家門面搞破壞?是心生不滿的離職員工,是承包糾紛引起的報復事件,是恨鐵不成鋼的民眾,還是網友臆測「要給馬政府好看」的反對者?
不論是誰,在國家大機場進行這樣的小陰謀,都太失格。試想,航站大廳糞水四溢,忙壞的是基層工作人員,氣壞的是往來中外旅客,丟盡的是所有台灣人的臉。那麼,把菜瓜布塞進馬桶水管裡那個人,因此獲得了什麼快感?一旦被緝獲,要為損人不利己的行為付出代價,這種惡整行徑又能得到誰的同情?
桃園機場的多災多難,其實符合典型的「破窗理論」。一棟建築如果有一片玻璃被打破,不即時修復的話,它會不斷誘使更多人向它丟擲石頭;因為,破窗發出的正是「失序」的訊號。桃園機場除了老舊,在整建過程又因缺乏妥善規劃,製造了更多紛亂,在在誘發社會大眾對它的不斷怨氣。這次的搞臭事件,也許是一連串脫序連結中的一環。
要中止機場「破窗理論」的噩夢,主管單位唯有全力查出這次事件的真相,嚴正向社會證明機場管理秩序仍然存在,才能遏止人們繼續丟石頭的欲望。
2010-08-17 12:34:54
版主回應
建蚊子機場花百億 國門淪三流2010-08-17 中國時報 黃如萍

 台灣機場除了老舊,還有蚊子機場!桃園機場因政府未投資整建而落入世界三流機場,但國內蓋了四座新機場,其中三座使用率低,是名符其實的蚊子機場。政府應該考慮重點式經營國內機場,不符經濟效益的機場轉做有效的土地開發;西部大眾輸運則由高鐵、台鐵和地方捷運擔綱銜接,以創造陸空雙贏。
 桃園及松山機場設施老舊遭詬病,雖然仍有盈餘,但每況愈下,去年營收七十四億,比不上九十七年七十六.八億,九十六年以前,每年營收超過八十億元。世界金融風暴、設施老舊等,都是桃園機場營收逐年下滑的肇因。
 但桃園機場與松山機場老舊,因十年來交通部未花錢投資,但政府從民國九十二年起陸續興建馬祖南竿機場、台中清泉崗機場、屏東五里亭機場及恆春屏北機場,四個機場初期興建成本近六十億元,若加上助導航設備、航廈提升及擴建計畫,總建設成本超過一百億元。
 結果卻是,五里亭機場、屏北機場政府每年得花一億六千多萬元彌補營運虧損。班機「等無人」,航空公司多次提出撤航要求,民航局還祭出航權分配手段,要求航空公司繼續飛航,導致機場淪為蚊子機場。
 目前國內十八座機場中,桃園機場及高雄小港機場因班機起降多,是唯二的盈餘機場,其餘十六座機場每年總虧損額十四.九三億元。民國九十二年起,政府陸續興建馬祖南竿機場、台中清泉崗機場、恆春五里亭機場及屏北機場,除清泉崗機場因港澳及兩岸航線陸續開航,勉強有一定運量,五里亭、屏北機場甚至周休四日,一年總運量僅六千人次。其中,五里亭機場平均一天才五.五八人進出,屏北機場也只有十一人,稱為「蚊子機場」一點不為過。
 馬祖南竿機場也好不到哪去,一年無效飛航時間超過一百天,連帶拖垮原馬祖北竿機場運量,交通部每年得花一億七千多萬元養南北竿機場。
 因高鐵通車,台灣西部航空運輸幾近斷航,台北─台中線在高鐵通車半年內停航,台北─嘉義、台北─台南線也相繼停飛。
 台北─高雄線因交通部政策維持,航空公司勉強開航,但並非天天有班機,旅客搭飛機往返北高還得挑日子。
 嘉義、台南機場只剩下金門及澎湖馬公航線班機,旅運量雖比屏北及五里亭機場多,但旅次均遠低於後山的花蓮及台東,嘉義機場每年虧損六、七千萬,台南機場每年虧損超過一億三千萬元。
台大土木系交通組教授張學孔指出,政府應該利用鐵空聯運方式,重點式發展松山、桃園及高雄小港三個機場,集中火力發展高品質機場,其餘西部機場可將土地做有效開發及利用。疏運西部旅次則由高鐵、台鐵和地方捷運負責,提升旅運人次。如此可避免資源重複投資的浪費,方便的大眾運輸可提高旅客滿意度,一舉數得。
留言和迴響
標準的以台北觀點看台灣,我們南部人比較賤嗎?就該沒有機場用嗎?每年虧個幾十億!台灣就會倒嗎?
對啦,對啦,都是標準的台北觀點啦,那可不可以不要用我們台北人的錢去補貼你們南部人的機場?拜託!現實是南部的機場使用率這麼低, 如果負責機場營運的事一家私人公司, 你認為會有哪家公司會給妳繼續營運的?
真是莫名其妙,難怪阿扁污錢你還鼓掌支持,轉過頭來又罵別人負債虧損,理盲可以天下無敵
心地狹矮民進黨執政時期 惡整藍軍執政縣市 特別是北市! 主計處資料: 中央對地方補助款 八年來,給台北縣蘇 1890億,給高雄市 1293億,補助台北市 區區 297億 遠不如外島!
冬瓜黨回答我: 為何麼高捷美麗島站值得花50-60億 卻不願意整修桃園機場?(另參本館:高捷變高劫 蚊子館再啟)
2010-08-17 12:36:39
圖博館
爭空運大餅/還記得有兩座機場的屏東嗎?2016-06-19 聯合報 張裕昇/藥師(高雄市)

高雄小港機場北高航線,曾是各航空公司國內線的黃金航線,敵不過高鐵和二高通車,二○一二年畫下句點。
第一次政黨輪替後,政府花超過五十億擴建機場,光是屏東就多了恆春、屏北兩座機場,成為台灣唯一擁有兩座國內機場縣市。不過才六年光景,屏北機場首先收攤,而恆春五里亭機場到今年五月底,已廿個月沒任何旅客。
十六年後,政黨輪替,憑著一句「新南向政策」,地方縣市長爭取機場擴建聲浪再起。
機場的營運和台灣政經政策息息相關,依目前政治情勢,兩岸運能能否繼續維持都還是問題;拿著尚未成熟的新南向政策當令箭,要大舉擴建、提升機場規模,是否又會成為另一波蚊子機場?
  回應
百分之百會成蚊子機場
不如此那有貪污的機會!屏東市蚊子機場可就在我老家旁邊,我真的見証了這個笑話!
2016-06-19 16:22:49
阿楨
若蔡總統的天然氣船也被「大排長榮」 2021-03-25 聯合報

昨天海運界熱門的新聞是長榮海運一艘巨型貨櫃輪,因強風影響擱淺在蘇伊士運河,數百艘貨輪只能排隊苦等通過這條亞洲到歐洲的捷徑,國際油價一度因此上漲,國內網友笑稱這是「大排長榮」。
  回應
沒水沒電缺氧。綠色執政,品質保證。

前瞻花二千多億治水,卻換得供五停二 2021-03-25 聯合報社論

蔡政府以「水環境建設」之名,大手筆編列了二五○七億元經費,要達到台灣「不缺水、不淹水、喝好水」的目標。五年過去,今天台灣還陷入臨渴掘井的窘境。旱災中央應變中心昨天開會,作出台中、苗栗「供五停二」的決定。
根據經濟部的報告,截至二月底止,前瞻的「水環境」計畫中,目前進度最快的是水環境「亮點」,預計完成八十八處,已完成六十多處,達成率七二%。其次是親水空間的營造,預計打造四二○公頃,已完成兩百多公頃,達成率六二%。此外,對無自來水地區的供水,預計增加九・二萬戶,完成三萬多戶,達成率卅五%。至於要開發伏流水、佈建聯通管等增加備援調度供水的計畫,每天預計增加七七六萬噸,僅達成十五%。
由上述統計可知,投注二千五百多億的前瞻水環境計畫,政府其實把大量經費和心力花在「打造親水空間」上,用來創造自己的施政「亮點」,弄錯了施政優先順序。尤其,在苦旱之中,許多「親水空間」露出的只是大片水泥和土石,豈非反諷之至?
兩千五百億元的前瞻水環境建設,不知餵飽了多少建商,卻留給台灣面對乾旱而束手無策的困境。這是計畫太草率,或是執行太離譜,都該好好檢討一番。
2021-03-25 10:58:20
阿楨
中國首創30萬噸巨型貨輪風帆動力技術,令西方嘆服 2021-09-11

現代的風帆輔助技術和比遠古時代要先進很多,現代風帆經過了精心設計,空氣動力效率遠高於傳統風帆,並且使用了包括計算機控制在內的大量技術,可以實時根據風力大小和風向調整風帆朝向,獲得最大的驅動力。
前不久的5月,中國為巴西建造的世界最大風帆輔助貨輪「舟山海」號成功交付巴西公司,載重達32萬噸,在中巴之間執行礦石貨運任務,在安裝5台滾筒帆後,這艘貨輪在航線上最多可以節省約8%的燃料消耗,每年減少50萬到100萬的燃料成本支出,降低二氧化碳排放量3400噸。目前中國正在研究更大的滾筒帆,理論上最多可以降低約30%的燃料消耗。
目前全球很多造船公司都提出了為旗下貨輪改裝輔助風帆的計劃,國際專家預計如果全球所有巨型貨輪都安裝了輔助風帆,那麼全球海運業的二氧化碳排放水平可以降低20%左右,每年可以減排上億噸二氧化碳,節省好幾億美元的燃料消耗。

貨櫃航商 掀起併購大潮 2021-12-27 經濟日報

海運龍頭馬士基(Maersk)近期宣布,以36億美元併購香港利豐物流;對併購一向謹慎的地中海航運(MSC),近期規劃以64億收購法國Bollore Group在非洲業務,並以5億美元收購巴西Log-In Logistica Intermodal的67%股權。

中國加速生產貨櫃 海運貨櫃短缺問題舒緩

中國交通部2021-06-24表示,中國生產航運貨櫃月產能已提高至50萬標準貨櫃。2021年5月中國港口的空櫃短缺已經下滑至 1.3%,空箱短缺情況已開始舒緩。
因受到新冠疫情影響,全球很多國家的產業鏈、供應鏈都受到嚴重衝擊。而中國經濟率先復甦,產業鏈、供應鏈回到常軌,使得中國進出口貿易需求大幅增長。
中國北美航線運力達到 551萬標準貨櫃,同比增長65%,歐洲航線增長38%。
2020年中國船隊運力達3.1億噸,居世界第二位。中遠海運、招商局分別達到全球綜合類航運第一和第二。
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全球最大LNG動力集裝箱船載重22萬噸液化天然氣2020-09-22在滬交付
中國不但在本土坐擁世界10大港口中的7個,近20年來在全球6大洲60餘國投資101個港口 駐外美軍深感威脅 2021/08/31 中時
2021-12-27 08:56:16
阿楨
2021全球十大航商瘋造船

貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景,不僅讓全球十大航商賺進超額利潤,也開啟瘋狂造船搶市占模式,將引發航商排名洗牌效應!其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目,有望一舉超越馬士基奪冠。
而國內貨櫃三雄也展現雄心壯志,排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU,運力較目前大增52.3%,有機會挑戰五哥赫伯羅特;排名第十的萬海將新增46艘船、逾26萬TEU,運力大增62.5%,可望拉近與排名第九的陽明海運的距離。但陽明也將新增10艘船、近11萬TEU,運力增加17.8%,若加計新造船,兩者運力差距僅約4.76萬TEU。
根據Alphaliner截至7月4日統計,全球營運中的貨櫃輪有多達約6,225艘,合計提供運力約24,803,990TEU(20呎櫃)。論市占,前十大航商囊括84.6%,第一領先群前四大航商包括馬士基、地中海、達飛、中遠海運等,市占加總也達到57.9%。
航運專家與業內人士表示,造船行動有助提升運力與獲利,還有許多造船造櫃訂單醞釀中。航運市場錢景樂觀,據國際研調機構估算,2021年航商總利潤上看350億美元以上,2022年持續看好。未來即使缺船、少艙、塞港等問題逐步緩解,供應鏈將達到新的平衡,運價也不太可能回到過去,而是回穩在一個相對高水平。
而運價由市場供需決定,大型貨代業者指出,除了疫情打亂甚至改變全球供應鏈,造成今年全球貿易量急劇升溫,接下來各國減排碳、碳中和等議題,促使船舶減速甚至老船拆解,都可能折損運力。據國際研調機構估算,2021年船舶成長率約3%~3.5%,但貨櫃航運市場需求達4%~5%,只要需求大於供給,運價易漲難跌。
趁著這波高運價改善財務結構,國內貨櫃三雄擴大船隊增加運力也受矚目,業者形容,如果船公司可以連續大賺二、三年,未來有機會轉骨變成更大尾。目前航運景氣大好,客戶只管搶艙位把貨送出去,不考慮成本,收一個貨櫃可以賺三個貨櫃的錢,所有航商都受惠;但未來回歸新常態,大型航商較具經濟規模,且組成M2、Ocean Alliance、THE Alliance等三大聯盟出擊,船舶密集、服務品質提升,單位成本較低,攬貨、業務風險相對小,航運市場朝大者恆大發展。
2022-01-23 10:53:45
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