2008-05-21 06:01:03| 人氣1,831| 回應18 | 上一篇 | 下一篇

華揚屎威靈

推薦 0 收藏 0 轉貼0 訂閱站台


看到下面兩岸造飛機的對比,真有一肚子屎。

空中巴士:大陸未來五年每年將訂購一百至一百五十架A320型客機

歐洲飛機製造公司「空中巴士工業公司」3日說,空中巴士預料中國大陸未來五年每年將向該公司訂購一百至一百五十架飛機,以滿足其欣欣向榮航空市場的龐大需求。
空中巴士營運長雷希在香港舉行的亞洲國際航空展告訴記者:「需求這麼龐大,此即我們何以決定將裝配線設在中國大陸。」
空中巴士今年稍早宣布,該公司將在華北城市天津設置裝配廠,這個裝配廠最終每月將生產四架A320型客機。
雷希不願說明空中巴士是否打算擴大該裝配線,但表示,這將視對該公司的飛機需求而定。
空中巴士已售給中國大陸航空公司五架A380型超級巨無霸客機,雷希預料中國大陸未來二十年將擁有一百一十三架這型巨無霸客機,而且這還不包括香港。
他也預測世界成長最快的兩個航空市場─中國大陸和印度,未來二十年的客機數量將迅速成長,其中中國大陸將增添兩千架,印度一千架。
但是他預測,中國大陸將把目標轉向更大型的客機。
雷希告訴記者:「你會看到客機增加的數量仍然相同,但是我認為你會逐漸看到中國大陸將目標轉向廣體客機,因為他們開發市場的速度愈來愈快。」
他表示,「在中國大陸以我們所預期的速度成長之際,交通阻塞將開始成為問題」,因此需要更大型的飛機。
中國大陸國內的空中運輸預料每五年將增加一倍,民航當局相信他們的三家航空公司在二零二零年前,無論就載客量或收入而言,均將躋身世界前十大航空公司。
印度也享有類似的榮景。這個國家在二零零三年僅有三家民營航空公司,而目前至少有十四家航空公司尋求政府核准營運,並有約四百八十架飛機在二零一二年前將交運。
雷希說,他預料該公司在這項為期四天的航空展中將獲得更多訂單。這是亞洲規模最大的航空展。

大飛機計畫》打造民航機 追趕波音空巴【聯合報08.05.12

與載人航空、探月計畫同等重要的大陸另一項大工程—開發大型商用客機(大飛機),昨天在上海成立中國商用飛機公司,全力發展中國的民航機計畫。「中國商飛」董事長張慶偉宣示,希望首架大飛機ARJ七○○型,能在今年試飛成功。
大飛機的發展象徵一個國家的綜合國力,目前全世界只有波音、空中巴士的民航機最成功。中新社報導,為打造自主且具競爭力的民用航空飛機,中共國務院整合大陸最重要的國有企業,如上海國盛集團、中國航空工業集團、中國鋁業公司、中國中化集團和寶鋼集團,籌資一百九十億元人民幣(約台幣八百五十億元),共同創辦中國商飛公司。
大陸雖有雄心壯志,但人才的缺乏是共知的事實。曾擔任中國國產支線飛機副總設計師的周濟生表示,「中國航空工業第一集團(中國一航)目前擁有七百名研發人員,但要研製商用大飛機,這些人員遠遠不足」。
為使中國大飛機展翅高飛,中共決定與英國建立起技術人才的培育管道。自去年五月起,雙邊即開始討論合作事宜,英國格連菲爾德大學將以三年的時間,分三批培訓一百五十名中國飛機工程師和引擎設計師,費用全由中國一航負擔。
在中共投入大筆資金和資源,誓言打破外國民航機壟斷航空市場的同時,壓力最大的,非中國商飛公司董事長張慶偉莫屬。他希望今年底前,研發的ARJ原型新支線飛機能試飛成功,但真正的大飛機研製成功,沒有時間表。他說,大陸研發大飛機不致對波音、空中巴士集團構成威脅。
大飛機能不能飛上天是一回事,能否飛得出中國,又是另個中共面臨的嚴峻考驗。
周濟生認為,由於目前國際航空市場的遊戲規則,是由美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局所制訂,任何一架民用飛機要啟航前,都必須獲得該些單位所核發的「適航證明」。
周濟生指出,現在中國並無和他們簽訂雙邊協議。即便中國大飛機製造成功,如何得到歐美承認,是個問題。

中國自製ARJ21支線飛機命名“翔鳳”,及大飛機公司掛牌
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1301657351/20080111064416

520前賤賣史威靈? 「20個巴紐案」【聯合報╱李祖舜08.05.08

立委羅淑蕾昨天爆料,經濟部不顧立院反對,指示華揚史威靈公司董事長羅正方密赴美國華府,參加美國投審會聽證會,讓該公司股權將在五月十四日交割給沙國EIDC創投公司,華揚史威靈財務黑洞與掏空將永不見天日。
羅淑蕾指出,華揚史威靈還涉嫌作假訂單,詐騙扁政府投資超過六億美元,巴紐建交弊案遭侵吞的公款為三千萬美元,而華揚史威靈的投資弊案就是廿個巴紐案。
出席記者會、曾借款給華揚的耀華公司執行長杜紫軍表示,五月十四日只是此合併案大致上的時間,並非五月十四日起,華揚史威靈就賣掉。他們會向準經濟部長尹啟銘報告後,才做決策。
羅淑蕾還爆料,華揚史威靈公司宣稱已接獲三百多架飛機訂單,但根據她的資料,國內的資誠會計事務所派員前往美國查證,發現許多列名訂單上的經銷商與直銷客戶的聯絡地址或網址,根本找不到。
羅淑蕾舉例說,有一家名為「Air Pegasus Inc」的直銷客戶,由華揚提供的地址搜尋,卻發現是另一家「Time Trading Co」公司,而一家名為「Hickory Aviation LLC」的直銷客戶,經搜尋查證發現為另一家「Stine Seed Company」。
羅淑蕾表示,華揚對外宣稱飛機訂單一架收取兩萬五千美元訂金,訂金價格與市場行情相差太遠,而且也沒有要求訂戶要依生產進度付款,她質疑這些都是假訂單、真詐財。
郭清江日前時表示已賣出第一架飛機,羅淑蕾痛批郭清江用五百萬美元賣出飛機後,再用每年九十萬美元包租該飛機,形同五年後就把飛機送給對方,而且郭每賣一架飛機,還可以拿到卅萬美元的傭金。
經濟部對外說是華揚公司以一億五千萬美元賣給EIDC公司,但羅淑蕾表示,其實買方只出了五千萬美元就取得八成股權,其中一千五百萬美元必須立即償還借款,剩下三千五百萬則要繼續投資華揚,形同臺灣一毛錢都拿不到。

賤賣國產? 陳瑞隆:立院反對就不動【聯合報╱記者李順德

經濟部長陳瑞隆昨天表示,經濟部絕對沒有趕在五二○前要把華揚史威靈出脫,更沒賤賣國產,只要立法院反對,做出明確決議,要求五二○前不能進行股權移轉,經濟部就會遵照辦理「不會動」,而且隨時可以中止。
陳瑞隆表示,經濟部評估處理華揚史威靈,主要有三種方式,一是政府繼續投資、二是尋找策略合作夥伴,三是宣告破產,第一種情況就是過去多年的作法,但成效不彰,而第三種方式有很多後遺症,如接到的訂單如何處理,要不要賠償?因此第二種情況最妥適,而他接任經長的第一天後,就開始積極尋找買主。
陳瑞隆表示,過去經濟部為尋找華揚史威靈的策略合作夥伴,往往都沒結果,很多投資銀行或者美國的其他航太公司,連出價都沒有出價,還打退堂鼓,好不容易有這麼一家阿拉伯聯合大公國的公司願意購買華揚史威靈的股權,因此經濟部希望能順利進行。
陳瑞隆說,五月要看美國投審會是否會同意此一投資案。目前已在進行這些程序,這些程序是在去年就已開始,因此必須到美國向投審會說明。五月十四日就要到了,是否要進行股權交割手續,他表示,目前立法院也沒有反對意見。
對於外界質疑,陳瑞隆表示,經濟部已把相關資料移交檢調偵查,日前也已經向檢方說明過一次。

爆料公文:「扁指示」郭清江赴美【聯合報╱記者李祖舜

經建會主委何美玥日前在立院表示,是她推薦郭清江出任華揚史威靈公司董事長,不過,立委羅淑蕾昨天公布郭撰寫的公文內容,郭自稱是由陳總統指示赴美任職,並以此做為政府同意為華揚史威靈公司增資的條件。
先前外傳郭清江在華揚史威靈公司的年薪是卅萬美金,但在這份公文中,郭清江自己簽出的擬辦意見中,強調要給予董事合理報酬,他個人待遇由總統指示,比照美國標準,而前任總經理年薪六十萬美元,並配座車與其他福利,因公司尚未獲利,所以調整為卅六萬元及座車、住屋等福利,每年廿天年假,太太每年兩趟往返機票。
羅淑蕾指出,九十三年十二月廿四日,行政院長辦公室收到一份來自公共工程委員會、主旨為「有關華揚史威靈公司董事會改組,以達永續經營目標」的公文。在其中第三點說明,就指「總統指示職赴美任職史威靈,做為增資條件,經濟部何部長於十一月十六日簽呈鈞長『有關史威靈申請增資乙案』,亦建議由職擔任董事長,並由職建議新任董事名單」。當時郭清江擔任工程會副主委。
華揚史威靈是由美國參議員洛克斐勒建議,在西維吉尼亞州馬丁斯堡設廠。羅淑蕾公布洛克斐勒親筆寫給郭清江的信函,強調郭在二○○五年十二月五日,於Charleston華揚史威靈公司驗證慶祝典禮上演說的不當言論嚴正抗議,指郭的言論使他深感受辱,讓Manchin州長尷尬,也讓現場與會貴賓震驚。
洛克斐勒在信中指出,他在經過長達十四年的努力,以及與臺灣領導人間緊密聯繫下,華揚史威靈公司已具體承諾要在馬丁斯堡提供四百份工作,但郭清江卻在演說中堅持認為在西維吉尼亞州找不到訓練有素的人力。洛克斐勒直言,郭話聽在他的耳裡,「似乎態度有些高傲」。

史威靈掏空案 不排除傳扁【聯合報╱記者蕭白雪

最高檢察署特偵組偵辦華揚史威靈掏空弊案,已逐漸釐清案情。據了解,檢方掌握到關鍵公文,其中提及郭清江出任董事長是陳水扁總統指示等內容,檢方不排除將傳喚陳水扁到案說明。
另由於郭清江上任後有許多違反常情作法,特偵組也擬傳喚當年同意任命郭清江當董事長的遊錫堃、同意郭能享有紅利分配的謝長廷,以及曾處理史威靈公司被檢舉有問題的蘇貞昌等三位前後任行政院長,請他們說明當時處理過程與考量。
據了解,特偵組掌握的一分關鍵公文提及,陳水扁指示由郭清江出任史威靈公司董事長,才同意政府增資等內容;檢察官在訊問當初派任郭清江為董事長的前經濟部長何美玥、現任經濟部長陳瑞隆時曾質疑,有這麼離譜的人事嗎?兩位部長面對檢方的訊問也相當無奈。
郭清江由公共工程委員會副主委身分派任史威靈董事長後,不但自請簽呈要求三十萬美金年薪,還有許多變相福利,讓他在公司年年嚴重虧損情況下,還享有上千萬臺幣年薪。
此外,政府投資史威靈公司主要目的是希望提升國內航太產業、帶動國內航太事業發展,但檢方調查卻發現,郭清江上任後並未執行行政院的政策指示,且郭的幾項經營決策都造成公司重大虧損,前行政院副院長蔡英文曾召開會議討論,會中便質疑史威靈公司多項作法不合常理,懷疑涉有不法利益。

救史威靈 政府燒了200億【聯合報╱記者丁萬鳴

美國華揚史威靈飛機公司(SSAC)成立於民國八十四年三月底,政府陸續投資六億多美元(約合兩百億臺幣),是政府主導最大的對外投資案,歷任董事長依次有前太平洋集團董事長孫道存、前漢翔董事長蔡春輝、前工程會副主委郭清江。
華揚史威靈成立之初,主要是為了拉攏美國聯邦參議員洛克斐勒,在外交工作掛帥的情況下,公司業務都交給洛克斐勒的親信,臺灣並無實質經營主導權。
直到二○○二年九月,在當時經濟部次長尹啟銘主導下,華揚史威靈進行經營權改組,由蔡春輝出任董事長,延攬曾在美國經營小飛機公司致富的臺裔華人陳磊出任執行長。因為時逢美國九一一恐怖攻擊事件後,歐美富豪基於安全和隱私,大量採用私人飛機,全球小型商務客機巿場大幅成長,華揚史威靈的經營漸入佳境,訂單累計超過三百架。
但是好景不常,在即將完成自主研發的SJ30-2商務客機認證之際,郭清江在陳水扁總統的欽點下,於九十四年初出掌華揚史威靈。郭清江入主華揚史威靈僅一年餘,就爆發財務危機,最後甚至發生飛機完成認證後,第一批出廠的量產機竟出現機翼裝歪的情況,量產計畫也因此無限期延後。

市值高達2億 當年尹啟銘力擋郭清江分紅【聯合晚報╱沈明川

華揚史威靈投資案,落到要很不光彩的草草收場,甚至還被人爆料指稱是「掏空弊案」,經濟部氣氛低沈。不過,據一位熟悉內情的人士透露,讓郭清江接任華揚史威靈董事長是最大的錯誤,經濟部相關承辦官員還當著經濟部長陳瑞隆的面發生爭辯。
另據透露,準經濟部長尹啟銘被從經濟部次長降調行政院顧問,可能也與郭清江有關。因為在民國94年間,對於郭清江向要求分紅,尹啟銘全力阻擋,堅持不同意。
熟悉華揚史威靈投資案的人士指出,郭清江接任董事長後,華揚史威靈曾行文回臺灣,他要求有分紅。根據當時股票價值,金額高達新臺幣2億多元。
對於這項分紅要求,當時經濟部主管次長尹啟銘與相關官員都堅持不同意。尹啟銘降調行政院顧問後,經濟部態度稍軟化,但也只同意,必須等華揚史威靈有賺錢,才能分紅。
了解分紅始末的有關人士氣憤表示,明明是郭清江自己要求分紅,但是會議紀錄卻說,這是大家的意思,他本來是不要分紅。該人士說,看了這段紀錄,差點吐血。
經濟部官員透露指出,經濟部為了分紅等案,行文要求官股代表董事不可做出違反經濟部意思的決議,但郭清江卻要他們不必理會經濟部公文,他是阿扁總統派來的,大家要聽他的。
熟悉內情的人士透露,經濟部相關承辦官員曾當著部長陳瑞隆的面,與郭清江發生爭辯。當時郭清江說,在美國經營公司講的是「公司治理」,股東不能幹涉公司經營。
經濟部承辦官員反駁表示,在臺灣也是講「公司治理」,但如果要講「公司治理」,郭清江最沒有資格,因為他是行政院指派當任董事長,並不是股權選出的董事長,沒有資格談「公司治理」。

經部員工:簽下賣國不平等條約【聯合晚報╱記者沈明川

經濟部要讓賣華揚史威靈飛機公司,被爆是政府另一件掏空弊案;而自稱是華揚史威靈工作臺籍員工投訴指稱,這項「賤賣」案可能有弊案。
華揚史威靈飛機公司於1996年在美國成立的,投資是新臺幣200多億元,加上貸款總投資超過臺幣230億元,其中95%以上是臺灣的政府及著名企業所投資的,現在的主要股東是經濟部的耀華玻璃公司。
民國93底,針對經濟部報要增資1.18億美元,郭清江主導的行政院評估小組卻同意給1.6億美元,這種「要5毛給1塊」的異常現象,經濟部官員一頭霧水,後來才恍然大悟,原來是郭清江要接華揚史威靈董事長。
自稱是華揚史威靈員工表示,民進黨的「政治任命」來華揚史威靈飛機公司負責的人,空有「航太博士」頭銜,但是沒有飛機企業的實際經驗,幾年下來,高級幹部紛紛離去,公司營運急速走下坡。
他指出,2005年8、9月,在華揚史威靈即將獲得FAA認證和有許多訂單時,曾經有美國投資銀行來洽談,有意投資約2 億美金,占小股,為公司小股東;到了2006年年底,有公司願出資1.5億美金,占大股,占公司百分之50幾股份;2007 年8、9月,有公司願出資1.5億美金,占大股,占公司百分之80股份。
現在,有阿拉伯投資公司只出資5000萬美金,加上尚未確定的貸款額度,卻要占華揚史威靈飛機公司的80%股份。而經濟部長陳瑞隆主導的耀華玻璃公司要臺灣股東接受這個「賣國不平等條約」;他們美名這是公司合併,但是「合併」之後,原來股東投資了6、7億美金卻只占新公司的20%股份,而新投資人所投資的5千萬美金卻占卻了新公司的80%股份,這應該是叫「賤賣」。

尹啟銘:史威靈案 怕融資追不回【聯合晚報╱記者沈明川08.05.08

投資案木已成舟 不讓虧損擴大
「搶救台灣經濟大作戰」是新政府上台的當務之急。只是,目前國庫空虛、人才流失、企業出走,準經濟部長尹啟銘坦承,拼經濟是新政府艱巨的挑戰。尹啟銘就任前,進入司法程序的華揚史威靈一案,再生風波。此案從很多程序來看,木已成舟,一如很多經濟部虧損的轉投資事業,現在最重要的是止血,不讓虧損擴大。
除掉過去積弊之外,尹啟銘認為開放為發展之途。他表示,台灣經濟要發展,必須讓兩岸維持和諧關係,進行產業的互補合作,甚至引進跨國性企業形成三方合作,讓台灣成為跨國性企業的樞紐。
他指出,台灣要成為跨國性企業樞紐,兩岸相互經貿的限制一定要鬆綁,其中除了包括台商赴大陸投資的40%上限以及投資產業別限制的鬆綁外,對於中資來台,也將視為「等同外資」。
以下是尹啟銘訪問內容摘要:
問:有關經濟部要讓賣華揚史威靈飛機公司一事,上任後怎麼收拾?
答:要轉讓80%股權給阿聯大公國創投E公司,政府和該中東國家創投公司已簽訂合約,雙方約定一旦美國投審會(CFIUS)審查通過,轉讓就算完成,美國投審會過關,就很難挽回。經濟部在轉讓股權上,最大問題在於「分期償還耀管會的融資」,因為萬一華揚史威靈後來營運發生問題,耀管會的融資就收不回來。

史威靈案》扁政府借錢史威靈 卅億飛了【聯合報╱記者林新輝08.05.09

國民黨立委羅淑蕾昨天再度舉行記者會指控,前行政院長蘇貞昌、副院長蔡英文任內,不顧立法院「不再投資史威靈」的決議,只憑該公司董事長郭清江打著陳水扁的名號,就無條件將錢借給華揚史威靈八千六百一十八萬美金(約廿六億新台幣),而這廿六億在兩年內被掏空花光。
行政院昨天表示,蘇貞昌任內未批准任何投資,也無所謂先借款後投資。此案有其歷史背景,蘇上任後,依據經濟部的評估意見,認為避免立即倒閉的風險,及維持公司基本營運所需,短期資金的挹注確有必要且對公司整體較為有利,但無所謂「先借款後投資」。
羅淑蕾說,一個十億元的巴紐案,就讓三位高層官員下台,民進黨政府「借錢」給華揚史威靈,前後共約卅億新台幣,經濟部長陳瑞隆至少要請辭下台「三次」。
羅淑蕾表示,政府投資華揚史威靈有三大疑點,第一,立院在九十五年三月作出「不得繼續投資華揚史威靈」的決議,扁政府為規避決議,竟然想出以「貸款」為名,行繼續投資之實,違反立法院決議。
第二,根據九十五年六月會計師事務所的評估報告,華揚史威靈可以說是「一文不值」,但陳瑞隆竟陸續批准核撥鉅款,啟人疑竇。
第三,經濟部官員檢舉,經濟部內部官員都認為不能投資華揚案,但部長只憑郭清江一句話,馬上就核撥,郭清江言必稱阿扁總統,她懷疑總統府介入很深。
【記者許玉君/台北報導】經濟部長陳瑞隆昨天表示,九十五年經濟部貸款給華揚史威靈飛機公司(SSAC),是為了讓正在對外募資的SSAC維持營運,每次貸款都經行政院跨部會開會同意,並非經濟部獨斷決定。
經濟部表示,立院九十五年決議,華揚史威靈若到九十八年底仍未能營運獲利,政府就不可以再增資;後來又有另一決議,要求政府投資、捐助前,應先經立法院同意。官員說,經濟部尊重立法院意見,提早停止投資,也沒有捐助;「但立法院決議並未限制不能貸款」。
陳瑞隆表示,SSAC當時已對外募資,他認為負責任的作法是維持公司營運,讓它順利完成募資,因此貸款給SSAC目的是不讓這家公司倒閉。為避免爭議,這項貸款決策提高到副院長層級,包括蔡英文、邱義仁等人都曾經主持過相關會議,不是經濟部獨斷決定。

台長: 阿楨
人氣(1,831) | 回應(18)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 社會萬象(時事、政論、公益、八卦、社會、宗教、超自然) | 個人分類: 軍書影評 |
此分類下一篇:兩岸軍語
此分類上一篇:氣象武器

沉俠
華揚史威靈公司董事長”羅正方”
這個名字有印象-
是我大一時有一次看到本校校刊內
刊載有關臺大第一屆”學生自治會長”選舉結果
當選人羅文嘉的專訪
另附幾篇人物專訪
其中一篇主角便是羅正方(好像時任類似”滔滔社”的社長)---
有些事就是令人無法理解
2008-05-23 22:46:51
版主回應
找了些羅正方資料:

1965年生,台灣成功大學測量工程系畢業,美國德州大學奧斯汀分校航太工程博士。民進黨凱達格蘭學校“國家領導與發展策略班”第一期結業。

主要經歷:民進黨學運世代重要成員,大學時期任學運團體“大革會”南部學運領袖。退役後覺得應該走“專業改革”的第三條路,只在台灣搞運動視野太窄,所以1991年選擇赴美國攻讀航太工程。在美國仍然與林佳龍、范雲等從事黨外學運。獲得博士學位回臺後,在民進黨籍台南市長張燦鍙的邀請下,出任台南市政府建設局長,台南市工業策進會總幹事,台南市政府推動公投工作小組總幹事。2000年5月任“交通部”專門委員、“部長”機要秘書。2001年在台南市參選民進黨內“立法委員”初選失敗,同時亦與市長張燦鍙、“立法委員”王幸男鬧翻分手。後回到學術界發展,任成功大學衛星資訊中心執行長。2004年4月曾與鍾佳濱、李昆澤、林為洲、周奕成等學運世代人士連署建議改革民進黨內“全國不分區立法委員”的提名作業。

政黨任職:屬“台獨聯盟”成員,1996年5月當選第17屆“中央委員”。與民進黨“正義連線”成員、前台南市副市長蔡文斌關係密切,2001年爭取黨內“立法委員”提名時加入“正義連線”。與林佳龍、鄭文燦等是好友。

社團任職:台灣工程師協會會長。“台灣智庫”研究員、執行委員,2002年任“台灣智庫”科技產業論壇執行長。2003年9月任台灣“國際物流協會”學術教育委員會主任委員。

政治主張:主張“台灣獨立建國”。反對兩岸“三通”,認為“‘三通’直航不但不是改善經濟的萬靈丹,恐怕是更將催化台灣產業空洞化的趨勢”,且還會加劇島內的失業情勢。但是“‘三通’直航是全球化最終無法避免的趨勢,台灣勢必無法只以消極政策因應,更不能在全盤無條件下被迫接受,而導致‘地方化’的惡果。”解決的辦法就是中國“尊重台灣同為世界貿易組織會員的對等地位,絕不干擾台灣與其他會員簽訂自由貿易協定。兩岸過去不對等的經貿障礙,必須伴隨著‘三通’直航的協定一併取消,臺商在中國大陸的投資保障協定,也必須伴隨‘三通’直航談判一併解決。”他還建議,“推動跨域直航概念,兩岸空運應朝有助於雙方全球佈局發展,兩岸空運直航需以多點對航方式進行,同時進一步協商延遠跨域的第五航權。”反對台灣當局開放半導體等廠家赴大陸投資,認為中國確實是個市場,但“一旦整個上、中、下游生產線完全前往大陸,這時候外移的龐大資金不是我們有能力承受的,台灣也會減少2萬個就業機會,最好台灣是一項技術都不拿出去。”
http://big5.china.com.cn/chinese/zhuanti/mjdrw/913225.htm
2008-05-24 06:41:57
借助伊爾76?
簡氏稱中國西飛確定借助伊爾76研制重型運輸機

近日,停頓近三年的中國采購38架俄羅斯運輸機的合同有了新的消息。美國合衆國際社6月10日刊發平可夫的文章,文章稱中俄在尋求陷入停頓的伊爾-76/78采購飛機問題的解決辦法,如果進行重新商談,中國或購買新一代伊爾-476型運輸機。伊爾-476型運輸機是現有伊爾-76運輸機的有限升級版本。
  中國運輸機采購合同陷入停滯
  平可夫在文章中稱,中俄之間關于飛機交易的談判開始于7年前。2005年中俄雙方簽定了該項合同,經過雙方協商,中國以較低的價格購買30架伊爾—76MD型運輸機和8架伊爾—78型空中加油機。中國最初提出每架飛機支付1800萬美元。俄羅斯方面則提議每架飛機的價格爲2200萬美元,最終雙方經過談判後決定每架飛機的價格爲2000萬美元。
  一段時間以來,由于就涉及中國進口俄羅斯伊爾—76運輸機的交易出現了一些分歧,中國和俄羅斯之間的軍事合作已經出現停滯狀態。中國方面表示,俄羅斯違反了關于出售38架該型運輸機合同的一些條款。不過,俄羅斯認爲這種理由並不成立。
  中俄雙方的分歧主要集中在價格方面。俄羅斯認爲,在國際運輸機市場上,2000萬美元這一低價格是前所未有的。相比之下,大約在同一時期,約旦訂購了一架改進型伊爾—76運輸機,合同標價爲每架飛機大約5000萬美元。正是由于這個原因,中俄之間的這筆交易從一開始就産生了爭議。雙方之間關于采購伊爾—76型運輸機的討論自2001年就已經開始,到2005年終于簽訂合同——但是到2008年,還沒有交付一架伊爾—76運輸機。
  文章援引來自伊留申金融公司(Ilyushin Finance)的消息說,經過一番協商,俄方與中國在伊爾-76飛機上的論爭終于取得了某些進展,中國願意探討簽訂新協議的可能性,但中國方面堅持運輸機的具體型號、産地和價格都要重新商談;中國還提出,在簽訂新的官方協議之前,要到飛機生産廠家實地查看一番;一個較爲可行的計劃是中方首先到烏裏揚諾夫斯克(Ulyanovsk)飛機制造廠考察,伊爾-76飛機的新版本,即伊爾-476。
  伊爾-476只做有限升級
  中國空軍目前使用的是伊爾—76MD運輸機,其配備有D-30KP型發動機,單臺推力12噸。在最大載重爲47噸時的最大起飛重量爲190噸,最大載重48噸,巡航速度每小時800千米,空降時速度每小時260千米,最遠航程7500千米圏最大載重時爲4400千米。機上乘員7人,配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。
  伊爾—476是伊爾-76MD的最新改進型號,安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙,以及一臺新一代的佩爾姆PS—90A76型渦扇發動機,以及改進的“庫普爾”—76M航電系統。巡航速度增加到825千米/小時,最大起飛重量達到210噸,載重60噸。
  PS-90A76型發動機推力爲14.5噸,相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發動機的12噸推力略有增加,同時,其油耗減少13%-17%,而且在噪音和排放物方面,PS-90A-76型發動機符合國際民用航空組織將于2006年開始實施的更加嚴格的要求。
  中國急需自主制造大飛機
  中國大型運輸機的缺乏導致了軍隊遠程投放能力的不足。在這次汶川地震中,解放軍出動的軍機是當仁不讓的主力軍。地震發生後,解放軍空軍的伊爾-76、運八運輸機幾乎在第一時間就裝載著各種器材、物資向災區飛去。不過,擔當救援主力軍的解放軍軍機,國外研制生産的占了多數。此次充當中國空軍戰略大運輸主力的伊爾-76是國內裝備的載重量最大、航程最遠的軍用運輸機,在汶川上空空降15名空降兵勇士的飛機就是該型運輸機。目前國産最大的運輸機是運八,該機最大載重量只有20噸,難以滿足戰略空運和重型裝備空投的需要。
  進入新世紀以來,西飛、陝飛等企業一直在考慮重型運輸機,而中國的“大飛機”項目爲其注入了生命力。2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》就刊登了一篇文章,推測西安飛機工業集團確定了建造重型運輸機的計劃。
  《簡氏》的文章稱,國防科工委主任張雲川于2007年7月初參觀位于陝西西安的工廠,視察了建造重型運輸機生産線的進展情況。在參觀期間,張雲川說,應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機,該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成,不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機,其大小很可能接近于波音公司生産的C-17戰略運輸機。
  該機將由三名機組人員操控,計劃擁有最高爲66噸的運載能力(C-17運輸機的運載能力爲75噸),機身長49米(C-17爲53米),翼展49米(C-17爲51米),機翼面積爲310平方米(C-17爲353平方米),機高爲15米(C-17爲16.8米),最大起飛重量爲220噸(C-17爲279噸)。
  中國空氣動力研究與發展中心正在進行高涵道比渦扇發動機的開發工作。這種發動機將爲大型飛機提供動力。另外,該中心還在研究碳纖維材料,期待它能實質性地減輕飛機的空重。
  大飛機是指起飛重量超過100噸的飛機。大型飛機工程已被列入中國中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。只有中國自主研發成功大飛機,才能打破歐美對華武器禁運,才能真正進入航空強國之列。(作者:錢程燦)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-24/0728506666.html

西飛正在研制國家重點型號發動機 將用于大飛機

本報訊 5月24日下午,國務院副總理張德江一行在陝西省委書記趙樂際、省長袁純清,中國一航總經理林左鳴等陪同下,來到一航一飛院、一航試飛院、一航西飛考察。張德江是從寶成鐵路109號隧道搶險施工現場考察後,專程來到西安閻良航空城考察的。
  5月24日16時,張德江考察一航一飛院,重點了解了國家重點型號的研制情況,並作出重要指示。
  在樣機庫,院長方玉峰、書記張亞平及總師唐長紅向張德江副總理簡要介紹了一航一飛院概況、在研型號以及專業設置、試驗室等情況。
  當看到國家重點型號任務模擬全過程演示時,張德江十分高興。他深有感觸地說,在抗震救災中如果有它的參與將起到不小的作用。唐長紅表示,在這次災難面前,我們更加清醒地意識到我們所肩負使命的迫切性和重要性。
  這時,站在一旁的林左鳴總經理鄭重表態:“請張副總理放心!雖然我們面臨的困難很大,但我們中國一航上下已經下定決心,堅決完成黨和人民賦予我們的神聖使命,拼盡全力盡早將國家重大專項搞出來。”
  張德江對國家重點型號的“心髒”表現出極大的關注。他說,“航空發動機是技術密集産業,它決定著飛機的載重量、航程等關鍵指標。關鍵技術和設備買是靠不住的,我們只有依靠自己的力量、依靠我們的聰明才智,才能打造真正屬于我們的航空力量。如果搞不出自己的航空發動機,那我們將永遠受制于人。我們所說的‘大飛機飛上藍天’,就不是真正意義上的飛上藍天。”
  “雖然我們面臨諸多困難,但我們也有優勢,可以通過聯合攻關、軍民結合等方式予以攻克。”
  張德江說:“研制大飛機是幾代航空人共同的夢想。現在,千載難逢的機遇曆史性地落在我們身上,我們就一定要勇于承擔,以百倍的努力完成好黨和人民的重托。這次中央下大決心搞大飛機,爲我們提供了相當的環境條件,這就需要航空人形成合力,早一天讓中國的大飛機飛上藍天!”他說:“面對四川大地震,我們每個人在悲痛的同時,也更加清晰地看到,擁有一支強大航空運輸力量的重要性和迫切性。今天的中國越來越表現出它的實力和潛力,當今的世界已離不開中國的參與。但要成爲真正的世界強國,就必須擁有一支強大的航空力量,國家重點型號正是振興中國航空的標志性工程之一。因此,我們的目標只能有一個,那就是一定要讓中國的大飛機飛上藍天!”
  16時25分,張德江一行來到一航試飛院飛行監控大廳,院長劉選民向張德江副總理介紹了現場工作人員,張德江和大家一一握手,並笑著對大家說:“試飛院的科研人員都很年輕啊。”在監控大廳,張德江觀看了反映試飛院整體情況的彙報片以及某重點型號專題片,並認真地聽取了劉選民有關試飛院的工作性質、試飛的特點以及近年來的主要工作彙報,不時點頭表示贊許。
  走出監控大廳,張德江一行來到一航試飛院改裝廠房前。在整齊停放著十余種重點型號飛機旁邊,型號總師、試飛員和機務人員排成整齊的隊伍。張德江和大家親切握手,並興致勃勃地登上飛機,觀看了機艙設施。
  17時許,張德江一行來到一航西飛總裝廠,與在廠房門口迎候的中國一航總經理助理、一航西飛總經理高大成、黨委書記孟祥凱等公司領導一一握手。廠房內整齊排列著正在進行總裝的運七和“新舟”60系列飛機,張德江不時地向工人們招手致意。
  烈日照射下的停機坪上,“新舟”60、“飛豹”等飛機整裝待發,試飛站員工在飛機下列隊歡迎。張德江與列隊員工逐一握手。在某型號飛機前,張德江若有所思地注視著高大的飛機,聽著高大成的彙報。隨後,張德江登上一架“飛豹”飛機,觀看了駕駛艙。在“新舟”60停機坪,張德江還饒有興趣地登上了即將交付奧凱航空公司的“新舟”60飛機,對中國新一代渦槳支線飛機進行了體驗。
  在西飛國際廠房內,張德江一行受到了國航總廠員工的列隊歡迎。張德江面帶微笑地向大家揮手問好。在整齊有序的總裝型架間,張德江一邊聽著彙報,一邊連連點頭。在薛瑩班,張德江親切地和薛瑩班員工一一握手,並稱贊說:“去年在中央電視臺新聞聯播裏看到介紹你們班的事迹,我們大家要向你們班學習。” (王莉芳 杜春江 王 瑩 高社斌 王增軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-28/0814502730.html
2008-06-25 08:39:19
伊爾76最合適
中國大型運輸機研制起點:伊爾-76最合適(圖)

四川“5.12大地震”的突發,使我們更加關注大型運輸機的發展。我國是一個幅員遼闊而且地形複雜的國家,因此大型運輸機在國防、救災等應急行動中具有十分重大的意義。
  文/張鵬翼
  這麽多年來,中國一直未能自行研制和生産大型運輸機。雖然中國可以大量進口民航客機,但是大型客機和大型運輸機在使用上還是有很大差距,用客機改裝的貨運機也不能代替專用運輸機。從西方國家采購大型軍用運輸機基本不可能,從俄羅斯引進的大型運輸機數量也非常有限。因此,依靠從俄羅斯進口大型運輸機,在數量上也無法得到保障。中國研制生産自己的大型運輸機,已經到了刻不容緩的地步。
  中國對于大型運輸機的性能要求
  中國的大型運輸機應當能夠滿足國內全部地區的遠距離輸送任務,還應當能夠作爲預警機和空中加油機的平臺。從這些任務需求,我們可以確定它的各項性能的限制:1.應當能夠空運陸軍的重型裝備,尤其是主戰坦克,其最大載重量應當超過50噸。同時,貨艙的高度和寬度度應當能夠容納得下一輛主戰坦克。2.中國幅員遼闊,南北最大距離5500千米,東西最大距離5000千米。從哈爾濱到拉薩的距離大約3500千米,從烏魯木齊到臺灣的距離3700千米。因此,運輸機的最大載重航程(50噸)應當大幹3700千米。3.大型預警機的每架次執勤時間應當不低于5小時。加上路途往返時間,其續航時間應當爲7小時。由運輸機改裝爲大型預警機,估計會增加15噸以上的載荷,而且預警雷達的天線會帶來額外的阻力,因此,原型運輸機的最大續航時間應當大于7小時,估計爲9~10小時。4.應當具有15噸以上的重裝空投能力,可以空投裝甲車和火炮。5.具有在野戰機場起降和高原起降能力。
  我們假設飛機的空重爲X噸,則根據大型運輸機的一般規律,其最大起飛重量可以達到2x噸,則在滿載情況下的載油量爲2X-50一X=X一50噸。假設飛機巡航時(速度800千米,小時)耗油水平和伊爾一76飛機相當,則平均每噸每千米耗油約0+06千克(包括起飛、著陸用油和備份油)。由此可以計算2X×0.06×3700=(x一50)×1000。則可以算出x約爲90噸(伊爾76是89噸)。由此我們可以推算,如果大型運輸機要滿足上述的
  需求,那麽它至少是一架和伊爾一76}N當大小的運輸機。即空機重量90噸左右,最大起飛重量超過180噸。伊爾一76級別的大型運輸機,在航程、載重量和續航時間方面,可以滿足中國對大型運輸機的性能要求。另外,伊爾一76最大空投重量20噸,可以在野戰機場上起飛,有改造爲預警機和空中加油機的先例。因此,伊爾一76級別的運輸機,符合中國對大型運輸機的各項需求。而我國又使用伊爾一76多年,有使用維護的基礎,以伊爾一76爲參考對象研制大型運輸機,是可行的選擇。
  國産大型運輸機的研制起點
  伊爾_76研制年代比較早,技術已經相對落後,在研制大運輸機的過程中,還有其它的參照對象可供選擇,例如c一17和安一70。那麽我們研制大型運輸機到底應當選擇什麽樣的起點呢?是偏于穩妥還是偏于先進性?這個抉擇應當從我國的航空工業實際出發。
  首先,發動機是大型運輸機的心髒,也是大型運輸機研制的基礎。大型飛機一般采用大涵道比渦輪風扇發動機。
  C一17的發動機爲F-117一PW-100,也就是PW2040發動機的軍用版。伊爾一76采用的發動機爲D一30KP-2,伊爾一76的改進型伊爾一76MF采用的發動機爲Ps一90A。
  總體而言,D一30KP-2還略低于西方1977~1992年的水平,而PW2040和PS一90A相當于1993~2007年的水平。
  我國在lO年內可以研制出的大涵道比渦輪風扇發動機,和cFM56相當,也就是相當于西方1977~1992年的水平,略高于D一30KP一2,但是還達不到PW2040和PS-90A的水平,總推力也相差較大。因此,還不具備研制C-17類型飛機的能力。
  安一70飛機采用4臺D-27槳扇發動機,這種發動機我國尚屬空白,不利于國內在短期內進行仿制,因此不宜采用。而且安一70飛機總體尺寸比伊爾-76小,雖然它的最大載重量爲47噸,與伊爾?76接近,但是最大載重時航程僅1500千米,而伊爾一76的最大載重航程爲3800千米。安-70在載重和航程方面比伊爾一76還是有一定差距,因此,安一70還不能作爲我國的大型運輸機,但是可以作爲中型運輸機的考慮對象。
  除了發動機以外,決定大型運輸機研制基礎的就是材料水平。伊爾一76采用的是傳統金屬材料,沒有采用複合材料。而c一17在機體結構中采用了約8.1%的複合材料和10.3%的鈦合金,安-70采用了約25%的複合材料。最新研制的大型客機波音787,采用了高達50%的複合材料。我國在複合材料方面的研制和生産都比較落後,只在最新研制的戰鬥機上適當采用了一定比例的複合材料。而且我國沒有研制大型運輸機的經驗,因此不能在大型運輸機上采用過高比例的複合材料。
綜合發動機和材料方面的水平,我們設計大型運輸機的起點,應當選擇稍高于伊爾一76的水准。由于技術的進步,我們在許多技術方面可以超過伊爾-76。
  1.伊爾一76采用的是傳統翼型,而現在超臨界翼型在大型飛機上的應用已經比較成熟。采用超臨界翼型可以降低約3%的阻力,從而增大飛機的航程。2.伊爾一76采用的是機械操縱方式,而現在電傳操縱在戰鬥機上的應用已經成熟,完全可以用到大型運輸機上。采用電傳操縱之後可以帶來以下的好處:可以實現無憂操作,避免飛機失速。尤其是因爲大型運輸機在飛行過程中耗油多,或者還要空投貨物,重心變化較大。使用電傳操縱可以放寬飛機重心移動的限制,便于駕駛。采取放寬靜穩定度的設計,可以減少配平阻力,還能減小平尾面積,從而降低結構重量。采取機動載荷控制技術,可以減輕機翼局部載荷,降低結構重量。3.采用一定比例的複合材料,減輕飛機結構重量。4.在現有發動機基礎上研制大涵道比渦輪風扇發動機,涵道比可以明顯高于D一30KP一2,從而降低發動機耗油率(涵道比越大油耗越低)。5.采用先進的液晶顯示器代替傳統儀表座艙,提高飛機駕駛的綜合化和自動化程度,機組成員可以由現在的7人減少到4人。 以伊爾一76TD爲參考對象。伊爾一76TD空重約87噸,最大起飛重量190噸,最大載重量50噸,最大載油量85噸,最大載重時航程3650千米,最大載油時航程7800千米,最大續航時間約10小時。采用上述設計之後,估計空重可以降低到83噸,阻力降低3~5%,發動機油耗降低10%。
  1假設最大載重量不變,則最大載重時燃油可以由53噸增加到57噸,加上阻力和油耗的降低,預計航程可以增加23~25%,達到約4600千米。2.假設最大載油量不變,則最大載油時航程可以增加14.5~17%,達到9000千米左右。最大續航時間約11.5小時。3.假設最大起飛重量不變,則最大載重量可以由50噸增加到54噸,航程增加14.5~17%,達到4200千米左右。
  總體來看,相比伊爾一76TD有明顯改進,但還達不到伊爾-76MF的水平。主要原因是伊爾-76MF采用的PS一90A發動機單臺推力達到16噸,我國目前的渦輪風扇發動機還達不到這個水准。
  但是伊爾一76MF由于沿用伊爾-76的系統設計,雖然采用了PS一90A發動機,其載重量和航程的增加仍然比較有限,不能完全發揮PS一90A的作用。若我國引進PS一90A作爲國産大型運輸機的發動機,則設計性能可以優于伊爾一76MF。缺點是暫時沒有相匹配的國産發動機,影響飛機的國産化程度。若以上述的方案爲起點,預留一定的空間,在研制出14噸以上推力的國産發動機之後,可以達到伊爾-76MF的性能水平。
  大型運輸機自1960-1970年代之後,其基本布局就一直沒有太大的變化。大型運輸機不像大型客機那樣面臨巨大的商業競爭壓力。大型客機在燃油消耗率、准點率、乘坐舒適性方面都希望能做到精益求精。而對于大型運輸機來說,雖然也要追求先進性,但滿足本國需要是首要目的。由于中國從未研制過大型運輸機,技術基礎有限,但需求又十分迫切,因此我們研制大型運輸機應當選擇恰當的起點,能夠在預定的時間內研制出滿足需求的飛機,而不應當盲目追求高技術。以伊爾-76爲基准,適當使用當代已經成熟的先進航空技術,並留下一定的發展空間,是比較合適的選擇。艦船知識第7期
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-16/0901511123.html
2008-07-16 11:48:49
版主回應
中國商飛 槓上波音空巴【經濟日報 2010.11.22(另參本館:中ARJ21與日C-X 中國大飛機 空巴大戰波音 華揚屎威靈

中國飛機市場將出現土洋大戰。大陸自製的C919商用客機未來20年將布滿中國天空,包括南航及東航等中國四大航空集團及租賃業者已下了100架訂單,C919將挑戰波音737及空巴A320等客機在中國民航飛機市場的壟斷地位。
C919除了發動機,有高達九成的自製率,除了商飛製造,有高達50%的零部件製造要外包,需要數千家配套供應商生產,涉及數十個相關產業,國產大飛機將優先採購國產配件,將帶動新材料、新裝備、電子、軟體等高科技產業的同步發展。
中國2006年就成為僅次於美國的全球第二大航空市場,但中國民航飛機市場完全被空巴(Airbus)和波音(Boing)壟斷,中國民航局資料顯示,至2010年10月,中國的民航飛機總註冊1,636架,其中國產飛機僅18架,比例僅1.1%。
長期為波音與空巴提供零組件的中航工業表示,中國的飛機生產技術早已成熟,唯一欠缺的只是總裝管理能力和市場銷售經驗,而這是中國航空製造業必須補上的一課,C919提供了這個機會。
據中國航空工業發展研究中心的資料顯示,到2028年中國新增飛機3,796架,其中150人座飛機為1,572架,佔據四成。
中國商飛總經理金壯龍更樂觀預佑,未來20年內,150人座機潛力很大,光是中國國內航空市場有2,900多架次的需求量。
未來20年,全球現役客機機隊中將有72%的飛機退役。
中國商飛預測,市場需求量最大的仍然是單通道飛機,占全球客機的比例將從2009年的62%上升至66%。
到2029年,全球共需要3萬230 架幹線和支線飛機,總價值近3.4兆美元,其中單通道飛機1萬9,921架。
中國商飛並推出另一款較小型的ARJ21-700商用飛機也搶下100架訂單,在珠海航展首次展示飛行,該飛機標準型航程為2,225公里,增大航程型為3,700公里,主要用於滿足從中心城市向中小城市輻射航線的使用要求,預計2011年開始交貨。
中國商飛是由國資委、上海國盛集團、中航工業集團、中國鋁業、寶鋼集團和中化集團在2008年共同出資成立,擬投資約人民幣600億元(約新台幣2,760億元)研發C919在內的大型飛機。
C919大型客機的主要供應商確定,配套產業分布在上海、陝西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個省市。
不過,C919獲得百架訂單前,空巴剛在中國收了一份大訂單,中國航空器材集團與空巴簽署訂購102 架空中巴士,其中66架為新訂單。根據波音公司預測,未來20年內中國購買飛機的數量可能高達4,330架。
2010-11-25 09:21:00
漢翔將與中合作
漢翔董座:將與中國合作【世界日報08.09.12

漢翔航空董事長邢有光表示,兩岸合作發展航太產業合作是值得思考的方向,未來漢翔將朝向與中國合作發展民用機全機組裝、零組件製造管理等方面努力。

漢翔航空11日舉行新舊任董事長交接,邢有光接替馮世寬擔任漢翔新任董事長;刑有光表示,未來漢翔將進行企業化經營,並與中國的航太產業合作。

經濟部已將航太產業納入兩岸產業「搭橋計畫」的重要項目,邢有光表示,兩岸航太產業合作是漢翔未來重要的發展方向,例如民用機全機組裝、零組件製造管理等,都是兩岸可以合作的項目,他認為,台灣民航機市場雖小,但不代表沒有發展空間,未來可以參考以色列模式,朝獨特與有優勢的項目發展。
2008-09-13 07:49:05
漢翔投共
漢翔 擬與大陸合造民航機【經濟日報記者宋健生08.12.29

漢翔航空董事長邢有光昨(28)日表示,漢翔將積極爭取赴大陸投資,未來不排除以技術入股方式,與大陸民航業者策略聯盟或直接投資設廠,組裝生產民航機。

邢月光並透露,漢翔初步鎖定與中國商用飛機公司(俗稱大飛機公司)合作。中國商飛計劃與法國空中巴士(Airbus)合作製造大型飛機,漢翔與空中巴士也有多年合作關係,包括承攬A320客機機構件等,並通過相關認證,有利未來兩岸航太合作。

今年5月掛牌成立的中國商飛,資本額達人民幣190億元,大股東包括上海國盛集團、中國航空工業第一集團、中國航空工業第二集團、中國鋁業、寶鋼集團、中國中化集團等公司,主要業務為製造環保、安全的大型飛機。

漢翔今年業績逆勢成長,全年營收160億元,較去年同期成長10%,初估毛利約有10億元;因民航機與民用直升機等新訂單持續成長,漢翔明年全年營收目標挑戰170億元,增幅約6%。漢翔去年營收144.94億元,稅後純益1.24億元,轉虧為盈。

經濟部為推動兩岸經貿合作,已積極檢討開放國營事業赴大陸投資,並擬訂名為「搭橋計畫」的專案計畫,中油、台糖及漢翔等三家國營事業,將是優先開放對象。

據了解,搭橋計畫在航太合作方面,由經濟部工業局主導,計劃明年初邀請中國商飛、中航集團、上海飛機等大陸航太大廠來台訪問,並與國內航太相關產業廠商舉行座談,探討未來合作的方向與計畫。

邢有光說,漢翔過去採購大陸航太零組件時,都須透過第三者下單,未來只要法令鬆綁,漢翔將直接向大陸下單;也不排除與大陸廠商策略聯盟,甚至直接在大陸投資設廠,生產組裝民用航空飛機。

邢有光指出,漢翔雖為國營事業,並負有國防產業任務,但不涉及國防機密的民航機製造業務,有必要「走出去」,漢翔已成立專案小組,近期將邀拓凱、千附、長亨等中衛廠商,成立聯盟團隊。
2008-12-29 13:34:26
特偵組傳郭清江
疑助扁家洗錢 特偵組傳郭清江>中時09.01.13
顏玉龍

 特偵組偵辦華揚史威靈疑遭掏空案,十二日傳訊前董事長郭清江到案說明。據了解,辦案人員發現,陳水扁九十四年初指示由郭清江接任董座,在他任內共虧損六億美元、折合新台幣兩百多億元,懷疑郭銜命接手過程不單純,也不排除在美國協助扁家洗錢、置產。

 郭上任時,公司淨值仍有三億美元,加上兩年半任期內,經濟部又挹注兩億八千萬美元,但卸任時,不但虧空原五億八千萬美金的資本,公司更負債六千萬美元,合計虧損達六億四千萬美金。

 辦案人員發現,史威靈曾取得美國聯邦航空署的型別認證,可量產商用客機,同時也接到訂單,但卻一直無法大規模量產,且一張零組件訂單都未流向國內,直接發包給國外公司承作,價格更是國內漢翔航太公司報價的二到三倍。

 據了解,特偵組去年三、四月間曾傳喚前經濟部長何美玥、陳瑞隆及時任經濟部次長的尹啟銘等相關人士,發現郭清江人事案是扁一手主導,但政府先前為拯救史威靈,引進漢翔整頓並漸上軌道,郭進駐後,自稱銜扁命並直接聽從總統府指揮,讓史威靈一蹶不振。

 郭清江應訊中否認涉不法,他供稱,任內薪水比前兩任執行長都低,且接手時,公司價值僅一億六千萬美元,國外買家出價一億五千萬美元,意即公司價值為兩億九千萬美元,何來掏空罪名?

 辦案人員另懷疑郭涉嫌在史威靈擔任董座之際,協助扁家在美國洗錢、置產,甚至在任職公共工程委員會時,亦在重大公共工程中,與吳淑珍「特助」蔡銘哲扮演類似角色。
2009-01-13 10:33:14
阿楨
美航空業 逐步淘汰小客機【聯合晚報2011.11.26

連接美國國內小城市的小型客機正逐步退出市場。面對逐步攀升的油價,航空公司急於擺脫這些燃油效率低的飛機。
達美、聯合大陸 (United Continental)以及其他大型航空公司計畫在未來幾年內,停止使用或者出售數百架這類小型噴射及螺旋槳客機。隨著小型客機退出,美國很多國內小型城市的航班減少,甚至完全取消。
據國際機場協會 (ACI)統計,在過去兩年美國已經有27家小型國內機場關閉,有更多的機場準備關閉。旅客被迫自己開車或者搭乘公共汽車去那些較大規模的機場。
1990年代末期,燃油價格僅是目前四分之一的時候,為那些小城市的旅客提供民航服務是航空公司一項獲利途徑。這些航班吸引那些願意支付更高票價的商務旅客。
航空公司以前非常喜歡這些小飛機。在1990年代到2000年代初,龐巴迪亞(Bombardier)和安巴亞公司(Embraer)共出售超過1900架低於50座的噴噴客機。
後來燃料價格飆升。目前航空燃料價格已達到每加侖3.16美 元,在2000年時僅為78美分。油價上漲立刻改變了小飛機的經濟性。
對於航空公司而言,他們使用平均每位乘客耗費燃料作為衡量指標。例如50人座的龐巴迪亞CRJ-200客機,每位乘客飛行500哩耗費19加侖燃料,但160人座的MD-90客機同樣距離降至7.5加侖。
比起其他航空公司,達美削減小型客機更為積極,從2008年10 月到明年年底將總共削減11架50人座客機,剩下324架。達美在削減航班數量之後,很多航線改用較大規模的客機。
2011-11-27 11:56:17
阿楨
另參本館:2012大選

(楨:四年前以為台灣人會依「理性專業及事實」的「民主」來監督馬,可惜四年來仍逃不過「理盲又濫情」的「民粹」,所幸關鍵選舉時會稍醒,暫時保住了「民主」此一意識形態之信仰,只是呆歹彎的媒體名手名嘴政客民眾/學者專家教授,很快又會恢復霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸之本性吧!另參本館:換馬監督 台灣人要騎那種馬? 民粹亡台 五都大選)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1322722232

689萬vs609萬 馬英九贏了92共識贏了【聯合報2012.01.15

國民黨總統候選人馬英九昨天以百分之五十一點六、六百八十九萬一一三九票,擊敗對手民進黨蔡英文、親民黨宋楚瑜,連任中華民國第十三任總統。
蔡英文得票百分之四十五點六三、六百零九萬三五七八票。她在國際記者會上承認敗選,並宣布請辭民進黨主席。宋楚瑜得票百分之二點七七、卅六萬九五八八票。
這次總統選舉異常激烈,選戰後期「九二共識」成為雙英主戰場,雖然面臨泛藍分裂的嚴酷考驗,但馬英九仍勝出,等於九二共識的「公投」過關。
馬英九表示,競選過程中,蔡英文和宋楚瑜對他提出很多批評與建議,「他們的意見都非常寶貴,我感謝他們,也會慎重評估研究,只要是對台灣人民有利的,我一定會採納」;他承諾連任後至少每半年會邀請在野黨領袖共商國是,找出對台灣人民有利的政策。
對兩岸關係,馬英九說,「不急著討論政治問題,現在時機沒成熟」;兩岸關係依目前速度發展是最好的,對兩岸人民、區域穩定與世界和平都有幫助,「不必忙著立刻開啟政治性協商,此時也不一定是最好選擇」。
2012-01-16 11:32:54
版主回應
勝因二/緊咬宇昌 戳破夢幻小英假象【聯合報記者 陳洛薇2012.01.15

高人氣的蔡英文在新北市產生磁吸效應,藍營驚覺不妙,對於蔡吸引選民的原因,藍營高層深入分析:「沒有經過檢驗的蔡英文就像一張白紙,內容可以自己填,讓選民非常好奇,可自行想像又有新鮮感」。
朱立倫差點翻船的殷鑑不遠,這次蔡英文挾「小英旋風」捲土重來,藍營改變策略設定兩岸主張、宇昌案兩大戰線,要讓蔡英文與馬英九一樣接受選民最嚴格的檢驗,戳破「夢幻小英」假象。
馬英九、金溥聰、吳敦義、高朗每周在中興寓所研判選舉情勢,宇昌案揭弊過程發生劉憶如搞錯日期的烏龍,一度傳出高層鳴金收兵,甚至連吳敦義也認為「得分不多」;但馬金不動如山,將這些插曲視為小風波,下達「打到底」指令。
輔選人士指出,從幾次選舉到這次大選的富邦案、陳盈助事件,馬英九早已經歷「被火紋身」的檢驗,當藍營陸續拋出「領十八趴罵十八趴」、「民進黨不分區立委提名有案在身者」、「宇昌案」等質疑時,蔡英文卻一路迴避,不願對選民說清楚。
蔡英文在最後關頭拋出馬英九早就被檢驗過的富邦案,藍營當時就研判民進黨內部評估宇昌案對蔡大傷,才會倉卒出手,開票結果證實藍戰術正確。「去年的蔡英文過於夢幻,今年的蔡英文終於現形」,輔選人士說,大選策略成功,嚴格檢驗蔡英文,「白紙掀開了,看到好多斑斑點點」。

Marvin:蔡英文敗選的四個原因 2012/01/15 文/Marvin

蔡英文失敗的主要原因有四:
一,副手選擇錯誤:蘇嘉全一連串弊端絕對是在蔡英文意料之外,而洪恆珠不斷扯後腿的狗屁倒灶怪事一堆,更是讓民進黨無法止血。
二,危機處理失當:面對宇昌案的態度嚴重錯誤,如果事發當時立刻坦率說明承認獲利並全數捐出,外界的質疑將會無以為繼而逐漸降低。但蔡英文卻選擇了迴避,並陷入與劉憶如之間的纏鬥,反而讓宇昌案不斷延燒。
三,對於ECFA的判斷錯誤:蔡英文過去兩年不斷鼓吹ECFA是親中賣台的洪水猛獸,也公開宣稱要以公投廢止ECFA。到了選戰最後階段,蔡英文卻是一步步後退到概括承受,讓人民看到蔡英文自打嘴巴的窘況。
四,製造階級對立:當張榮發先生公開力挺九二共識時,蔡英文嚴重誤判形勢,以為製造階級對立與大扣紅帽子即可化解企業主的表態意願。沒想到此舉反而激起企業主的憤慨,出面表態的人數與規模超過以往所有的選舉,而讓民進黨沒有任何遏止的能力。
當然除了以上理由之外,陳盈助案、富邦捐款案以及兩元柿子都讓人民厭倦了卑劣的選舉伎倆,不想再看到這種「割喉割到斷」的抹黑與誣陷,自然會將選票投給相較之下較為正派的馬英九與周美青。
http://mag.udn.com/mag/vote2012

  相關新聞
宇昌與鐽震 是個案還是模式?(另參本館:鐽震?達陣? 華揚屎威靈 A錢共犯結構 臺電賣官案 新黨國不分 政權移交 非常大膽 )
宇昌風暴 還是令人想到阿扁
扁信挺蔡_指宇昌案是扁案翻版‎(另參本館:扁定罪 )

消毒宇昌案 蔡批「不正當手段選舉」
一句政治打壓 不能釋疑(另參本館: 馬政治迫害 )
「硬拗」之風不可長(另參本館:賴皮扁 賴皮黨 )
是誰躲在幕後?(另參本館:做賊喊賊 )
羅賓漢財通私庫? 蔡英文不掩矛盾
有錢人vs.台灣人民 蔡的惡質語言操弄
蔡英文打階級牌
蔡英文的維多利亞秘密(另參本館: 《布朗夫人》《制作路易十四》
豬小妹也是夢想家(另參本館:馬文化政策 )
宇昌生技與九二共識 蔡都說不清
蔡英文比張忠謀? 啼笑皆非(另參本館:趙耀東迷思 )
富邦案 蔡英文雙重標準(另參本館:偽君子評論 )
逃避嚴格檢驗 馬蔡落差大

富邦比宇昌,馮京當馬涼(另參本館:如此的二次金改 產官學之恥日 產學勾結? 任意門 )
富邦金控董座蔡明忠:馬沒拿我們的錢
馬:富邦案透明化 攻擊我沒有用‎(另參本館:鬥臭馬英九 全家遭殃 雞犬升天 )
馬談富邦案:典範非弊案
拿魚翅打宇昌 兩種層次一場混戰
富邦比宇昌:一隻色厲內荏的烏賊(另參本館:奧步研究所 )
民進黨組人權律師團監督政府是否違反中立(楨:假人權之名!另參本館:《美國人權外交政策》)
2012-01-16 11:33:13
阿楨
國防廉潔指數 台灣僅次澳、德【聯合報2013.01.30

國際透明組織昨天在台北發表「二○一三年政府國防廉潔指數」評比結果,台灣在八十二個受評國家中列為B級,僅次於列為A級的澳大利亞與德國。這是該組織首度移師亞太地區開記者會,代表台灣成績受肯定。
對於評比結果,廉政署指出國防部今年已設政風室與總督察長室,負責廉能與軍紀,希望透過「政風」與「督察」相互合作,形成複式防弊機制。
國際透明組織是監測貪腐的國際非政府組織,昨天出爐的政府國防廉潔指數報告,目的是提供各國國安、軍隊風險資訊;評比項目分為政治、財務、人事、執行與採購五大風險領域,擬有七十七項問卷題目。
八十二個受評國家被分為A到F六個等級(D級分為D+和D-),其中貪腐風險最低的A級國家僅澳、德兩國;台灣與英、美等七國同列B級。
國際透明組織英國分會國防與安全組主任馬克‧佩曼指出,台灣在立法監督上做得非常好,人事和財務稽核有制度;即便是國防的機密預算,也有內部的審視過程,比起其他國家透明。
但馬克也表示,台灣國防的機密預算比率超過百分之八,在各國中算比較高,且軍火商的資訊和公開程度仍嫌不足。
這份報告中,中國大陸是D-級,但新加坡僅為D+等級,引起議論。(楨:不透明即貪腐純屬透明組織之偏見!)
  回應
陳水扁時代如何ㄋ??

肅貪奏效 我清廉指數東亞第4 2012-12-06 中國時報

 台灣透明組織昨公布二○一二年全球清廉印象指數(CPI),我國以六十一分在參與評比的一百七十六國中名列卅七名,在東亞僅次新加坡、香港、日本位居第四。中國大陸在排行榜上仍然和東歐的塞爾維亞、非洲的布吉納法索及中美洲的薩爾瓦多在同一等級,排在第80位。

詳參【圖博館】:呆子凱子軍購 鐽震?達陣? 預算魔數 中國軍費 華揚屎威靈 馬廉能政策 別侮辱民眾智商
2013-01-30 10:06:34
阿楨
中航飛機2013.6.14新舟60事故原因仍需調查 對飛機應有足夠的信心

根據波音等飛機製造商幾十年來對空難發生原因的統計,66%以上是由於機組操作失誤、處理不當造成;飛機本身的原因則以12%左右占第二位元,如系統故障、結構件損壞等。其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。 我們推測,這兩次事故都發生在飛機降落時,當時天氣情況都不佳,存在機組操作失誤的可能性,也有可能是在著陸時受到風切變等環境因素影響。我們認為,事故原因仍需調查,對新舟60產品本身應有足夠的信心。 此前的2011-5-7,印尼鴿記航空一架新舟60飛機降落時在距離機場跑道端頭左側約500米處墜入海中,機上25人罹難。2012-5-7印尼國家交通安全委員會正式公佈調查結果稱:新舟60飛機本身適飛性能良好,駕駛員和其他機組人員協調不力導致了事故發生。
新舟60優勢明顯 國內市場有望打開 新舟60是西飛公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製生產的50至60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線飛機,大量採用集成國外技術成熟的部件。 印尼鴿記航空在2006年簽下15架新舟60訂單。此前,西飛市場銷售部經理楊銘曾表示:印尼是島國,航線距離較短,飛機起降頻繁,這對飛機的結構強度要求比較高,新舟的結構特點非常適合印尼使用。同時,作為螺旋槳飛機,新舟60正常每小時耗油率約為600公斤,在800公里以內的航段具有明顯優勢。
新舟60/600飛機已交付運營80架,獲得訂單210架,但中國本土僅有15架在航線運營。我們認為,如果新舟60系列飛機在國內支線航空飛機市場取得重大突破,對中航飛機的業績拉動將是歷史性的重大利好。

西飛掌握型號發展主動權:新舟系列多款改型展開2013-7-11中國航空報

在“市場效益年”活動中,中航工業西飛著眼國防戰略轉型、民用航空技術發展和市場需求,確定了以“一機取證、三機詳細設計、四機論證、‘新舟’700工程研製”為內容的2013年型號研製目標,大力推進以市場為導向、以技術創新為驅動的飛機產品研發體系建設,提升研發效益,初步形成了體系化、系列化的自主產品研製工作格局。
2013-07-14 10:39:15
版主回應
新舟60飛機同日在兩個國家出事 安全性再遭質疑2013-6-23 天津網

國內市場的尷尬境遇也好,海外安全事故後每每遭到質疑也罷,中國航空工業發展駛入快車道的背後,不容忽視的是我國航空工業在核心技術掌控、以市場客戶為導向提供產品服務方面的短板。
安全爭議
6月10日,緬甸航空和印尼航空公司各一架中國制新舟60客機雙雙發生事故。其中,緬甸航空一架搭載64人的新舟60客機,在降落機場時沖出跑道。而5月份,該航空公司已經出現一起新舟60客機因為刹車失靈而導致機上人員受傷的事故。為此,緬甸航空當即下令全面停飛同型客機進行安檢。
同樣在這一天,印尼“白鴿全島”航空的一架新舟60飛機,由於降落目的地時飛機起落架未順利降下,導致飛機以機腹著地,機身當場折成兩段。早在2011年,該航空公司一架新舟60機型就曾因人員操作失誤,而致飛機在降落過程中墜海,機上全部人員遇難。
對此,外界的質疑是,東南亞國家大多機場較小,因而不排除飛機偶爾沖出跑道的可能性,但多數事故發生於起降過程,到底是駕駛員操作不熟,還是飛機本身控制系統容易出現問題?

中國產新舟60飛機交付湯加 曾有推手暗地阻撓2013-7-13 環球時報

  7月6日,一架中國產MA60飛機交付南太平洋首家用戶——湯加。在交付儀式上,湯加王國國王(六世)與首相、副首相等政府要員親自體驗MA60飛機的飛行,並對飛機予以很高評價。一直以來,湯加國內僅有一家航空公司,屬於新西蘭,旗下有5架老舊的飛機,該公司運營不理想,發展緩慢,難以滿足湯加經濟發展的需要,湯加政府一直考慮改變狀況。但由於新西蘭是湯加最主要的援助國,因此湯加方面在機型的選擇上非常慎重。
  有業內人士分析稱,此番對MA60飛機的質疑與炒作,背後推手非常明顯。新西蘭不甘心被擠出湯加航空運輸市場,通過各種政治經濟手段對湯加政府施加壓力,取消已經承諾的經濟援助更是赤裸裸的打擊報復。
  然而事實上,也有專家對西方媒體炒作MA60飛機的安全性提出質疑。飛機運營專家皮特-懷特在新西蘭媒體撰文指出,MA60飛機與其他飛機相比安全性並無明顯差距,法新社提到的事故並非飛機本身問題造成。他認為,如果在維琪百科搜索各種競爭機型的事故記錄,它們都比MA60飛機只多不少。
  MA60飛機是嚴格按照中國民航CCAR-25部標準進行設計、生產和驗證的支線飛機,與美國FAR25部等同。在MA60飛機多年運營中,其安全性得到了用戶的驗證,其間所發生的幾起事故,都非飛機本身品質問題造成。其中唯一一起造成人員死亡的事故已經由所在國官方公佈最終調查結論:事故是複雜氣象等原因造成,與飛機本身無關。
  回應
  C909未來的命運已經在前頭了
  只要產品品質上乘。不怕什麼黑手!
  不知道你是無知還是你太單純了 很多商業貿易是和政治掛鉤的 俄羅斯的客機並不比歐美差多少 加拿大以及巴西的支線客機也不錯 佔有一定的國際市場 當他想朝大型客機方面發展的時候 歐美怕對他們市場造成衝擊就想方設法把他呃殺在搖籃裡
  品質上乘也怕黑手,歐洲的空客品質與美國的波音不差上下,但是,選擇買誰的飛機都是有幕後的手在操縱著的。
  你搞清楚是什麼原因了嗎?到處亂噴 有很多原因的 人為天氣什麼的 美國的最先進的787夢想客機不同樣有問題嗎?
  中國造飛機很好。波機這幾天常出事。
  我是農民,中國連個好機械都造不出能造出個好飛機嗎?
  好機械沒有?你有錢買嗎?
  別沾汙農民兩個字好嗎?
  制裁新西蘭
  當人家在扼殺我們的飛機出口時我們卻起勁地幫他們擴展在中國的奶粉市場
  不要把無知當天真!
  您聽說過神十嗎?
  他聽說過神婆
  他不是中國農民,他是個專黑中國的日本屁民。
  應該是個連地都種不好的農民,把別人當自己了
  這就是我們國家中有些人把他們的月亮看的比中國更大更圓的國家。實際上,為了利益,他們會毫不客氣的出賣你。
  西方國家就是別有用心!想盡一切辦法來黑中國,其實外國也比中國好不了多少
  制止新西蘭問題奶粉的進口。呵呵 新西蘭奶粉本身就不合格 還以次沖好出口就該大量暴光
  很多事情媒體只報表面的,深層的幕後卻根本不分析。三聚氰胺讓新西蘭成為受益者,所以此前與三鹿合資的新西蘭公司自揭三聚氰胺的老底可以看成是苦肉計,所以我懷疑讓奶農添加三聚氰胺的損招可能是境外競爭對手給提供的,以此讓整個國內業界集體報銷,從而讓羊奶粉徹底壟斷國內市場。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-13/0952731287.html

詳參【圖博館】:中ARJ21與日C-X 中國大飛機 空巴大戰波音 華揚屎威靈 運-8 中國黑心奶粉
2013-07-14 10:43:23
阿楨
空難政治學

  同樣是空難,為何中俄會遭更多質難?
  空難唄!如同中印的鐵道事故,俄印是惡名昭彰,但中國則被誇大,目的是打壓其崛起。
  「xx政治學」是「刻板偏見」,人性之常態,新崛起者多會遇到,經得起考驗,自然會成功、如中國的高鐵,中國大小客機尚在考驗,至於台之華揚史威靈則是官商敗國 。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327020502
2014-02-25 10:44:02
版主回應
中航工業輕型噴氣公務機 願景SF50首飛成功2014-3-27 環球網

  美國當地時間3月24日17時,由中航工業通飛美國西銳公司設計研發的單發輕型噴氣式公務機願景SF50飛機用於申請FAA適航認證的C0架機在美國明尼蘇達州德魯斯國際機場首飛成功,這是中航工業通飛統籌全球資源發展通用航空取得的又一項顯著成果。
  西銳公司CEO DALE 評價說:“ C0 架機首飛成功是西銳公司在通用航空領域內許多‘首創’活動裡一個最新里程碑節點,標誌著西銳向‘應用全新設計飛機提升私人飛行體驗’的目標邁出重要一步。”
  願景SF50是西銳公司最新研發的一款新機型,填補高性能活塞飛機和輕型噴氣飛機之間的市場空白,也是中航工業通飛首個按照市場規律自主投資研發的創新性和革命性飛機。中航工業通飛2011年6月完成對美國西銳飛機公司的收購,2012年6月,SF50飛機的研製正式獲得中國航空工業集團公司的立項批復,隨後加大了對SF50飛機的研發支持。願景SF50飛機在研製階段,已取得超過500架的訂單。
  作為全球現階段中唯一計畫取證的單發輕型噴氣式公務機,願景SF50飛機在結構設計、飛行性能等方面進行了大膽的嘗試和探索,設置7個座位,增壓艙,複合材料機身,配備有整機降落傘,最高巡航時速可達555公里,經濟巡航速度390公里,滿油條件下最大航程可達2200公里。該機具有很高的舒適性、安全性、經濟性,易於飛行和操控,擁有成本低,獨特地體現了私人飛機擁有者和商業營運客戶的價值取向。該型飛機為高性能活塞飛機比如西銳SR22T 飛機飛行員提供了方便的轉型選擇。
  中航工業通飛總經理曲景文介紹,收購美國西銳公司之後,中航工業通飛實現了快速進入通用航空高端市場,初步形成了國內國際的戰略協同。中航工業通飛從優化公司治理、加強經營管控兩個方面入手,推進西銳公司的良性發展。同時,建立國內外協同互動的產品研發、生產製造和市場行銷體系,跨越式地提升中航工業通飛小型通用飛機的研發製造和市場行銷水準。2013年,西銳公司全年共獲得飛機訂單達325架,交付276架,在活塞類固定翼飛機市場保持世界第一的佔用率。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-27/0758770922.html
2014-03-27 09:09:55
圖博館
全球最大客機慘遭拆解:能載客800人 卻幾乎沒人敢買 2019-01-25 新浪軍事

  但和它的先進同樣無可辯駁的是,A380並沒有為它的客戶創造利潤:在運營不到短短十年之後,被新加坡航空退租的兩架A380遲遲找不到買主,不得不在近日飛回法國進行拆解。
  A380之所以掙不來錢,和它本身的體量龐大脫不開關係:該機之所以被設計成最大載員達到800人的空中巨無霸,就是因為空客認為今後的航空市場需求都會集中在特大城市和特大城市之間,機場跑道資源的稀缺將使得起降飛機的數量有限,所以增加飛機運載能力,推出空客A380這種史無前例的大型客機也就成為必然。
  但事實並不如空客高層所想那般發展。時至今日,全世界能滿足空中客車公司規劃中A380適宜建立航線的“樞紐機場”依舊寥寥無幾,細細算來也不過北京首都、倫敦希思羅和芝加哥奧黑爾三大機場而已。
  而外界很難想像的是,在A380的巨大光環之下“灰頭土臉”的波音787,最終卻是商業領域上無可辯駁的勝利者(楨:?),而這並不是因為波音787的性能如何如何,很大程度上它的勝利要歸功於波音高層對商業航空市場前景的準確預測:比起在大城市樞紐間乘坐大飛機然後再轉機,乘客們顯然更喜歡波音787的“一步到位”。
  而對於新生的中國大飛機產業而言,如何感知商業航空市場的需求在哪,繼而開發適合規格的民航客機標準,也和“造飛機”一事同樣重要,否則就不免再重演A380的覆轍。
  回應
坐過幾次阿聯酋航空的380,非常寬敞,而且服務也好,上座率非常高,只能說新加坡航空運營不行
  相關新聞
A380的40%訂單來自阿聯酋航空,說不定就快要停產了 2018-1-2
A380空中巴士不停產!阿聯酋砸160億美元買36架 2018-1-18
「飛倫敦只要7000、巴黎8500!」阿聯酋航空超狂優惠機票 ... 2019-1-2
史上銷售最快雙走道飛機波音夢幻787訂單上看1400架:波音787於2009年首飛行,2011年9月交付給全日空。2013-1-16,由於連續出現安全故障,美國聯邦航空總署宣布暫時停飛所有波音787。在經過修改電池設計之後,4月25日同意恢復飛行,但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。
2019-01-26 09:00:22
阿楨
國造潛艦為何採用低階技術?戰略考量 絕非常人想像 2019-05-10 聯合報

蔡英文總統2019-05-09南下高雄,到台灣國際造船公司主持潛艦廠房的動土典禮。
IDS(自製防禦性潛艦),第一階段「合約設計」花費30億元;第二階段「原型艦建造」493億元。第一艘預計2024年第三季下水,2025年交船給海軍。艦體長65-70公尺,寬約8公尺,從龍骨到圍殼頂端約18公尺,滿載排水量為2500-3000噸。
●外型日本風
●戰鬥系統將採美規
●先求有再求好 性能一般般
近年包括韓國、以色列、新加坡、巴基斯坦等許多國家,都開始自行建造潛艦。不過都是先和德國等老牌潛艦大國合作,先授權在本國生產,後來再逐步培養自己的設計能力。相較之下,國造潛艦不只有技術高門檻,還有時間緊迫的壓力:也因為如此,取相對保守的「先求有再求好」策略。最明顯的例子,原型艦並不打算使用「絕氣推進系統」(AIP)。
●部署「水下忍者」 目標10艘
面對擁有70艘以上潛艦的解放軍,國軍數量仍然遠遠落後。若與共軍最新的039A/039B潛艦相比,IDS性能也不見得領先。然而潛艦原本就是偷襲的兵器,為了防禦潛艦所耗費的成本,卻比潛艦更高。
  回應
採用低階技術系戰略考量 絕非常人想像 ------所以 ; 都是不正常的人搞的 ?!
一艘獵雷艦都造不出來,潛艇最多只造出能浮不能潛,潛了就下沉的殼。
拜託!現在聲納超敏感的!台灣要對付的不是越南菲律賓!有必要造這種鐵棺材嗎?萬一出事,有救援潛艦的設備與團隊嗎?

國造潛艦模型公佈 《鳳凰軍事》按圖追索技術來源國 2019/05/10 中時

2019-05-09我海軍公佈國造潛艦模型後,《鳳凰軍事》根據這些模型照片推測,這次由台灣自行建造的潛艦技術來源並非原先外界所猜測的荷蘭,而是此前完全被忽視、姿態極為低調的瑞典,而居間溝通與提供技術協助的則是新加坡。
2019-05-11 07:55:11
阿楨
軍火界人士說,中共賣給泰國潛艦,具備配備絕氣推進系統(AIP)功能,一艘約100億元;日本蒼龍潛艦,全球戰力最強柴油潛艦,一艘約200億元;而海軍IDS首艘原型艦,沒有先進的AIP,只是先求有,很基礎的功能,戰力甚至不及大陸賣給泰國的潛艦,造價卻要493億元,貴得很不合理。

039B潛艇有5項改進升級 裝備新一代消聲瓦靜音獲突破 2019/05/10 新浪軍事

  039B是在039A基礎上研製建造的一種AIP常規潛艇。首艇於2013年底下水。它主要有幾大改進升級:
  第一,艇體拉長,採用長水滴形設計,更加適合大洋作戰環境。較大的內部空間,可以讓艇體設備的安裝更加方便,也可以配備更多的載荷,改善艇員工作環境。
  第二,指揮圍殼設計修型,進行了技術優化。按照三元流體線形設計進行了優化,指揮台圍殼頂部平滑,與潛艇主體的連接處加裝了填角結構,這樣就不容易引起水動力雜訊,也有助於改善指揮台圍殼前緣水流分離現象,抑制渦流產生,使指揮台圍殼對潛艇尾流的影響也減少,從而提高潛艇的安靜性能。此外指揮台圍殼的體積和高度減小,阻力也相應減少,有助於提高潛艇的穩定性和機動性。
  第三,動力系統方面,繼續優化升級,在國產化斯特林發動機的技術基礎上,大膽改進,提升器功率和可靠性。
  第四,水聲系統大升級。為了配套新型魚-6重型遠程魚雷,039B在艇艏安裝了較大的陣聲呐。
  第五,靜音技術取得突破。先是對線形進行優化,包括指揮台圍殼設計優化,還有新一代消聲瓦,其覆蓋頻率更低,以對付日益廣泛裝備的低頻主動探測聲呐,在其他方面,採用了多層浮筏減振、管路吸聲、七葉大側旋螺旋槳等新技術,進一步降低了潛艇的雜訊,提高了靜音性能。
2019-05-11 07:56:35
阿楨
天災人禍
……
SSJ100由於缺陷以及各種天災人禍使得其名聲掃地,只能靠俄政府攤派的訂單維持,結局非常淒慘的,而其肩負的振興俄航空業的期望無疑也落空了。
目前中俄合作研發寬體客機CR929,並于2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項目的教訓,平穩推進,別辜負了人民對寬體大飛機的期待。
  回應
毛子軍機發動機大修時間是三百小時,中國買蘇27自己研究提高到500小時,而美軍2000小時以上。
對比ss100,arj21發動機的耐用性和經濟性沒好很多。
ARJ21的發動機是美國通用電氣GE的,和737一樣的耐用和可靠,在加拿大龐巴迪和巴西航空的多型支線飛機上使用很多年了。
主要是蘇聯思路問題,認為打仗這就是消耗品不用太好夠用就行!二是他們科技確實不知歐美,特別是材料方面!
蘇俄客機雖然價格便宜,但營運的經濟性很差。
曾經在機場遇到一支歐洲足球隊,當知道將要乘坐俄機時,集體拒絕登機。溝通後得知他們在歐洲買的保險裡明確規定,乘坐俄羅斯飛機出事後,保險公司不會給予賠償。毛子這品質真是名聲在外了。
https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2019_05_10_500963.shtml
2019-05-11 08:02:59
阿楨
在俄羅斯墜毀的安-26運輸機 如何在中國重生

2021年7月6日,俄251航班機齡高達39年安26客機在堪察加半島的帕拉納機場降落時失事墜毀,22名乘客和6名機組員無一生還,。
  帕拉納機場9年前的空難與本次空難有些相似,降落時沒有按照進近航線飛行,過早降低高度且低於規定的高度。而且由於天氣較差目視條件不好,無法與地面形成穩定接觸,由此導致撞山。
  本次空難調查發現兩名飛行員血液中有酒精,酒精含量分別為0.92%和2.03%。
  安26誕生超過50年,產量高達1400餘架,中國的運7運輸機以及新舟60支線客機,與安26有血緣關係。
  與安26相似,運7也發展客運,即運7-100/運7-200A。2000年6月22日,運7在武漢墜毀,縱使調查是人為與天氣因素導致的,但旅客依然喪失了對運7的信心,以及新舟60開始投入使用,運7-200開始退出了民航市場。
  新舟60是從運7-200A發展而來,但其航電設備、發動機等主要系統使用了歐美先進產品,縱使新舟60在國內外使用中出現了不少事故,但由於飛機原因導致的重大事故並沒有發生。
  新舟600相較新舟60每一個航電設備都是獨立的系統,新舟600將各個航電系統集成在一個平臺上,使其航電性能及集成度有了不小的提升。
  而新舟700除了整體佈局與新舟60/安26看著還有些相似之外,完全沒有一樣的地方,甚至連機體結構與操縱系統都與新舟60/600不同(起落架從機翼移到了機身,採用了電傳操縱系統),使其能更貼合西部地區的情況,如果新舟700在同樣的天氣條件下在帕拉納機場降落,哪怕天氣能見度極差,飛機上所搭載的TAWS也能正確感知到有撞山的風險並提示飛行員進行規避。
  相關新聞資料
空警-600 維基百科
發展自運-7
2020年8月29日首飛
預計2022年服役003型航空母艦
2021-07-12 08:39:48
阿楨
日本C-2運輸機亮相迪拜航展 想尋求出口卻一事無成

  迪拜航展2021.11.14-18,是日本參展C-2運輸機,展示了進軍國際軍火市場的野心。
  C-2是用來取代C-1和C-130運輸機機隊,全長43.9米,翼展44.4米,高14.2米,採用兩具單台推力27噸的通用CF-6-80C2K1F渦扇發動機(也安在波音747、A330,最大速度917公里/小時,巡航為890公里/小時,空重為60.8噸,載重量為30噸,貨艙尺寸達到4米×4米×16米(寬×高×長)。
  運20全長47米,翼展45米,高15米,4台D-30KP2發動機單台推力才12.5噸,最大起飛重220噸,最高載重66噸,尺寸差不多, C-2運載能力僅為運-20的45%,由於缺少大型鍛壓機,其XC-2使用的中央翼盒厚度就高達540毫米,大大影響了貨艙體積。更別說其機體強度不足導致重載試驗中機體撕裂,在材料上偷工減料,貨艙地板上打孔減重、民用設計單柱起落架的毛病了,甚至又被曝出載重量僅能達到24噸,單價卻貴到2億美元一架,還出現過艙門掉落和空中加壓破損的事故。
  相關新聞
運-20換裝4台大涵道比渦扇-20(單台推力13至16噸)有效載重達66噸,可輕鬆運載58噸的99A主戰坦克。
2021-11-20 09:25:24
阿楨
即將交付的首架C919大飛機首飛試驗成功

2022-05-14日6時52分,編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛,于9時54分安全降落,標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
  記者從中國商飛公司瞭解到,在3小時2分鐘的飛行中,試飛員與試飛工程師協調配合,完成了預定的各項任務,飛機狀態及性能良好。目前,C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
  自2019年起,6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗,開展了一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月,C919獲型號檢查核准書(TIA),全面進入局方審定試飛階段。
  2021年3月1日,東航與中國商飛在上海簽署C919採購合同。首批5架C919引進後,將以上海為主要基地。
  回應相關新聞
1架空中巴士A319客機由重慶飛西藏客機衝出跑道起火 122人逃生
  回應
以後不用坐波音了
大飛機提高國產化率是關鍵,核心技術必須掌握在自己手裡!
2022-05-15 07:21:53
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中算式的結果(可能為0) 
(有*為必填)
TOP
詳全文